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千錘百鍊 AMG

Posted 01/06/18

這個故事不斷被提及並傳頌多時,只因AMG三個字的光芒愈來愈耀眼……。

半個世紀前,有兩個工程師做了件奇事,居然捨棄一流汽車製造商-賓士的金飯碗,只為一圓賽車夢。不過歷史證明這個抉擇並沒有錯,他們創立的賽車引擎改裝小店迅速成長茁壯,業務範圍愈來愈廣,除了開始製作整部賽車,也為街車安裝各種提升性能的部件,由於功夫實在太過了得,讓賓士必須認真看待這件事,先從初期的賽車夥伴到委託代為組裝產量稀少的限量車款,最後決定邀請AMG共同合作開發新車,1993年問世的賓士C36 AMG是第一項成果,也促使賓士決定入股AMG,最後在2005年完全併入集團旗下。

如今的AMG已非當年的賽車引擎改裝小鋪,而是一家年銷超過13萬輛新車的獨立品牌(2017年售出131,970輛新車,成長幅度33%),憑著多年征戰賽場累積的經驗與技術,直接移轉到高性能引擎的設計、開發與組裝生產,自代號M156/M159的6.2升V8之後,毎一款AMG引擎都是自行開發的專用版本,如果你還以為AMG仍用一般賓士引擎修改而來,那可就大錯特錯啊。

從V8、直四、V6或甚至V12,出自AMG之手的高性能引擎在各領域獨領風騷,而且它們的共同特點就是集效能、澎湃能量與極致感官於一身,讓人一試成癮,回味無窮。AMG引擎之所以為人津津樂道,其中一個重要關鍵就是一具引擎由單一技師從頭至尾以純手工組裝的程序,筆者曾數次造訪位於Affalterbach的AMG大本營,初次踏進引擎組裝線的那一刻很難相信這是工廠,明亮乾淨又整齊的空間就跟辦公室沒兩樣,差別只在於技師是站著上班,手裡拿的是各種尺碼不一的扭力扳手與掃描器,順著一站又一站的程序,引擎逐步成形,直到完成運轉模擬測試的那一關,技師才將鑲有自己姓名的金屬牌貼在岐管上方,整具引擎遂大功告成送入倉儲,等待著裝上車點火啟動那一刻。

AMG引擎表現總比對手略勝一籌就在於此,源自賽車引擎的純手工組裝程序,讓毎具引擎的精密度達到最佳化,高精度的優勢讓引擎可以達到更好的運轉品質並承受更高的工作壓力與溫度,想當然數字也更亮眼,以4.0升V8的M177為例,最大功率區間達到462~612匹馬力,對應車型涵蓋C63到S63,而GT車系使用的M178則為展現更活潑的運動性而量身訂製,重心更低、拉轉反應更快,至於2.0升四缸的M133更犀利,嚇人的380匹馬力輸出讓它成為超級鋼砲指標的同時,還相當耐操,這些可都是傳承自AMG多年在賽場上所磨練出來的絕活,從最早的房車賽到後來的DTM,接著一路過關斬將通過利曼大賽與GT1的嚴苛歷練後,如今AMG更變本加厲決定投身賽車運動的最高殿堂─F1,勇於接受挑戰、始終如一的態度,可說是每具AMG引擎完美演出的幕後功臣。

現在的AMG F1車隊已是奪冠勁旅,自2014-2017年間連續四度拿下世界冠軍頭銜,要知道這項賽事的對手如法拉利或麥拉倫皆非等閒之輩,且最新的F1賽車規範及條件限制之嚴苛更超乎想像,光是敘述車輛規範的文件就長達90頁,內容滿載類似以下條文:“3.12條﹣關於朝向地面的車身-全面覆蓋的孔洞只准設於從駕駛艙進出口位置開始計算,450mm前方的分界線須參考平面前方的部位……”,更遑論複合動力單元的複雜程度,在毎場F1賽事只許使用100kg燃料(大約相當於133公升)的前提下,由六個部位構成的動力單元中1.6升V6引擎只佔其中一環,其餘是渦輪增壓器、動力回收系統(MGU-K)、熱能回收系統(MGU-H)、能量貯存裝置(可以是電池、超級電容或飛輪,所有系統之間的協調運作須合作無間、天衣無縫才有辦法克敵制勝,這套系統的複雜程度簡直可以媲美打算飛往火星的太空衛星載具,至少就我的認知來說是如此。

