功能主義：
Toyota Corolla Cross

Corolla Cross的改款重點如同包浩斯的微言大義，少即是多。

Words：Shawn ZHANG Pictures：LIN

拿到車後捏著鑰匙、低頭滑開手機，看到單一月份就有近3500張嶄新車牌掛上那無邊際水箱護罩的下方，心中升起了一個大大的「為甚麼？」

老實說，這大概是我認為車上最奇怪的設計。這回改款Corolla Cross換上的Beyond Zero徽章挺有質感、更新的頭尾燈組更十足科技味、車頭的透明橫貫設計有些爛大街，不過還能接受……但無邊際水箱罩？這類手法若是出現在線條流暢的車型上頭無非是一種畫龍點睛，但用在一存在感十足的SUV上頭？就恕我有點跟不上了。但終究亮眼的銷售表現擺在那邊，原因要不是小編審美異於常人、就是這車真有第三把刷子，究竟答案屬於何者？只有上車出發才會知道。

車內的風景沒有大變化，倒也很快就發現新玩具在哪。眼前亮起的12.3吋全彩數位儀表似曾相識，疑似與今年夏天試駕的Camry用上同等貨色。手煞車也終於用上電子按鍵控制、隨附Auto Hold功能，踩下腳感不重的煞車踏板稍待片刻就能啟動，在市區走走停停的路況中能免去反覆做動/解除手煞車的頓挫感，是我喜歡的使用邏輯。配合上TNGA-C底盤舒適中透著適當路感、手感輕盈的方向盤以及被耽誤的冷氣本業(誤)下，坐在些許麂皮材質點綴的八向電調坐椅伺候，穿梭在一團亂的市區交通中顯然有助保持情緒穩定，無怪乎此車改款前已成身後運將的愛用車嘛。

沒啥大變化的內裝配上嶄新電子配備，又是一股Cyberpunk味衝出

大家等你等得好苦啊

後面的學長最近有換車需求嗎？

大哥你這樣跑划算嗎？！

車上的第四代油電系統在內燃機啟動時幾乎無聲無響，通常要等到這顆98匹馬力的引擎在E-CVT的運籌帷幄拉高轉速時才得聞其聲。雖然加速時拉轉聲響明顯了些，不過車上的36升油箱配上油電系統讓今早出發時顯示超過600公里的續航預估、實際經過小編無情踩踏下的油耗表現亦有17-18km/l的水準。然若閣下屬力行節約派、或是自栩為環保小尖兵，新款彩色儀表的雙筒介面上亦有輸出/回充狀態、EV駕駛比例甚至是駕駛行為eco評分等。試了一下，一共分為加速、滑行與減速三階段的評比主要鼓勵駕駛平順細膩地使用踏板、並善用此車一帆風順的滑行動態提升油耗表現。想要得到好分數？右腳最好使出光頭胎在賽道雨戰的覺悟，否則當肆無忌憚一腳踩下油門後，即會重現那些你小時候不敢拿回家給媽媽看的試卷成績……。

停車開蓋想伸手在寒風中取暖，不料裡頭竟一片涼颼颼

要做出令Asian Parents滿意的成績可不是那麼容易喔……

雖然我清楚知道這是部主打空間及經濟性的汽車，但駕車風格勇猛剽悍的運將何其多，是也該幫學長們一試其操控能耐吧……剛才在一般市街中便已發現Corolla Cross減速時的點頭情況並不明顯，過彎產生側傾雖屬預料之內、亦能感覺到引擎蓋下質量所為車身帶來的慣性；不過其懸吊與防傾桿設定、配合這一身TNGA骨骼其實仍相當容易維持一定速度與姿態下的動態平衡，施壓過程亦有循序漸進的訊號讓駕駛知所進退。不過原廠的煞車設定面對我輩的試招下還是顯得力有未逮，因此依然切忌過火呀。

提起功能主義，就不得不提及所謂包浩斯風格。這種對當今建築、工業甚至生活每處角落皆影響甚鉅的概念，旨在將設計與製造合而為一，同時注重本質、機能與以人為本等要素。歷經小改的Corolla Cross選擇以最少的外觀改動、再一一加入實際在駕駛體驗中帶來提升的配備，並未偏離產品所應扮演的角色，無非再次將自身價值密度體現得更加緊緻、卻掛上了比改款前更低的價格標籤……收你更少錢、卻拿到更多實用配備。對於單純尋求一輛日常移動工具的買家來說，如此直觀的好處擺在眼前，試問還有甚麼交易比這更划算？

<規格表>