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DRIVES│後座的初衷

Posted 10/05/18

它不是所謂的黑頭車,車尾掛著斗大的牛頭logo(絕非藍寶吶),卻是100分的老闆車,豈不妙哉。

Words:Tomi Huang / Pictures:Jackal Wu

若干年前曾試過Alphard,當時就覺得它是一款十分討喜的車,因為我不認為有人會會拒絕一座可移動的安適堡壘。儘管那時的我平均車速約莫高於現在20km/h,相比現在更能接受窄陋車廂和短硬懸吊,卻一點也不排斥交出兵符退隱Alphard後座,試問誰不愛日本原裝進口自用陸地商務艙呢?

眼前這輛日味濃爆的Alphard按廠方說是2018年小改款,乍看一度以為又是一次含糊其辭的文字遊戲,殊不知裡裡外外其實頗有改動。按廠方說,光是外觀,一共就改了六個地方,頭燈、水箱罩、前保桿、霧燈、輪圈和尾燈,他們所言非虛,儘管手邊沒有新舊對照圖的你大概會和我一樣不敢置信。

詳閱廠方提供的11張A4,車頭最大的改動在於水箱罩兩側新增鍍鉻飾條,兩道飾條從頭燈延伸至保桿,有粗有細或剛或柔,此外水箱罩格柵多了舊款沒有的削切感,看上去更有精神。車側換上新款輪圈,18吋,十輻,two tone設計,比舊款更有層次感。車尾呼應車頭,鍍鉻飾條橫向發展至尾燈上方,我未見過單一面積這麼大的鍍鉻裝飾,煞車燈一併加大,虎頭虎尾,霸氣得很。

車廂改動也有五處之多,但大多是質感的精進,包括儀錶、木紋飾板、車門扶手用料和座椅縫線方向,並補強NVH。補強NVH方面,在前擋玻璃、三角窗、第三排車窗和尾門玻璃用上強度更高的塗膠,車門縫隙則使用新研發的結構黏著劑,豐田說這些可以提升車體強度。豐田還說他們提升了車廂靜肅性,透過變更或加厚引擎室隔音棉和輪拱材質,微幅修改車外後視鏡底座設計,並增加車窗與車門的接合物,卻毀在雨滴鏗鏘有聲的車頂。未至於擾人清夢啦,只能說這方面我對Alphard要求甚高,它可是一款老闆車吶,尤其在林蔭大道上等紅燈時,自葉梢滑落的水珠相當樂於和你溝通,相比我試過的一眾後座取向豪華行宮,車廂格外熱鬧。

別誤會,你不會聽見兩側窸窸窣窣下方框啷框啷,就是車頂抗躁效果差了點,破解方法再簡單不過,只消一隻晴天娃娃。話說回來,也許我多慮了,試想自己一身疲憊躺在後座,也就是那張鄂圖曼天王椅,肯定二話不說秒睡直抵目的地,哪用得著擔心落雨聲。話又說回來,17支喇叭有幸服侍你的機會不多,只要閣下工作認真,相信我,你是不可能在Alphard的後座醒著的,是故若不欲落得暴殄天物罵名,早上記得扭開音響,那是一日之中JBL立體環繞音響僅有能取悅你的時間。

董仔怕跌倒。

其任務遠比賓士S-Class一類老闆車單純,就是盡可能讓老闆舒適地從A點移動至B點,沒別的了。所以豐田也能做得很好,不需要三芒星廠徽,不需要面子,不需要滿足被過度美化的物慾,例如擁有S-Class夫復何求這種老掉牙的戲碼,僅需履行汽車最基本的職能──運輸,並提供乘客遠超其它汽車的舒適性,這不就是坐後面的初衷嗎。

其任務遠比賓士S-Class一類老闆車單純,就是盡可能讓老闆舒適地從A點移動至B點,沒別的了。

是呀,它沒有可變懸吊,但我一點也不覺得它在安撫乘客方面有任何不足之處,一副精良的雙A臂後懸吊就夠了,畢竟誰都不該苛求它能軟能硬,它的任務清單上絕對不會出現劈彎這個項目。下盤不光吸震和抑傾性優異,更厲害的是空車不跳,第三排空間也沒有被犧牲,是我坐過最舒適的第三排,像我這種身分比較卑微的人,屈身於此秒睡直抵目的地亦非難事,根本用不著鄂圖曼天王椅吶。

自然進氣V6配八速手自排於Alphard合情合理,相比舊款多了25匹、2.1公斤米。然而300匹、36.8公斤米的幻想泡泡一下子就被2,185kg戳破,你不會有甚麼驚奇的體驗,起步輕快,加速穩健,超車嘛……還算一氣呵成,爬坡呢?未至於氣喘吁吁啦,就是不會讓你覺得右腳徒勞無功的程度。最後,這車很識相地導入盲點偵測和後方車側警示系統,真的很識相啊,說它是老闆車,言下之意就是司機車,誰需要半自動駕駛那種東西呢。