我決定，跑跑山道的同時，順便當地球的守護者。
Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu & Ray Chao。
我一直是一個死忠的小鋼炮擁護者，自2011年CT200h上市的時候，我還對它毫無興趣，總覺得是一個老人品牌硬是要踏進去年輕人的市場，確實，在拿到官方參考資料的時候，也強調主打年輕人的市場，但顧及環保及荷包的前提之下，才會有油電車系的出現，當然，當年追求大馬力輸出的我本人，根本對帳面上只有綜效馬力136匹，完全就是直接略過不談，但Lexus算是抓對時機，恐怖油價高漲的當年，窮到快被抓走的我，口袋掏出來只能選擇人要吃還是車要動（對，是真愛），有一次估算整年度的油錢，真的是嚇呆我了，這也意料的到為何CT200h可以熱賣12000臺了。
就這樣，2017年的我拿起了鑰匙，往車子邁進出發今天的行程，按下了Start鍵，恩，我知道它是一台油電車，但我還在懷疑是否發動了嗎？安靜無聲完全沒任何震動感，直到看到了發動燈號之後，我才確定真的發動了，但對一個沒有開過油電車的菜鳥來說，中控檯倒是讓我手忙腳亂，到底要切什麼檔位要用什麼模式，我大概花了2分鐘又20秒來突破我的疑霍，上了國三跟在Anderson的M4後面，不想被海放的我快速切了幾個車道努力跟上他的屁股，這時候我要跟老天懺悔，我要收回幾年前的誑語，其實引擎出力沒有想像中的不堪，雖不強大但也實在，雖然1.8升汽油引擎在節能的前提之下只調校出小到不行的99匹，但好哩加在的拜在電動馬達即時動能的特性，加速其實比我想像中來得豪爽，只是在電油的轉換銜接上，會讓我有種如廁完的爽感，而且屢試不爽，動力的表現在一個以節能為前提的小車身上，我認為是可以蓋合格章了（當然，可以在快一點會更好），值得一提的是，新一代F Sport在操控增進了幾分，如鋁合金羊角、主動式油壓拉桿及專屬的懸吊系統，實際上路確實感覺也有很大的作用，道路回饋感不錯不會太過舒適但又不會震到令人討厭，過彎的傾角抑制也不會過軟但也不會硬到跟Go Kart一樣，硬要雞蛋裡挑骨頭就是轉向有點不夠清楚俐落（一刀切西瓜），再加上高速公路巡航的時候，不知是路面品質太差還是輪胎問題，底盤傳來的嗡嗡聲令我有點躁鬱了起來，或許這個問題可以用一條比較安靜的胎來修正吧。
我想，如果開CT200h去見女友爸媽應該是很好的選擇，外觀看起來溫文儒雅，內裝質感沒有90分也夠岳父岳母細細品嚐了，中控看起來跟開飛機沒兩樣（尤其那電熱椅旋鈕根本發射核彈專用），帶去五星飯店用膳派頭也不會太差，自然裡子面子都有了，只需要準備好迎親去。可惜的是，它的售價偏高而這個級距競爭對手太多，現階段油價也已經趨於穩定好一陣子，要用節能當噱頭吸銀已經無法像幾年前那麽爐火純青，要殺出團團重圍需要好好思考下一步要怎麼衝才行了，但排除掉售價，它，超出了我原本的預期。
今天要去台七乙附近拍照，Tomi大概是因為開了猛獸級的C63s，也或許Anderson佛心大發怕我如進了羅馬無法條條大路通一路耐心等待，看Tomi早早到位桌上的咖啡都已經涼了兩圈，其實我早在今天要出門的時候已經幫手機充好電，以防我迷路的時候至少還有谷歌大神可以幫我，一切為自己留好後路以免兩個彎連他們尾燈都看不到。我從Normal切換到Sport，儀表板也從節能的藍色顯示變成性能意味的紅色，引擎出力跟變速箱反應也更好了些，一切俱全只差我能跟得上嗎？進了台七乙幾個大彎，發覺雖然在直線加速是完全沒得比，但山區延綿的彎道中，CT200h居然發揮得淋厲盡致，原廠底盤設定很紮實，連續幾個刁鑽的大彎，雖不像藤原豆腐那樣神奇，但四顆輪子扎實的黏在柏油路上，車身抵抗地球表面的決心也絲毫沒有放棄過，是的，努力了一段時候，我還是跟上前面兩台猛獸了，短軸距加上強化過的底盤確實愛老虎油。
乍看之下，這次的改款似乎不多，外觀更改前後保桿線條看起來更動感，較明顯的是水箱護罩變成了紡錘設計，霧燈升級LED及還滿好看的雙色鋁圈，相較於外觀我自己比較偏愛這次椅子的改款，皮革及織布的搭配用料細節都處理得相當和年輕人的味，發泡綿設定的軟Ｑ度及包覆性也都搭配完美，加上中控台的軟材料不少，主被動安全該有的一樣不少，還有LSS+自動煞車系統，小弟在這次也感受到幾次，但稍微敏感了些，好幾次我認為還不需要煞車，但它都提前介入煞停。
真的很省油，經過我單兵操練一般，隨時都在注意瞬間及平均油耗的數據，想知道他是不是吹噓，沒想到還真的很省油，以為進入了山路切入Sport模式下油耗應該不會多美麗，但不論瞬間或是平均油耗都可以達到18-22km/L，高速更是達到23-24km/L，我一度懷疑是不是行車電腦在欺騙我的感情，但跑了一整天油錶也才掉一格，號稱地球守護者絕對當之無愧。