先別急著下結論。世界很大，聲音很多，或許你需要的是TG這票……
Opinion by Anderson
好吧，光看銷量確實不太登對，450萬台票在手，誰都很難捨賓士就捷豹，所以這裡開放各位大笑三聲，嘲笑TG之所以主辦這場比試純粹出於犯傻。然而，生為汽車雜誌記者不就僅存這麼一點樂趣嗎？只要拍攝幾張浪漫相片，保證車輛完璧歸趙，最後寫些主觀不失公正的文字，不必花費九百萬亦能得知某些鍵盤試車手有所不知的事實。我相信總有一天會出現一個人問我「為甚麼大家都選賓士」這樣的問題，至少我不必回答「因為大家都選賓士」這樣的答案。
鑑於廢話說得太多，Jason與XF S似已等候多時。方才一路上大致體驗過AMG E43的公路表現，對我這種時時講究駕駛回饋的人種而言可說興味相投。橡膠與柏油之間的情意總是濃得化不開，即便舒適模式亦不例外，至今回憶仍會莞爾一笑。AMG到底施展多少魔法才將一輛理當催客入眠的高級房車變作GT跑車，好讓我確認路平專案原來沒有效果。
不過眼前一幕不會騙人，精緻絕倫的車艙質感打遍天下無敵手，夜晚點亮氣氛燈之後更讓XF S顯得有點小家子氣不是嗎？儘管兩片12.3吋巨型螢幕造型看似不太可取，實際使用卻一頭栽進畫質精美的顯示介面，可沒忘記右手不必離開方向盤，拇指動動幅柄觸控板就能操作COMAND選單。真要挑剔的話，恕我想放棄紅線縫製的黑色內裝（尚有其它三種選項），它限制我選擇氣氛燈色的自由不是嗎？想想紅線配綠光……印象中以黑棕內裝搭配碳纖飾板是個超有品味的選擇。
重點還是駕駛風味啦。雖然掛名AMG，E43仍舊曉得知情識趣壓下嗓門，以略為放鬆的油門敏感度淡定巡航。想轟炸隧道？出自AMG之手的3.0升V6雙渦輪絕對隨時奉陪，只見儀錶中央代表車身G值的紅點急著逃離畫面，不難想像這個過程涉及小量物理常識，以及大量無法言喻的生理現象。E43零至一百只要4.6秒，幹勁滿溢的雙渦輪更適合在游擊戰一舉擊敗機械增壓對手，而且過程鑼鼓喧天，非要把XF駕駛搞得精神分裂錯認自己在開電動車。
然而XF S真的這樣不堪？若你問我這個世道為何捷豹堅持機械增壓，我會回答必然要有機械增壓，因為攀轉過程刻刻美妙，適合利用換檔撥片與引擎溝通。對，這麼說稍嫌古板，但我一開始不就強調重點在駕駛風味嗎？駕駛AMG只管踹下油門就好，我甚或偏好自動變招，AMG變速箱向來邏輯清晰知曉控制檔位的最佳原則，力量隨傳隨到，毫不行差踏差。ZF變速箱的悉數功力則全賴車手的反應神經，君不見XF的儀錶保有換檔提醒，甚或無懼斷油情事，至於S檔啊……我以為這輛XF沒有D檔。
事情當然還沒結束，如何知道誰能化身稱職的山路快遞呢？唯一方法就是前往山路。這兩輛車的底盤皆備四驅系統，XF S卻讓我必須花點時間確認這件事。因為它實在太淘氣，屁股竟然隨著油門收放跳起騷莎舞，拐彎步伐但求寫意，不拘小節，瀟灑側滑又點到為止，好讓車手不致鑄成大錯。不過啊，XF S擺脫彎角確實欠缺E43那股爆發力。
如同先前提過的優點，E43隨時戰意滿點，直線衝刺和每次出彎都有本事魚肉捷豹，鑼鼓喧天的性格亦有助於製造更高濃度的多巴胺。E43實在抓地甚牢，減速功夫亦無破綻，即便使出渾身解數賭上身家的開法，它總能大事化小，小事化無，宗旨是務必讓車手跑出完美軌跡。比諸XF S講究人劍合一的流暢感，E43 S則多出好幾分霸道。真的要快嗎？後者無疑是最佳解，然而隨著海拔起起落落卻不免感到有些疲累，看看自己所處的舒適空間，它的本質仍是賓士，何必時時追求極限速度？好比駕駛C63也沒人天天製造胎煙的吧。
