新款Macan任重道遠,尤其因為它是保時捷首款全電動SUV。大家就用TG方便易明的「十點須知」給各位朋友留個好印象吧。
Words: Tom Ford
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
1 不是保時捷Macan新成員,而是正正式式的新一代保時捷Macan
它並非保時捷Macan Electric,亦非保時捷Macan EV、BEV或E,而是電氣化的新一代保時捷Macan。保時捷這一招真可謂重拳出擊。偶爾用Taycan之類來個奇兵突起是很好吶,可是當Cayenne和Macan是你賴以在全球市場賺錢養家的型號時(Macan是保時捷在英國最暢銷的型號),這麼快便投奔電氣化,實在未免有點……膽大。Macan改弦易轍的細節姑且容後再談,因為以下必須先交代一下新型Macan有點複雜的出生問題。
「此乃電氣化的新一代保時捷MACAN」
2 舊型Macan原本已被駭客趕絕,後來卻因為英國脫歐得以續緣
歐洲將於今年7月1日停售汽油動力的Macan,原因並不是它們未能符合歐盟廢排標準,而是因為保時捷想先發制人。事緣現役Macan開發完畢後,歐盟推出了新一輪網路安全措施,所以現役Macan並不符合有關要求。有趣的是保時捷在「2024年餘下時間」會繼續在英國售賣汽油版Macan,因為英國脫歐一事在法例方面留下了大於恢恢天網的漏洞。所以新型全電動Macan將會加入四汽缸或六汽缸引擎驅動的現役陣容,以新鮮感和升級電氣威力游說大家貪新忘舊。
3 新型Macan並非只是內有電池的舊型Macan
骨骼煥然一新,最初推出的兩個型號——Macan 4和Macan Turbo——都採用保時捷800V PPE新型架構(PPE全稱Premium Platform Electric,並非與Taycan共用的平台,不過很快會運用到奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron身上),兩者皆有雙電動馬達和全輪驅動傍身,同樣裝有100kWh電池(實際可用電量95kWh)。使用800V平台誠是喜訊,因為這種等級的電氣架構能夠發揮更高充電效率,直流充電功率可達270kW,從一成電量回復到八成飽滿只需20分鐘多一點。用400V充電樁的話,電池還可以一分為二,以兩個獨立模組的方式分頭充電(別稱bank charge),充電功率可達150kW。若用交流充電,功率可達11kW。動力輸出較低的Macan 4報稱可以續航611公里,速度較快的Turbo則達590公里,所以大家不妨預期實際續航距離可達320公里以上。
4 新型Macan並不慢……
可想而知新型Macan是十分得體的電動車,不過既然是保時捷出品,斷不可能速度緩慢身手笨拙吧?所以保時捷亦不敢怠慢。最大馬力略多於400hp的Macan 4從靜止直搗100km/h只需5.1秒,極速220km/h。Turbo憑著635hp和彈射起跑功能有本事用3.3秒完成0-100km/h加速,極速260km/h,速度如你所願相當凌厲,不過就今天的電動車而言未至於驚世駭俗。話雖如此,Macan到底不是那麼富有爭議性的驚世飛毛腿,何況速度凌厲這回事很大程度上已經平民化。
5 ……身手應該「好似保時捷」
新平台、新型動力系統以至新的重量分佈,都是必須考慮的因素,操縱和懸吊亦因此有所變化。變化主要涉及後輪轉向和雙閥門避震器,後者能夠在舒適吸震和衝鋒陷陣之間擴大應用彈性。此外,輪軸距亦比現役Macan較長。名稱好似拼字遊戲的高性能駕駛輔助功能也一應俱全,包括e-PTM保時捷牽引控制、PTV Plus保時捷扭力導向和配合氣壓式懸吊使用的PASM主動懸吊控制。後者是Turbo的標準裝備,但採用鋼鐵彈簧的基本型號亦可以附加。Macan 4和Turbo顯然具有偏重後驅的先天傾向,前輪馬達通常只會袖手旁觀,直到有需要提高效率時才會插手。廠方承諾新型Macan具備「保時捷動態性能本色」和「特有轉向感」,聽起來都是推銷體態難免變得豐滿的電動車時常用的話術。不過考慮到保時捷在Taycan身上也曾做到這一點,落重注跟他們對賭也許並不明智。
6 貌似Macan,亦似Taycan,也許還有點像Cayenne Coupe
就外形而言,新型Macan就像用photofit手法將現代保時捷的長相套在Macan大小的車身上。車頭設有四盞日行燈,主頭燈藏在日行燈下邊那個好似保桿進氣口的槽內。車頭造型相當健碩,車門採用無框式設計,車側刃形護板備有三種選擇(黑色、啞黑和炭灰),輪圈直徑最大22吋。車尾那邊則有包圍式一字尾燈和魄力十足的fastback造型,設計手法與Cayenne Coupe相彷。順帶一提,Turbo在條形尾燈下邊兩端各有一個小型氣槽。整體設計醒目得來不至於囂張,實物給人非常清爽的觀感。
7 車廂煥然一新,但不失保時捷特色,設計十分簡潔
好消息並不局限於外圍,新型Macan還有一個細節迷人的新車廂。除了多種高質物料選擇(再生尼龍,免牛皮革,諸如此類)和優良人體工學設計,還有保時捷慣常一目了然的簡潔特色。大型中控台加強了駕駛「艙」氣氛,而不是像大部分電動車那樣標榜空間寬敞,而且混合了實體按鈕(用於控制冷氣)和今天常見的諸般數位裝置,包括駕駛者正前方的弧形12.6吋儀錶螢幕和10.9吋中央觸控螢幕。前座乘客那邊亦可以額外安裝螢幕,如此一來便可以湊成一大幅高清電視牆,儘管效果可能有嫌喧賓奪主。不過這些對應Android的數位裝置都有一個共通點,反應之快無辱保時捷門楣,用起來得心應手,軟體整合水平亦十分高,與裝置的賣相一樣給得簡單易用的感覺。喔,設計師還用一道LED包圍車廂點綴腰線,除了提供室內照明效果,還會根據導航和ADAS系統的指示間歇閃爍提醒駕駛者。
8 內部空間更充裕,車頭行李艙確有儲物能力
相對於現役汽油型號,新型Macan車廂明顯較寬敞,前後座空間拜輪軸距較長所賜變得十分充裕,前座高度亦比汽油Macan降低了28mm。考慮到電動車往往給人騎在馬背而非置身其中的感覺,這一點無疑值得加分。後座也比上一代貼近地面,尾箱容量達到540公升,而且首度設有車頭行李艙額外增加84公升行李容量,足夠存放充電線等雜物。
9 售價高昂嗎?抑或取決於商業會計手法呢?
Macan有點像引人加入保時捷車主行列的香餌,尤其是在英國。現時英國有售的263hp渦輪增壓四汽缸Macan,基本消費不外乎5.34萬鎊,最昂貴的六汽缸GTS則標價7.17萬鎊,定價相當吸引。電動新一代雖然較昂貴(Macan 4盛惠6.98萬鎊,Turbo盛惠9.5萬鎊),但買家仍然可以運用公司車實物福利、薪酬調整等辦法多多發揮想像力扣稅。
10 結論
暫時沒有結論。我們認為首要問題是大家應該盡早投身電氣化革命,還是今年較後時間買一部汽油Macan GTS一直開到報廢才換馬。這個問題必須留待我輩試車後方能解答。