以街車直搗300mph大關（482.8km/h），究竟涉及哪些挑戰？再說這種事真的有可能做到嗎？
Words: Ollie Marriage
目前街車創下的世界速度紀錄是270.49mph（435.22km/h），紀錄由Hennessey Venom GT持有，比Bugatti Veyron Super Sports僅僅快了2.63mph（4.23km/h），而且是單向跑了一遍所錄得的結果。可想而知，在這種速度境界哪怕再提升1mph也十分艱難，Hennessey和Bugatti的下一代快車──Chiron和F5──要在現行紀錄上再添30mph又有多大可能性呢？它們真能劍指300mph嗎？是否太過好高騖遠？在300mph之下，100公尺衝刺不過是0.746秒之間的事，放諸田徑場的話，根本連扭頭跟上運動員的身影也十分勉強。以下就交給Bugatti CEO Wolfgang Durheimer和Hennessey創辦人John Hennessey現身說法吧。
TG: 那麼Wolfgang，你認為用街車達到非常速度的主要挑戰在於甚麼？
WD: 嗯，當你闖進不曾有人踏足的新境界，自然無法百分百準確預測會碰上甚麼難題。但難題通常始於輪胎，因為這種車速會對輪胎構成沉重壓力，胎面承受的應力尤其巨大。這一次我們再度跟米其林合作，我認為我們是他們最有挑戰性的輪胎開發夥伴。不過就持久力和高速性能而言，我們找遍整個歐洲也找不到力能勝任的測試台，最後總算在美國覓得一套測試飛機輪胎的平台。這套平台一直以來都用於極端狀態測試，以確保輪胎的穩定程度合乎要求。
TG: 輪胎之後是空氣動力學嗎？
WD: 在高速領域中，空氣動力學和動力息息相關。為了高速推進，你需要借助引擎的力量突破障壁，抵消加速過程中遞增的空氣阻力，情況好比搬動一個書架穿越空氣。Chiron的空氣動力學設計動用了福斯集團現有的全部電腦運算機能，因為直搗400km/h時，關乎人命的駕駛動態會變的非常嚴峻，所以必須花上大量功夫求取氣動力平衡，好讓車輛在任何情況下也有安全和可以預測的反應。
TG: 電腦可以預測所有情況嗎？
WD: 並非萬能。當你挑戰這種極限水平，嘗試超越界限，根本無法預料會碰上甚麼情況，所以萬萬不能光靠電腦，實際駕駛和測試也十分重要。請容我舉一個例子說，我們在（Chiron）最終設計階段曾經去南非進行高速測試，結果發現超高速度維持較長時間的話，車尾燈條和碳纖維部件會受不了異常熾熱的廢氣而開始熔化，因為尾管吐出的熱浪幾乎有攝氏一千度。所以我們在排氣管外側設計了一套導氣槽，把熾熱氣體噴到車尾大約80cm以外的較遠地方，之後便相安無事。
TG: 引擎的內部壓力想必非同小可。
WD: 以相同容積在Veyron的千匹馬力上再添五成，是相當棘手的挑戰。直搗400大關，少於一千匹並非可取的起步點。再往上推的話，就說是450吧，便不能少於1,500hp，否則只會徒勞無功。這款引擎的零件數以千計，每一件都必須承受得起巨大應力。舉例說，我們必須讓氣體以每秒一立方米的速度進出燃燒室。但我們知道要達到450km/h，就得動用這等水平的動力。
TG: 450km/h相當於280mph，你打算在標準型號的420km/h上百尺竿頭更進一步嗎？
WD: 為了配合公路環境，極速仍然會限制於420km/h（261mph）。我們很可能在2018年用街道版挑戰世界速度紀錄，這件事將會在我們環境受控的測試跑道進行。
TG: 450是可行目標嗎？
WD: 可行，但我們尚未知道能否如願，目前一切仍在測試階段。
TG: 你正在盤算更遠大的目標嗎？抑或450已經是最終界線？
WD: 沒有最終界線這回事。我認為這場競賽會延續下去，一旦有人直搗450大關，一年之後就會有人挑戰451。不過在這個遊戲中畢竟無法預料會發生甚麼事，所以你必須格外留神，小心控制場地情況，借助氣溫濕度風向路況等等天時地利。但我們就是喜歡接受這類挑戰，藉此告訴顧客這些汽車有甚麼能耐，這一點也是Bugatti與眾不同的一大原因。
TG: 然則極速依然是賣點嗎？
WD: 動力、速度、圈速都是賣點。
TG: 但Chiron並非標榜圈速的汽車。
WD: 對，但它自有一套。在利曼這類設有超長筆直路段的賽道，Bugatti跑車當能如魚得水。高速長命彎正是我們擅長的領域。
TG: 天下第一究竟有多大意義？對手的存在又有多重要？
WD: 有競爭當然是美事，畢竟我們並非只求打敗自己。天下第一對我們很重要嗎？最終對我們還是十分重要的，因為我們相當於顧客的代表，有責任讓顧客以天下第一的姿態現身。我一向有一個說法，屈居第二的人其實是頭號輸家。
TG: 你會在Ehra進行高速測試嗎？
WD: Ehra是我們的遊樂場，簡直勝似天堂。我們擁有天下第一的直路和可以預測的場地條件，知道風力會產生甚麼作用，而且跑道近在公司門外。
TG: Chiron有可能達到300mph嗎？
WD: 不，我並不認為Chiron憑現有外形和格局就可以做得到。
TG: 但肯定有些顧客會向你提及這個大關吧？
WD: 對，不過我們很幸運活在一個使用公里而非英里的世界，所以目前仍然以450為目標。
TG: 就沒有人談及500嗎？