閣下若有獨排眾議的勇氣，XF S其實是位更懂待客之道的小清新，駕駛起來亦別具風味，然則AMG E43超乎預期的速度和遠比對手精美的車廂又該如何勸君別採？沒關係，至少有人問我「為甚麼大家都選賓士」的時候，我心裡總算有了答案。
Opinion by Jason
傳統四門房車在過去很難跟高性能及囂張跋扈沾上邊，因此裝了大引擎的高性能房車有了羊皮狼的稱號。沒想到這招居然非常管用，即便玩了幾十年大家依舊樂此不疲，現今已開枝散葉分成大大小小、火候功力深淺不一的級別，而且這種老派別隨著科技日新月異不時仍能帶來一些驚喜。這次AMG E43便讓我相當詫異，沒想到車頭那具3.0升V6渦輪引擎跑起來可以如此生猛。九個檔位配上401匹馬力，拉轉就像重機那樣又快又綿密，從怠速到6200rpm紅線區全無破綻，而且還有4Matic全時四驅傍身。雖說這車塊頭頗大，1840kg就跑車而言已屬航母級作品，不過滿滿的抓地力卻讓整部車相當容易使喚，一進到山裡頭會發現大小彎道都難不倒它，即便粗手粗腳也可以跑的飛快。
盛氣凌人的強大動力一直是AMG的強項，這次E43更因四驅系統將抓地功夫練至另一境界，懸吊絲毫不受路面起伏和彎角影響，讓我信心大壯。即便Sport Plus所噴發的聲威容易嚇壞一堆人，但這不也正是AMG所擅長的特色之一？特調的聲浪整路轟轟轟，好似要讓每個人都知道眼前的它乃出自名門。如此外顯的性格正好一箭射中消費者的紅心？或許有些人認為是，但我可沒有那麼容易就陷入這迷魂陣，即便一坐上車不到十分鐘就愛上它，那輕快的油門反應與凌厲加速很容易激動人心，但再過十分鐘我忽然開始覺得有點累。試著將行車模式調到Comfort，接著又調到Eco，感覺雖然已改善許多，但三十分鐘後不禁開始思索這真是我輩所欣賞的嗎？
XF S的產品定位、動力與售價正好對上E43，但兩者的行事作風卻有著天壤之別，不管高速公路或山路，XF-S那具機械增壓引擎始終顯得雲淡風輕、一派優雅。那380匹馬力跑起來或許不如E43那樣張牙舞爪，不過5.3秒完成零至百公里加速的力道已夠讓一堆車在後頭吃煙。搭配的八速手自排是現今四缸到十二缸引擎皆通用的百搭萬靈丹，這一點勿庸置疑。另一個跟E43相同的共通點就是有AWD全時四驅傍身。論速度，XF S這具機械增壓V6確實有些慵懶，真要逼出猖狂的一面非得用Sport運動模式再搭配變速箱S檔的雙重組合，才讓整部車在攻彎略角時的態度轉為積極。這時你會發現這頭豹像大夢初醒般活了過來，舞過急彎有如老樹盤根，過了Apex點瞬間彈射而出的爆發力就像脫弓飛箭，加速力道既線性又飽滿，好一個張力十足的體驗。
相較於E43，XF S從線條滑順的修長車身比例，到辨識性極高的分明五官和作工細膩的皮革內裝與座椅，每一點都突顯出XF-S是格調至上的英倫佳作。尤其是那個浮動式檔位旋鈕，即便已用過無數次了，但每次發動或熄火的短短幾秒間都還是會忍不住暫停所有事只為看它浮上與下沉。黑色塑膠材質的方向盤排檔撥片較為可惜，當場被E43的金屬風給比了下去。不過就整體而言，這次的XF-S反而比E43還要更吸引我，即便它跑的沒有對手那麼快，引擎效能與聲浪也過於含蓄。縱使「雙S」模式在節奏放慢後會出現油門反應過於緊繃的情況，但我認為瑕不掩瑜，舒適、寧靜又拿捏得宜的引擎效能比雄壯聲威還要更容易取悅我。
確實，我變了。人都會變，隨著時間與生活的歷練，吃的、喝的、玩的、喜歡的東西都可能會有所改變。就感性的層面而言，這次XF-S確實比較吸引我，但就理性而言，我雖已無意繼續大肆表揚E43，但融合駕駛樂趣和飽滿動力的功夫確實難能可貴，可看出AMG確實對它下了很多功夫，從懸吊系統到車身空力套件，E43在這個級距確實稱的上出神入化。
