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水漲船高 VW Polo

Posted 05/07/18

很容易理解吧,偏偏你還是不甘心。看開點,畢竟與印度一點關係也沒有,何況大了整整一圈。

Words:‬Tomi Huang‭ / ‬Pictures:Jackal Wu

新一代福斯Polo變大了。聽上去合情合理,新車尺碼變大已是不成文規定,但Polo的變大跨過了一道分水嶺。它的軸距拉長9.4公分,車長超過4米,若你像阿嶽一樣嚴格,那麼它甚至都算不上B-Segment小車,細思豈能不誠惶誠恐。 後座理所當然比前代寬敞,腿部空間和許多後段班C-Segment車款相去不遠,就是椅背比較陡直,估計是為了給行李廂騰出空間。然而後座配備仍謹守入門級距本分,欠奉冷氣出風口可以接受,不給杯架就說不過去了,要知道眼前這輛230 TSI Comfortline牌價可是直逼80萬元吶。 所謂直逼,是指僅差兩千元,也就是說你得花79.8萬元才有那個榮幸染指它,最便宜的Trendline也要74.8萬元,對照台灣年輕人的平均薪資,令人毛骨悚然。話說回來,時至今日最貴的豐田Yaris也要66.5萬元,再說新一代Polo與印度一點關係也沒有,所以問題出在哪裡,應該很清楚了吧。 呃……我好像搞錯了,原來數位儀錶、ACC和天窗通通都是選配件,只有光可鑑人的8吋玻璃觸控螢幕和內建蘋果CarPlay的車載系統是標準配備,這樣看來直逼80萬元還是有點驚人吶。

也許你還注意到它配的是布椅,沒錯,且現階段全車系都是布椅擁護者,怕熱的、覺得皮椅才高級的只能向Polo說掰掰。 好吧,雙區恆溫空調和六具氣囊也是標配,時興的主動安全懶人包只索你3萬元,未至於那麼土匪啦。何況用料質感大躍進,儘管外觀做了哪些改動要你抓破頭,車廂卻出現福斯難得一見的巨幅革新。我當然知道方向盤、排檔桿,還有那些按鍵和旋鈕其實一變也沒變,但至少有多種塗裝的全幅儀錶台飾板藥到病除,哪怕只是短期特效藥,發生在擅於以不變應萬變的福斯上還是一件十分令人欣喜的事。 行李廂容量有351公升,數字漂亮,實際使用起來卻未跳脫小車範疇,後座椅背打平後與行李廂地板有明顯落差。排氣量則未達1公升,999c.c.三缸渦輪引擎有115匹、20.4公斤米,配七速DSG,0至100km/h加速需時9.5秒。9.5秒,好久不見這麼巨大的加速數字,然而若你以為Polo是一款致人呵欠連連的車,那可就大錯特錯了。 僅僅拐了幾個彎,我便認定新一代Polo今非昔比。

DSG懂得充分發揮中低速扭力,這個超過4米的小傢伙始終振奮精神,積極地迎向前去,欠奉方向盤換檔撥片很不可取,但你大可放心交給電腦,它的邏輯未必比你差到哪去。事實上不太需要藉助檔煞,它很輕盈,很均衡,引擎與底盤搭配良好,煞車可靠,左彎右拐稱心如意。 大家肯定知道它的最強對頭不是別人,正是國外才剛發表大改款的福特Fiesta。以Polo這等身手,預料屆時戰況不至一面倒向Fiesta,何況Polo也算舒適,特別是就使用扭力樑後懸吊的小車而言,下盤已屬沉穩,頗有大將之風。更優秀是車廂隔音,感覺就像一輛中型房車,高速巡航一派淡定。 前方那顆小心臟倒是沒那麼淡定。新一代Fiesta的三缸引擎NVH會否更上層樓眼下尚不得而知,但相比舊款,抑或鈴木Swift,福斯的潮流小物存在感十足,無論怠速、低速以至中高速,你總會感受到它的震動。別懷疑,那絕對不是重低音的震動吶,我試的又不是beats特仕型號,話說我好想被7.5升重低音箱炸一炸啊。