硬頂Boxster一長一幼，老大哥入門版與9,000rpm末代特別版相聚一刻
Words: Ollie Kew
Photography: Jonny Fleetwood
Translation: Tony
唉呦，CAYMAN進化不少呢……
的確不少，儘管這兩部車的外殼、車門和尾門基本上如出一轍。981世代Cayman於2012年末正式問世，是外形較上一代悅目的保時捷中置引擎跑車二代頭目，出道十年猶能重新包裝成718，並以改良版的姿態繼續行走江湖，植入渦輪增壓引擎後更進化成非常惹味的GT4 RS，你說是不是車壇長青樹呢？
老前輩看起來肯定比RS版較為溫馴。
該說溫馴嗎？何不用「完美」或者「必成大器的未來經典」來形容呢？之所以這樣反問，皆因這部2013年Cayman 2.7是小弟覺得自然進氣水平對臥六汽缸和手排比留著一筆買樓首期好玩有趣而在2022年夏天買入的，何況這份趣味會隨著下一代Cayman於2025年變成全電動而成為絕響。不過相對於一身是膽輕裝上陣周身整流武裝用鵝頸式滑浪板級大尾翼代替趣緻伸縮尾翼的RS，Cayman 2.7的確比較似儒俠。
可是跑得更快未必代表變得更好，不是嗎？
然也，這部累積了70,800公里的Cayman 2.7的確暴露了RS在某些方面過於認真。首先，2.7的下盤仍然知乎能屈能伸，RS卻喜歡用硬橋硬馬攻城掠地，與路面相處得不太融洽，停車拾回車底護板碎片的情況隨時多過停車加油。所以老前輩作為街車反而較為稱職，車速和矚目程度雖然相對遜色，車手背部卻沒有那麼受罪，何況Cayman本來就是憑藉好用易用成為有口皆碑的萬能俠。
對啦對啦知道你有兩個行李箱又有好使好用的控台按鈕好囂張啦，但我敢打賭你那部「錢七」無法達到9,000rpm吧！
其實也有7,500rpm左右喔，聲浪還相當悅耳。不過RS確有本事大幅拋離我家Cayman，幅度之大甚至令我以為那個經常發牢騷的手煞車鎖死了（檢查過後確定沒有鎖死）。配樂雖然難言悅耳，卻是那種響到腦袋隱隱作痛三更半夜猶在耳邊迴蕩不息，令你一邊用冰袋冷敷腰背一邊忍不住笑出聲的聲浪。
這一儒一怪有相同DNA嗎？
兩者都有Cayman入彎敏捷的招牌特色，憑著貼地重心和恰到好速的轉向速度營造出整部車恍如以車手屁股為軸心翩翩起舞的感覺，兩者的車廂裝潢亦出奇精美。保時捷在RS問世前那十年已經把電氣輔助轉向系統的信息反饋功夫煉至有模有樣，試過RS的陶瓷煞車後亦難免覺得2.7小似汽水蓋的煞車有點……呃哼，有點平庸。這兩個問題非正視不可，有人可以借我六角匙一用嗎？我也好想裝一兩張碳纖維桶座，碰巧剛好發現了一個非常就手的零件來源呢……