概念車意在指點未來，一個在當前看來非常樂觀的未來。可是一間公司倘若沒有將來，製作概念車豈不是徒費人力物力嗎？就Saab而言，後來的作品要是比較像似這件2001年概念作，公司的前景也許會變得較為光明。
2001年9月在法蘭克福車展發表的9-X打破了常規，至少廠方在新聞稿如是說。這就不妙了，因為無規無矩的話焉能造出另一部一模一樣的車呢Saab設計部當時貼在mood board的東西顯然只有Smart Roadster，但9-X的創造者只管將它形容為「無視成規的四次元汽車」。
嗯，這部車的轎跑格式其實相當標準，同樣有2+2座椅和車窗，Targa車頂可以拆下鑲板變成類似roadster的形態，收起後座的話可以假裝旅行車，亦可以打開尾門扮pickup，頗有那種購物中心家居工具部用萬能裝備吸引中年抑鬱男的味兒。
9-X有一副相當花哨俏的鋁合金渦輪增壓3.0公升V6傍身，300hp經由四個車輪施於路面，變速箱採用六速手排，19吋輪圈按現今標準來說無疑有點偏小。
當時Saab設計部的負責人，是德國汽車設計師Michael Mauer。對於這件概念作品，當時的他只能說「Saab 9-X表明傳統產品分類法已死」。這位仁兄後來轉投保時捷，負責監製了好些無視傳統分類法的型號，譬如Cayenne和Panamera。
「（9-X）也是通向未來的路標，展示了Saab今後的路向。」這番話同樣出自Michael Mauer。可惜9-X最終未能指點Saab迷津，因為它並非稍為改頭換面在廢車場坐以待斃的雪佛蘭Trailblazer，而是旨在描畫在通用汽車治下若非搞到一塌糊塗的Saab應該有何風貌（Saab其後兩度易主，在2010年終告破產）。Saab 9-X的真正悲劇，在於它展望一個Saab本來就沒有的未來，大家不妨將這一點放在概念車身上仔細咀嚼一番。
2010年，通用汽車將Saab賣給荷蘭跑車公司Spyker。Spyker在財政不穩的經營情況下苦苦掙扎兩年後，便將Saab的資產轉售與一個中國財團。中國財團接手後，Saab又毫無作為地虛渡了兩年光陰，最終在2014年消聲匿跡。悲哉，這個故事本來可以另有一番氣象。
Sam Burnett