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有夢.有緣

Posted 11/06/18

數年前我曾望著這部997 Speedster出了神,沒想到此刻我居然能駕著它馳騁斯圖加特,是夢是真我已分不清。

文/Jason YEH

結束Porsche Exclusive Manufaktur的採訪活動,保時捷還特別安排Exclusive車款的試駕體驗,只有一個小時的試駕路程安排感覺不太過癮,但到了取車地點(博物館廣場)一下車,五、六部試駕車有幾部是991 Turbo S Exclusive Series,但當中居然包括一部藍色997 Speedster,一個箭步趨前問了工作人員,這部也是試駕車?是的!你想開這部嗎?工作人員問,我大概花了1秒鐘的時間考慮,好啊!

997 Speedster,仍清楚記得是在兩三年前第一次參觀博物館才有機會見到實車,我站在展台前看了好久,這個型號在我只有十幾歲的屁孩時期就已經名列「等我長大也要買一部」的夢想車單中,之所以特別注意到Speedster是因為某報導中的一張照片,Michael Jackson跟911 Speedster的合照(別試著用網路去找這張照片,我找過了,沒有),只覺那部911特別與眾不同,車身更低且寬,配上後頭那塊背蓋超帥,即便多年後的今日,Michael Jackson早已逃離地球,我也長大很久了,911 Speedster依舊名列許多未完成的夢想清單之中,心想如果有機會可以開到這個夢應該就算已圓了是吧。

真的沒想到這次可以開到997 Speedster,照道理應該還是要挑最新的991 Turbo S Exclusive Series才對,畢竟是剛推出的新車款,但我卻選了997 Speedster,原本心裡還有一些猶豫,不過當引擎發動並見到其他人羨慕的神情,我知道這是對的決定。它的樣子跟一般敞篷911有點類似,但其實一些小細節不太相同,真要說它有多厲害?嗯,仔細看了一下規格,除了馬力比同期的997 Carrera S多了23匹,還有獨特的雙駝峰背蓋之外,好像也沒厲害到哪,但人有時就是這樣,只要感覺對了什麼都對了,就因為它是純正的Speedster,我的圓夢時刻。

上了車,看著手煞車拉桿上頭的Speedster字樣,還有皮革座椅上的藍色方格旗圖樣及引擎轉速錶的Speedster字樣,都在提醒你這可不是一般的997,不過真正的顯著差別是997 Speedster前擋風玻璃高度降低60mm,後葉子板使用與Carrera 4 S相同的寬體鈑件,每邊多出22mm(車寬增加42mm),藉此讓後輪距加寬38mm,再搭配限滑差速器,讓997 Speedster保有豐富且靈活的操控樂趣,過彎也更穩定,讓駕駛者在不受拘束的環境中享用速度及駕馭的快樂。

少了車頂的隔閡,後方那具水平對臥六缸引擎的運轉聲浪與音階可以清晰分辨,油門採踏的頻率與幅度直接牽動著排氣聲量的大小與音頻高低,這時只要再搭配檔位的切換,整個世界開始熱鬧了起來。我的右腳開始不安分,即便一再提醒自己這可是博物館的典藏品之一,要格外小心,但看著其他幾部991 Turbo S Exclusive Series在前頭玩的好不開心,是可忍孰不可忍,衝吧!

跟著新世代991一起跑,在一般道路或許還感覺不出差異,不過速度一快起來就知道差了多少,408匹馬力的能量輸出相當線性,排氣聲悅耳且拉到7000rpm也不至於讓你歇斯底里,不過懸吊稍嫌偏軟,入彎會有些許轉向不足,某些高速急彎甚至會感覺車子逐漸往外飄,有點怪!這不是我認識的911,問題出在哪?低頭一看,哈,我是在傻什麼啦!

伸出右手食指將Sport Plus的按鈕一壓,這只是一個小動作,卻讓整部車的性格180度翻轉,避震器開始牢牢撐住車身,就算壓過一顆小石頭也能夠清楚感受,硬嗎?硬的恰到好處,經過幾個高速彎與連續急彎後,它已經得到我的完全信任,放膽用更快的速度殺入彎角,動力來的更快且狂妄,這時踩踏油門的動作更大膽,稍微有些緊張但卻又爽快的情緒逐漸轉為亢奮,甚至幾個連續小S彎無須鬆開油門只要抓準路線,可以俐落的像刀切豆腐般輕鬆愜意,即便車上的PASM懸吊已有些許年紀,但身手依然矯健,拳拳到肉。

當然隨著科技的快速進展,997 Speedster開起來的手感與犀利程度跟新一代991有了一些落差,避震器軟硬調整也不像現在的新車那樣聰明伶俐,不過至少Sport Plus還是相當管用的,老派的強硬作風提供精準路感回饋與指向性,開起來樂趣十足,一路下來臉上掛著的笑容始終不變。

出發時根本沒時間好好打量這部997 Speedster,到了休息點才發現背蓋底下仍保留後坐墊,但就只是能夠擺放隨身行李的空間,無所謂,只要有那一塊雙駝峰背蓋就無敵了。這次的試駕車有991 Turbo S Exclusive Series、991 Club Coup跟991 Targa 4S Exclusive Design Edition,但所有人都還是圍著997 Speedster看,沒想到最老的卻也是最有魅力的一台。至於那純手動軟篷但車內卻又保留的開關究竟是怎麼回事?這道程序只能等還車再來問問博物館的工作人員了。

在這裡我們有一個簡短的動態拍照時間,保時捷攝影師問我們想用哪一部車拍照,我跟其他幾人問說可以997 Speedster跟991 Turbo S Exclusive Series都拍嗎?攝影師為難的說時間不夠,每人只能選一部,這時大家陷入情感的糾葛,要在兩部車中擇其一,多為難啊,但沒想到最後每個人都選了997 Speedster,多羅曼蒂克的一幕。

Speedster History

第一部Speedster誕生於1954年,當時美國跑車玩家盛行賽道日,保時捷代理商想要一部有優異賽道性能但價格不能過高的產品,於是出現了356 Speedster,低矮的前擋風玻璃可以快速拆除,車門的窗戶為組合式,活動軟篷體積縮至最小,然後車內只裝了兩張桶型賽車椅,這些都是為了將車重減到最低並符合假日參賽所需的手段(356 Speedster生產期為1954~1958年)。

1987年的法蘭克福車展,保時捷展出一輛911 Speedster概念車,沒有擋風玻璃及單座外蓋的設計概念來自356 Speedster,隨後量產版911 Carrera 2 Speedster於1989年現身,同時提供窄車體與Turbo Look寬體的選擇,總產量2,104部。1992年964 Carrera 2 Speedster登場,只有窄體車身,在’92~’93年間只賣出936部,Porsche Exclusive接單打造15輛Turbo Look寬體版,跟預期的3000輛相去甚遠,後續的993雖取消Speedster計畫,但私下仍造了兩輛993 Speedster。2010年巴黎車展,997 Speedster現身,限量356部意謂向’50年代的356 Speedster致敬,而今年正好是第一部911 Speedster概念車的30周年慶,也許有可能……。