帶領賓利重振門楣的車系今年就要迎來二十周年，但CONTI GT在這20年間其實有變過嗎？
Words: Ollie Kew
Translation: Tony
CONTI GT真的已經二十歲了嗎？
沒錯，自從這款雙門W12轎跑帶頭實行福斯集團出資重振克魯雙飛翼名門的大計，至今已經過了二十年。MkI在2010年經過大幅改良後，於2018年被全新一代取替，所以新舊兩代共用的組件僅限於升降後側窗的電動馬達。
CONTINENTAL對賓利振興有多大作用？
作用之大可謂轟動江湖。賓利在1998年僅僅賣出了414部新車，後來拜5億英鎊廠房投資和福斯最高領導人Ferdinand Piëch為了煉成超級豪華房車Phaeton所開發的平台所賜，賓利終於得有一個11萬鎊的暢銷型號，銷量在2004年更突破七千部。如今賓利每賣出三部新車，當中就有一部是Conti。
新一代依舊又大又重又豪華，有何變化嗎？
新舊兩代的精神其實完全相同，不過賓利揉合眾多新派技術的手法非常高明，沒有令豪華風味低俗化或者令車廂變得太清簡。這部2003年型Conti所用的原始衛星導航和很有福斯特色的開關裝置，放諸今天的確落後到無可救藥。現役一代則有非常動人的滾花表面裝飾、旋轉儀錶螢幕和冷暖氣多程式按摩座椅。不過那種令人安心的重量感、無儔扭力和恍如與世隔絕的安樂感覺依然是新舊兩代的共通點。
性能方面肯定有所長進吧？
也許不是你所想那麼大。這部2003年型力能產生550hp，能夠讓你和三位同行朋友以4.8秒完成0-100km/h，然後昂然邁向319km/h極速。Speed的馬力增加了100hp，極速達到335km/h，0-100km/h加速時間縮短了1.3秒，足以令人察覺到現代化ECU、四驅和增設兩個齒比大幅削減增壓遲滯感的效果何其厲害。舊型Conti則需要駕駛者在加速前預先通知一聲，這一耽擱已夠現役一代搶先到達目的地。
那麼新舊兩代之間最大分別是甚麼？
在於車身傾側度（現役一代有48V主動防傾桿抑制傾側）、開關裝置的品質和行駛時的優雅氣質。老前輩雖然很好，但最新一代的確好似一個無聲安樂窩。但話說回來，現役Conti GT似乎精加過盛，導致變速箱間中表現得結結巴巴，而且閣下得設法忽略掉23.5L/100km的事實。
新型CONTI對賓利來說是顛覆江湖的重大作品嗎？
考慮到這類汽車的整體哲學鮮有變化，的確可以說是重大。畢竟在Aston Martin從DB7發展到DB9和DB11，最終以DB12勘破超級GT竅門的同一期間，賓利的武者型號一直為這個急需白武士的品牌盡了國士之義。