從上述的介紹就可得知連續四次贏得F1世界冠軍可不簡單,那就罷了,沒想到AMG老大Tobias Moers野心更大,想用F1動力單元打造一部全宇宙最強的街道超跑,這個稱之為AMG Project One的計畫看似瘋狂,沒想到全世界居然也跟著一起瘋,所有多金玩家之間的共同話題就是你有沒有搶到車,這股狂潮讓限量275部,毎部身價270萬美金起跳的AMG Project One甫推出便宣佈完售,並將AMG三個字的聲勢推上前所未有的高峰,這時再回首1967年AMG剛成立的景象,這段經歷宛如一段波瀾萬丈的旅程。

坐上AMG,所有人將經歷一段美妙的極致感官體驗,你甚至會懷疑世上何來比之更妙的渦輪增壓唱腔。V8引擎的咆哮猶如發自汽缸丹田,沉鬱頓挫兼而有之,一待轉速突破2,500rpm,隨之而來的推力波瀾萬丈,衝勁之強簡直銳不可擋,順著長長車頭眼望前方,用耳朵聽著V8傳來的陣陣怒濤,讓身體感受懸吊逐一擺平刁鑽彎角設下的重重關卡,性格如此的GT讓人大呼過癮,它的手感、動態協調性與服從性完全不下於保時捷911,且前置引擎後驅的動態反應讓人更容易憑直覺去控制車量,一切都在預料之中,而且它擅長的還並不僅止於山路或賽道舞刀弄劍,面對日常也同樣怡然自得。

同樣搭載V8引擎的幾款AMG更是TG編輯部幾位大孩子爭搶的遊戲機,不管C63也好、E63也罷,任何一款搭載V8引擎的AMG都擅長耍壞,都有本事讓你笑開懷且捨不得下車,只要有機會每人都巴著方向盤不放,即便只是工作空檔幫大家跑腿買個便當或飲料,都可以讓人爭先恐後,標準的肌肉車性格真是重度車痴不可錯過的事物,一起步的動力很容易超出輪胎抓地力並擦出漫天胎煙,過彎擺腰扭臀飄個不亦樂乎,魅力醉人、速度凌厲,有它天天作伴寓工作於娛樂,誠屬美事一樁。

至於那A45身上的M133直四渦輪引擎,基本上你可以把它視為M177除以二的版本,排氣量雖少了一半,但砲火卻依舊猛烈,這傢伙的2.0升渦輪增壓引擎同樣用在CLA與GLA身上,火力已達到380hp和48.3kgm,這樣的功率值甚至比當年聲名大噪的911 Turbo還要厲害,更別說同為2.0升渦輪的對手,根本沒得比,直線衝刺無堅不摧,0至100km/h加速只需4.2秒,加上新型前軸限滑差速器和變招更快的七檔雙離合變速箱護法,排氣管炮聲嘹亮結實,雙離合七檔的變招速度之快,讓引擎轉速的扭力銜接猶如無縫接軌,加速過程如扣住板機不放的火神砲,任何時候都可以一鼓作氣加速突圍。

開A45,會覺得乘坐感比對手更加硬朗,攻彎猶如刀切豆腐,在公路上靈活犀利的程度簡直威力無邊,高速飛進彎心,帶著煞車並適時的方向盤一扯,車尾跟著往外扭擺,四輪側滑手到擒來,隨著時間與手感的快速累積,信心大壯的你會想要挑戰更高極限。

至於43系列的3.0升雙渦輪增壓V6同樣有著鮮明個性,這具代號M276的3.0升雙渦輪增壓V6提供367與401匹馬力的功率輸出設定,能量或雖不如V8那般排山倒海,但經過Affalterbach頂尖車手和工程師反覆磨練與加持,運用在四門房車及休旅車及雙門跑車SLC別有一番滋味,豐富內涵後勁十足,咀嚼愈久愈是甜美,換言之在一般道路上除了跑得快,步法也更加得體,舞起來饒富大俠風範,而且風味有別於大部分直接競爭對手,兼顧日常的舒適性且趣味無窮,週末遠遊自然格外方便。

說到最後該怎麼來看AMG?這樣說吧,雖隸屬賓士集團旗下,但性格更鮮明,不但直線速度快且彎路身手更妙,下盤反應淡定且變化多端,開起來輕鬆寫意且引人入勝,甚至到了賽車場也相當稱職,一身功夫練得博大精深,給人印象比諸奧迪Sport或寶馬M更成熟,一言蔽之就是充滿自信和傲氣且對生活充滿熱情的翩翩君子,讓人臉紅心跳?只用AMG三個字可能沒辦法完全表達啊。