在古徳伍德速度節正式開跑前夕，麥拉倫發佈了關於600LT的完整資料，讓我們帶大家來認識這位麥小弟。
首先在性能方面，著重於賽道操控且動力輸出更強勁的600LT，憑藉600匹馬力的3.8升雙渦輪增壓引擎、賽車化底盤與下壓力更強的LT空力套件，讓它成為麥家成員中尺碼最靈巧但速度一點都不輸人的小帥哥。光是Longtail這個詞就已經足以在別人面前說的口沫橫飛，運用源自利曼賽車的空力概念，追加了重新設計後尾翼及分流器，前後保桿也是新製品，外部有23%的部位都跟570S有所不同，並因此在車速250km/h時造就達100kg的下壓力。
3.8升渦輪增壓引擎的能量提升主要受惠於低回壓、短行程的上排式排氣系統，此設計能縮短油門反應的時間，讓600LT的零至百公里加速與老大哥675LT同樣為2.9秒，零至時速兩百公里也只要8.2秒，極速328km/h，這樣的數據已經直逼720S，更別忘了它使用的3.8升引擎其實具備有650~675匹馬力的潛能，若完全解封，相信600LT的實力絕對不僅止於此，數據甚至直逼Senna也說不定。
可以跑這麼快，輕量化的車身絕對是關鍵，原本的碳纖維單體車架已經非常輕，這次變本加厲將車身外殼以更輕的碳纖維製品取代，1247kg的車身總重比標準款輕了將近一百公斤，換算下來等於平均每噸的馬力輸出為481匹，這個數字已經非常漂亮，但如果這樣還無法讓你滿意，廠方另外還提供Super-Lightweight Carbon Fibre Racing Seats為選配，若這樣依舊無法滿足你，沒關係，MSO客製部門已同步提供 Clubsport及Clubsport Pro共兩種減重套餐選項， Clubsport內容包括碳纖維車頂及前葉子板，車內則有碳纖維桶椅、排檔撥片、方向盤及螢幕背板等個人客製項目，Clubsport Pro則是再加上賽車用的強化防護架及六點安全帶等項目，想當然隨著重量負擔減輕，600LT的賽道性能也會跟著向上提升。
至於底盤，這次600LT依舊維持相同的機械配置，不過為了減重，特別向720S借調許多部件，如鍛造的懸吊支臂總成，除了又削去10.2kg的重量之外，亦代表整個簧下荷重又減輕到更好的境界，配合前輪輪距加寬10mm，懸吊降低8mm，這些改變皆指出600LT底盤調校的方向，賽道操控更完美的作動幾何。煞車也是新的，取材自Senna的技術，碳纖陶瓷煞車碟的重量又比過去減少了4kg，從時速200km/h煞至靜止的距離更只要117公尺，制動力媲美P1，確實夠犀利。
至於車艙內部改變不大，主要針對減重與賽車化這兩大方針進行調整，首先車內大量使用更多的Alcantara皮革包覆，並取消了手套箱，內門板置物袋也改由彈性網取代，這些就已經削去5.7kg，然後車內兩張源自P1的碳纖維賽車椅屬於標配，又再次削去21公斤， 不過該有的空調、衛星導航及音響仍列在標配清單之中，大家可放一百二十個心。至於選配菜單先前已提到，包括Senna車上搭載的Super Lightweight 碳纖維賽車椅還有MSO的兩組Clubsport套餐。
限時生產的方式販售的600LT，這次廠方在時間點方面說明的更清楚，自2018年10月開始上線組裝，生產期限12個月，簡單說你的訂單如果可以在2019年9月前排進生產線，就可以順利擁有這部車，要知道目前麥拉倫手上的限量車如Senna、Senna GTR與BP23已經完售，但這條純手工生產線也才剛啟動組裝流程，由此就知廠方交車壓力有多大了。
至於國內上市時程，據總代理表示600LT預估最快第四季到港，售價屆時才有明確答案，但目前預估基本價格應該會落在1400萬元上下，這尚不包括前面提到的一些選配件。等不及想早點拿到車嗎? 相信公子們一定都知道該如何處理，立即拿起電話撥打就對了。
