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小而巧 Lexus CT200h

Posted 09/05/18

我決定,跑跑山道的同時,順便當地球的守護者。

WordsRay Chao / PicturesJackal Wu & Ray Chao

我一直是一個死忠的小鋼炮擁護者,自2011CT200h上市的時候,我還對它毫無興趣,總覺得是一個老人品牌硬是要踏進去年輕人的市場,確實,在拿到官方參考資料的時候,也強調主打年輕人的市場,但顧及環保及荷包的前提之下,才會有油電車系的出現,當然,當年追求大馬力輸出的我本人,根本對帳面上只有綜效馬力136匹,完全就是直接略過不談,但Lexus算是抓對時機,恐怖油價高漲的當年,窮到快被抓走的我,口袋掏出來只能選擇人要吃還是車要動(對,是真愛),有一次估算整年度的油錢,真的是嚇呆我了,這也意料的到為何CT200h可以熱賣12000臺了。

    就這樣,2017年的我拿起了鑰匙,往車子邁進出發今天的行程,按下了Start鍵,恩,我知道它是一台油電車,但我還在懷疑是否發動了嗎?安靜無聲完全沒任何震動感,直到看到了發動燈號之後,我才確定真的發動了,但對一個沒有開過油電車的菜鳥來說,中控檯倒是讓我手忙腳亂,到底要切什麼檔位要用什麼模式,我大概花了2分鐘又20秒來突破我的疑霍,上了國三跟在AndersonM4後面,不想被海放的我快速切了幾個車道努力跟上他的屁股,這時候我要跟老天懺悔,我要收回幾年前的誑語,其實引擎出力沒有想像中的不堪,雖不強大但也實在,雖然1.8升汽油引擎在節能的前提之下只調校出小到不行的99匹,但好哩加在的拜在電動馬達即時動能的特性,加速其實比我想像中來得豪爽,只是在電油的轉換銜接上,會讓我有種如廁完的爽感,而且屢試不爽,動力的表現在一個以節能為前提的小車身上,我認為是可以蓋合格章了(當然,可以在快一點會更好),值得一提的是,新一代F Sport在操控增進了幾分,如鋁合金羊角、主動式油壓拉桿及專屬的懸吊系統,實際上路確實感覺也有很大的作用,道路回饋感不錯不會太過舒適但又不會震到令人討厭,過彎的傾角抑制也不會過軟但也不會硬到跟Go Kart一樣,硬要雞蛋裡挑骨頭就是轉向有點不夠清楚俐落(一刀切西瓜),再加上高速公路巡航的時候,不知是路面品質太差還是輪胎問題,底盤傳來的嗡嗡聲令我有點躁鬱了起來,或許這個問題可以用一條比較安靜的胎來修正吧。

我想,如果開CT200h去見女友爸媽應該是很好的選擇,外觀看起來溫文儒雅,內裝質感沒有90分也夠岳父岳母細細品嚐了,中控看起來跟開飛機沒兩樣(尤其那電熱椅旋鈕根本發射核彈專用),帶去五星飯店用膳派頭也不會太差,自然裡子面子都有了,只需要準備好迎親去。可惜的是,它的售價偏高而這個級距競爭對手太多,現階段油價也已經趨於穩定好一陣子,要用節能當噱頭吸銀已經無法像幾年前那麽爐火純青,要殺出團團重圍需要好好思考下一步要怎麼衝才行了,但排除掉售價,它,超出了我原本的預期。

今天要去台七乙附近拍照,Tomi大概是因為開了猛獸級的C63s,也或許Anderson佛心大發怕我如進了羅馬無法條條大路通一路耐心等待,看Tomi早早到位桌上的咖啡都已經涼了兩圈,其實我早在今天要出門的時候已經幫手機充好電,以防我迷路的時候至少還有谷歌大神可以幫我,一切為自己留好後路以免兩個彎連他們尾燈都看不到。我從Normal切換到Sport,儀表板也從節能的藍色顯示變成性能意味的紅色,引擎出力跟變速箱反應也更好了些,一切俱全只差我能跟得上嗎?進了台七乙幾個大彎,發覺雖然在直線加速是完全沒得比,但山區延綿的彎道中,CT200h居然發揮得淋厲盡致,原廠底盤設定很紮實,連續幾個刁鑽的大彎,雖不像藤原豆腐那樣神奇,但四顆輪子扎實的黏在柏油路上,車身抵抗地球表面的決心也絲毫沒有放棄過,是的,努力了一段時候,我還是跟上前面兩台猛獸了,短軸距加上強化過的底盤確實愛老虎油。

乍看之下,這次的改款似乎不多,外觀更改前後保桿線條看起來更動感,較明顯的是水箱護罩變成了紡錘設計,霧燈升級LED及還滿好看的雙色鋁圈,相較於外觀我自己比較偏愛這次椅子的改款,皮革及織布的搭配用料細節都處理得相當和年輕人的味,發泡綿設定的軟Q度及包覆性也都搭配完美,加上中控台的軟材料不少,主被動安全該有的一樣不少,還有LSS+自動煞車系統,小弟在這次也感受到幾次,但稍微敏感了些,好幾次我認為還不需要煞車,但它都提前介入煞停。

真的很省油,經過我單兵操練一般,隨時都在注意瞬間及平均油耗的數據,想知道他是不是吹噓,沒想到還真的很省油,以為進入了山路切入Sport模式下油耗應該不會多美麗,但不論瞬間或是平均油耗都可以達到18-22km/L,高速更是達到23-24km/L,我一度懷疑是不是行車電腦在欺騙我的感情,但跑了一整天油錶也才掉一格,號稱地球守護者絕對當之無愧。