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DRIVES│相信過程 Skoda Karoq

Posted 28/05/18

幾年前還名不見經傳的Skoda,這幾年一次又一次推出狂搔受薪階級敏感部位的車,如今羽翼漸豐,已是青壯年人人皆知的車廠。

Words: Tomi Huang/ Pictures: Jackal Wu

所以我說,千萬要相信過程。其實不是我說的啦,是NBA美國職籃N年擺爛大隊費城76人說的,我只是看見Karoq有感而發借來一用,至於來龍去脈,離題太遠不多作解釋。

費城76人隊靠N年擺爛在這幾屆選秀大會取得豐碩成果,今年重建大功告成,這季總算打入睽違N年的季後賽,不無可能在未來幾年重登東區寶座。相較之下,Skoda的過程顯然更光彩,更抬頭挺胸,他們推出一款又一款對薪水族來說再理想不過的車,配合一些乍聽令人生厭,細思卻又不無道理,甚或根本真理的廣告文案,讓你覺得自己真的好應該買一輛Skoda,儘管人一生未必就要開歐洲車,喜歡日本車跟聰不聰明、懂不懂一點關係也沒有。

小小鬆緊帶成本不高,卻大有用處。

Karoq在我看來不是甚麼偉大的最後一塊拼圖,卻絕對有能力錦上添花。假如我有縮小自己的超能力,把自己縮小成87%,往Karoq旁一站,你八成會以為它是Kodiaq。大家不妨重溫去年夏天某期TG,內有我到澎湖試駕Kodiaq的6頁故事,基本上兩車生得一模一樣,差別僅止於大小高矮,幾乎不可能在沒有參照物的情況下區分兩車,比大家來找碴還難。

來送大哥。

話說回來,無論Kodiaq或Karoq,我都看得津津有味。我欣賞它們謹守SUV本分,Skoda顯然沒興趣把SUV和Coupe混為一談,即便它是一款尺碼較小、底盤離地高較低的SUV,看上去仍是一款不折不扣的SUV,順眼的輪廓、簡單的線條,務實至上,卻不是個大呆瓜。

從其順眼輪廓不難猜出後座頭部空間綽綽有餘。不光空間有餘,椅背可調整斜躺角度,並奉上小桌和抽拉式背架,相比凹槽式更加萬無一失。行李廂標準容量479公升,後座椅背打平後可擴充至588公升。100多一點公升的擴充幅度顯然有限,誰能接受SUV只有這點能耐呢,所以Skoda讓你享受拆裝之樂,只要具備平凡的頭腦和非凡的力氣,即可將後座分三塊卸下,別說幾公升了,想在裡頭玩摔角都行。

配備方面,若以試駕車(汽油頂級型號)來看,遺珠之憾大概只有天窗。9.2吋中控螢幕可連接蘋果CarPlay,有倒車攝影機,標配ACC主動巡航和Manoeuvre Assist倒車主動煞車系統,氣囊則奉上7具。質感非常好,置身車內完全不會覺得陽春,塑件壓花、色澤都很高級,皮革觸感也很棒,組裝、車工都保有VW體系一貫的上乘水準。

1.5升四缸渦輪引擎有150匹、25.5公斤米,配七檔雙離合器變速箱。這具引擎裝備汽缸間歇系統,廠方提供的油耗數值是16.8km/L,為能源局一級能效。油耗固然不錯,但我更欣賞汽缸間歇系統的無感,一天下來不曾察覺無法忽略的震動或聲音。從1,500到3,500轉都能驅策飽滿扭力,變速箱聰敏機靈,你可以輕鬆超越擋道慢車,可以臉不紅氣不喘爬上陡坡,全力衝刺未至於力不從心,卻不代表幹得了甚麼轟烈大事。

在下剛好具備平凡頭腦和非凡力氣。

扭力樑後懸吊比較跳,但相比來綠島的船,或者應該說那座人間煉獄,Karoq可舒服多了。前驅MQB底盤配柔韌懸吊,重量不足1.4噸,無論硬體數字看上去,抑或實際駕起來都有一點掀背味。是呀,它重心更低,俯仰、傾側的確比尋常SUV小一些,的確有那麼一點掀背味,儘管就那麼一點,已足夠錦上添花。

Karoq在我看來不是甚麼偉大的最後一塊拼圖,卻絕對有能力錦上添花。