WD: 有些顧客曾經問我會否朝著這個方向進發，但我目前尚未有一個清晰答案。
TG: 那麼John，你認為用街車達到非常速度的主要挑戰在於甚麼？
JH: 首先是輪胎方面的顧慮，但我並不太擔心這個問題，因為我的車重量少於1,400kg，輪胎未至於太操勞。所以就個人來說，擾流性能反而最重要。我們把Venom GT開至270mph（434km/h）時，風阻係數錄得0.44Cd，水平跟小型pickup貨車差不多。若憑Venom目前的風阻特性挑戰300mph，我們就得動用2,500hp。新型號的目標是把風阻降至0.4以內，但實際效果應該會更好。
TG: 好多少？
JH: 待11月1日正式發表時便有分曉。不過最微小的細節也足以構成你最終達到250mph還是270的重大分別。我們在Venom車尾散氣槽的設計上玩了許多花樣，功效之大足以改變空力平衡導致輪胎過熱等等現象。
TG: 那是運用電腦模擬的成果嗎？
JH: 對呀，電腦真的神乎其技。九年前我們第一次在Venom GT上應用Computational Fluid Dynamics，對方說1,200hp可以達到272mph（438km/h）。等到我們在NASA錄得270不得不交回場地時，車輛猶有餘力繼續加速，所以極速看來還有幾英里的上升空間，按阻力和推力估算應該介乎273至275（439至442km/h）。他們今天使用的CFD，準確度更加高得恐怖。怎樣說也好，我們最少知道自己已經竭盡所能。
TG: 新車的引擎又如何？
JH: 尚待敲定。它會使用渦輪增壓，雙渦輪增壓比較容易處理和佈置。我最小的兒子說何不裝上四個渦輪增壓器，我們的確可以這樣做，但未免流於複雜，簡單才是我所好。
TG: 動力有多大？
JH: 要達到300mph，推算結果是介乎1,530至1,550hp，但我喜歡多留一些裕餘。考慮到（Koenigsegg）Regera和（Bugatti）Chiron都有1,500hp左右，我會樂見裕餘再多一些。
TG: 聽你的語氣似乎深信300mph可以達成。
JH: 我相信可以，而且十分肯定Bugatti那邊也有同一想法。他們另有一套挑戰方針，但我相信我的車有潛力挑戰500km/h（311mph）。
TG: 500km/h？說真的嗎？
JH: 500是一個匪夷所思的數字，我在現階段的目標只是300mph。我不清楚最終要動用多少動力，不過2,000hp若足以挑戰500km/h，技術上應該是可行的。
TG: 世上有適合的場地嗎？
JH: 場地也許要去到博納維爾，不過當地有其獨特挑戰性，因為你要在海拔4,000呎高，天氣變幻莫測的鹽盤上衝刺，車輪難保不會在200mph（320km/h）之下打滑。NASA的跑道長3.2哩，只是勉勉強強夠用。我們錄得270當天，便用了2.4哩加速，煞車又花掉了0.8哩。臨時封閉的公路也很棘手，因為在這等車速之下，再小的路面凹凸也可以釀成災難，公路總免不了存在接縫，而且路面狹窄，又有小動物出沒，高速撞上小動物可是噩耗呀。
TG: 競爭對你有多重要？
JH: 去外面跑一趟挑戰極速雖然很風光，但到底不如小鳥嗶嗶和壞蛋郊狼的追逐那般風光，何況我們所說的是300mph俱樂部，不是更加風光嗎？未來三至五年應該會十分有趣。據聞Bugatti打算來夏用Chiron挑戰極速，照我看應該會打破我們持有的270mph紀錄。之後我們會捲土重來，但願屆時可以錄得可觀的躍進。這邊打算明年挑戰300mph？不，我們會等到準備就緒才出手。Bugatti若率先過關，我們自當衷心道賀。這是十分艱巨的挑戰，不過他們若搶先直搗300mph，我們就會用500km/h終結這場遊戲。
TG: 有終結一天嗎？
JH: 言下之意是會否出現400mph俱樂部嗎？不可能吶，最少在四分一個世紀內不可能。回顧200mph的挑戰史，你會找到保時捷959和法拉利F40，然後還有Ruf。今天的超級跑車無不達到200mph境界，所以300mph好比珠穆朗瑪峰。
我可以肯定賓士Project One終有一天會以6分30秒跑完紐伯靈，所有人都會為之大呼小叫議論紛紛，甚至說他們在輪胎上作弊才有此成績。我就是因此才對極速情有獨鍾，因為極速挑戰不容置疑。速度天下第一就是天下第一，我可不接受甚麼資格賽，說甚麼這是某某賽道速度第一的車，那是某一速度加速至某一速度的第一飛毛腿。我不想當紐伯靈的天下第一，只想成為天下無雙的第一，這一點對我和顧客才攸關重要。Chiron已經現身，我估計麥拉倫BP23的速度也非比尋常，但我不想跟這些傢伙較量，而是要打垮他們成為天下第一，名垂千古。
KOENIGSEGG又如何？
TG: Christian，記得我去年測試Regera時，你說250mph已經十分足夠。
CK: 250mph（402km/h）對大部分人來說已經夠快，最重要是安全快捷抵達目的地，以及過程中的感受。話雖如此，升級至一兆瓦的Agera RS極速將會達到270mph（435km/h）左右。
TG: 你的顧客在乎嗎？
CK: 確有一些顧客在乎。我們並不計較，不過顧客既然在意，我們自當鼎力支持，但不會盲目追下去，否則只會本末倒置。因為它們是街車，不是直路加速賽車。
