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Tesla為快到荒唐的電動車鋪平了路,但保時捷自認能夠為這種荒唐速度注入一些上乘操控功夫。歡迎歡迎,歡迎大家觀看EV爭霸戰。
這就是壓力嗎?不得不承認自己有所擔心。我一手抓緊安全帶抽起雙腳卡進腳槽,儀錶板上的燈光頓時轉藍,車上旋即傳來電子系統的吱吱作響,方向盤抽筋般扭了幾下,之後長嘯一聲便邁開闊步。甫掠過Copse彎,之前的憂慮竟已煙消雲散,Devbot 2.0果然非同小可。
眼前狀況用道路來形容,真的有點太厚道。這條遍地碎石的山路在小山山麓處若隱若現,除了交通非常疏落之外,沿途倒是十分熱鬧,沙塵石頭無處不在,灌木彷彿對本身的存在大為不滿,紛紛把自己從泥土中連根拔起宣泄憤懣。太陽開始西沉意味著這部老爺福特Bronco每走一步都被自己背後的長長身影窮追不捨,登山捲起的塵頭則使得影子輪廓的硬線條顯得比平常柔和。
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2020日內瓦車展受疫情影響取消當然可惜,但以性能為號召的各家競廠並未因此打亂陣腳,反倒如期地相繼推出了需多令人驚豔的車款,例如專門以打造高性能超跑聞名於世的Koenigsegg,這回便便順應正夯的GT風潮帶來了令人耳目一新的頂級Mega-GT跑車:Koenigsegg Gemera。這款超級跑車除了是瑞典車廠首部,同時更是世上極為罕見的量產頂尖四座GT,全球也僅有300名頂尖人士有望坐擁。
流言終結者:
逐一揭穿電動車的坊間傳說。
「電和水,不相容,所以雨水和電動車亦勢不兩立。」
我的汽車緣: ROGER TAYLOR
Queen樂隊鼓手愛上自己的汽車,沒騙你。
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自2015年正式全面開放三輪車上路後,敏銳度高的朋友應該感受得出來,市場上吹起了一陣三輪車風潮,無論是國產機車品牌亦是涉獵三輪產品多時的進口品牌,車廠都紛紛導入自家產品試試水溫,確實三輪車帶來的便利性及穩定性眾所皆知,在台灣的能見度雖不甚高卻仍舊有一群小眾粉絲擁護著,這之中要講到三輪車界中的佼佼者,除了跟國內無緣的Polaris Slingshot系列外,所幸尚有由總代理安東貿易所引進的Can-Am三輪車系列了。
近期谷猛(70歲)駕駛1962年款但狀態良好的Lotus Elite,腦中卻要不斷思考─必定要者到今年Classic Car Rally賽季的副駕駛員。在Elite之前,這個位置是由妻子妙子擔當,他們曾以Jaguar E-Type及Healey 100等參賽,可是這個賽繼需要照顧兩隻年老寵物而無法抽身。原本預計由女兒代替,可是3月是她的婚期,要價到遙遠的九州大分縣。
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Skoda Scala在台灣提供了兩種車型,其一是我們在小琉球所接觸,搭載1.0 TSI引擎的動能版,其二為三月開始陸續到港的1.5TSI菁英版。另外兩種動力會在再細部區分高低階車型,這次在小琉球提供的就是1.0TSI高階車型,也就是廠方分類中的豪華動能版,也是目前看起來最誘人的一款Scala,怎麼說,請繼續看下去…。
身為台灣人真的很驕傲,面積小小卻涵蓋許多國家都夢寐以求的超級美景,一時半刻便能依山傍水亦屬國人旅遊常態,再來,時不時就耗盡3.4天來趟環島長征更是車迷的家常便飯,當然像小編這樣一日當兩天來過活的朋友更不在少數,繼上回速霸陸後花園一遊後,這次TG要為各位規劃一趟如何用上不多的時間,卻能將這美麗寶島的山水一覽無遺呢~有鑑於上次駕駛SUBARU XV GT Editon的完美作收,這次我輩決意加碼請出大上一號的FORESTER GT Editon及XV GT Editon一同遨遊。
純電車的發展一日千里,隨著環保議題趨於嚴重,各主要汽車生產國皆須面對更嚴苛的廢氣排放標準,純電車遂成為唯一救贖,動輒超過四百到六百公里的續航能力,30分鐘可充飽八成電力的快充站及六小時可充飽電的標準充電樁,都讓純電車的商業化腳步跑的更快,即便搭載傳統引擎的車款也廣泛運用Hybrid複合動力系統將電力系統納入其中,藉此減少二氧化碳及燃油消耗,能夠掌握電力技術就等於掌握了未來,但國內在這方面除了速克達之外,在汽車方面的進展卻非常有限,主要受限於母廠的營運策略限制,自主品牌想投入這一塊所需的研發資金太高,加上市場規模與周遭的不確定因素太多,在電動車的部分並沒有太多建樹,但沒想到…….。
這年頭所有人都想出奇制勝,車也一樣,都想跳脫既有框架營造寡佔市場,這樣的例子屢見不鮮,如今又有一位老兄欲如法炮製,凌志在去年推出的LM300h一炮而紅,以MPV為基底並超豪奢裝潢鋪陳,手法之巧妙宛如全能住宅改造王,年初台北車展一舉吸引超過500位買家出手下單,相信許多朋友至今仍對記者會上500部配額甫發表即完售的豪語印象深刻,藉此機會探個究理,好好品打量一番。
試Q3 Sportback之前,廠方準備了很簡單的記者會,大家坐在一間餐廳內聽,我想不用十分鐘便說完。事實上,去義大利試新一代Q3也是沒多久之前的事。Sportback算是Q3的Variant而已,機械結構、車廂布局,甚至車身重量也不會有多大出入。在記者會上,廠方說SUV的市佔有率已有三十多個百分比,我嚇一嚇之下翻查網上資料,2018年全球汽車銷量之中,SUV佔了36.4%,排名第一。由此可見,SUV雖然是消費者的主要選擇,但數字暗示的是車廠之間的競爭十分之大,變型、搞新意自然是很必須的事。