家常帥：
CFMOTO 450SR S

適合天天騎的跑車？聽起來像是為了合理化衝動買車所擅下的結論……欸，不過實際上卻差不多就是這麼一回事餒

Words: Shawn ZHANG

Photography: Ray CHAO

Bike：CFMOTO TAIWAN 榮秋重機

如何證明這車確實有日日作伴的潛力？這其實要拜試車日當天臨時變得異常緊湊的代辦事項所賜。在這一天的剛開始，小編就與450SR S先是來到台北市西邊，一路騎到內湖一連完成兩場行程、再掉頭一路來到數十公里外先前約定好的拍攝地點。頂著當天突破三十度氣溫的跟同事打照面後，我竟然還能臉不紅氣不喘地向攝影球褲炫耀450SR S搶眼的外貌：「怎樣，看看這個單搖臂、這個定風翼，是不是還挺酷？」

最佳觀賞角度

「好像有點帥欸」，球褲也對這一身浮誇外衣給出了正面評價。身為450SR的進階型態，450SR S同樣具備傳承自基礎型號透過30小時以上風洞測試、超過200次CFD模擬所研發而成的車殼輪廓。同時在這一次的進化型態當中，也針對定風翼改為雙層設計，據說是能緩解450SR車主所反映的膝部熱氣問題。至於這樣的設計我有沒有感覺？我之前並沒有長時間騎乘450SR的經驗，不過自從接掌450SR S的這幾個小時以來，下半身還尚未明顯體會到來自引擎的熱氣，就姑且當作有用吧。整合在後照鏡上的方向燈、單搖臂，再加上與之對應的底置排氣管，還有鏤空尾殼下與箭矢狀日型燈相呼應的燈具造型，確實構成了一幅讓人難以不投以關注目光的景象。即便在整體設計調調上450SR S依然對我來說是輛充滿「異國風情」的車，但至少已經走出了自己的設計語彙，就端看未來CFMOTO能在時間的積累下，是否能造就屬於自身的風格。不過著眼於當下來看，這輛450SR S的塗裝設計與車輛線條的走向倒是有點一人一把號的情事，未能相互搭配、合力發揚外觀帥度是比較可惜的地方。

+3

看過這麼具攻擊性的外觀，是不是產生這輛車肯定很難坐的錯覺？450SR S的坐墊看似又薄又翹，坐下去卻出奇地軟，790mm的座高與不寬的車身亦可讓雙腳直接穩穩踏地；加上靠後卻偏低的腳踏、鎖定在上三角台下緣卻偏高的分離把，大部分身體重心依然擺放在坐墊的設定，為這輛小跑車造就一個相當適合直立上半身輕鬆騎乘的坐姿，也是小編在一早壅堵的車陣中得以全身而退的秘密。當然要趴車也不是不行，只不過光以小編175公分的身高、加上後頭高聳後座與車尾的阻擋，就已覺得把手與身體的距離有些太近；不過這或許對身形更小的騎士來說反倒是好事一樁。另外這對把手雖高，但與側殼之間還保持一定的空間，有機會直接透過調整手把位置、配合腳踏後移等改裝來達成更加操控取向的騎姿。只不過450SR S原來的騎姿真的太愜意，騎起來不僅無須核心額外出力，僅微微前傾的上半身角度也帶來相當開闊的視野，同時帶來些微的跑車駕駛感，算是將氣氛與舒適性做到一兼二顧。但若你是更加熱血硬氣的騎士，或許就要如同前面所講那樣重新調整車輛坐姿……。

採用270度點火的449cc並列雙缸引擎運轉起來聲音中氣十足；聲響與動力的傳遞一瓣一瓣地相當厚實乾脆，飽滿度甚至接近某些更大排量的紅牌車款。這具引擎在離合器甫接合的三、四千轉左右，就有充足的扭力供你差遣，之後將轉速一路往上拉起的加速感持續維持、但在高轉速域也再無更多的動力延伸性可發揚，就是平穩地依序在一檔一檔之間，將動力依序堆疊上去，整體反應簡直溫順聽話得無以復加。

但……以上種種總感覺不是對一輛跑車應有的形容詞，加上今日騎出來的可是上市之初CFMOTO與廠商活動配合、安裝上倍耐力Diablo Rosso IV輪胎與SBS來令片的車輛吶，所以我們來到山上準備進一步探索450SR S的操控底細。在曲折的山路當中拉起速度、再大力扣動煞車退檔入彎，179kg的輕巧車身在滑動式離合器做動下依然有著明確的檔位回饋感，伴隨著偏小的引擎煞車推動把手滑入彎中，450SR S在傾倒過後就充分讓足下配胎發揮明確的導向性與接地感，與先前試乘450SR的體驗維持一致，進出彎道就如同白牌輕檔車那樣輕盈自在。不過儘管有Brembo卡鉗、320mm碟盤與SBS來令傍身，450SR S的煞車總需要扣得更深、更大力，才能獲得想要的減速效果，或許還得換上更大尺寸的總泵，讓煞車手感及制動能力能與整體性能更加匹配。另外，即便450SR S在大部分時間都表現得氣力十足，但在真正想要騎得更快時，卻也凸顯出轉速攀升趕不上心中的意圖，好似長衝程引擎的特性(實際上缸徑與衝程為72×55.2mm)，總得要時時將轉速維持在高位，才能順利在彎道間將最佳動力與路線銜接起來；同時原廠設定的避震在激烈操駕下也較早出現搖晃的情形，而我先前在市區大為稱許的舒服坐墊，在此時卻也成了抹去路感的共犯……

因此，我認為450SR S的賣點依然在於身為一輛坐擁46匹大動力、卻相當易於相處的黃牌小跑車。恰恰相對於上期所介紹的RS457，我認為450SR S打從一開始便是以日常騎乘作為出發點，再堆疊上單搖臂、定風翼這些第一時間為視覺感官帶來刺激的元素，來收錦上添花之效，順勢以此證明CFMOTO如今所擁有的技術力。450SR S或許距離狹義的、基本教義派的跑車定義還有一段距離，但已足夠讓一票嚮往跨上帥氣重機的騎士以更低的體力門檻、更合宜的價錢，來獲得遠高於此的快樂。既然如此，在賽道上的分分秒秒還依然那麼重要嗎？

循跡開關選項被藏在一大列未妥善歸類的選單之間，有點可惜

<規格表>