讓歲月推著往前跑、被迫成為成熟大人嗎？不如讓新X3帶你返老還童一下。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：LIN

像是背景裡的鐵欄杆嗎？還是更遠處玻璃帷幕呢？

我是指眼前水箱護罩裡錯縱交會的斜線造型啦。這種扁平化氛圍小細節已逐漸在BMW產品陣容間蔓延，氣質與俐落感各占一半的面容是不是也有些神似剪裁俐落合身的條紋西裝？不過咱今天主要不談雅量，而是要介紹重新改頭換面的這輛X3。BMW現已確定暫時不復為X4延續香火，斜背跑旅的市場交由X6與X2合力接下。但倘若你迫於現實亟需一部踏踏實實的中型休旅、同時在車輛品味上卻又不甘流俗？BMW顯然試圖藉由新世代X3搔到大家的癢處。

或許透過照片看它簡潔幹練的設計，會讓人覺得新車身形似乎小上一號。事實上除了高度略減25mm之外，X3在車身長寬皆分別上漲3公分左右。Neue Klasse設計元素注入、下掠的車頂配上通過車身中段便微微上揚的後窗線條，再加上特大號的水箱罩、鈑件摺紋與一身M Sport套件加身下，孔武有力的輪廓似乎有些借鑑XM的調調，作風確實年輕不少。

車內延續著令人眼睛一亮的設計，兩塊曲面螢幕發出號稱首見於中型豪華車型的OS9連續技或許早已見怪不怪，不過環艙氣氛燈搭配無數種模式的色彩變化組合已率先帶來一波新的感官刺激，再來正前方大面積HUD抬顯螢幕在不熟的環境開車更省去了轉頭確認導航的功夫，在導航提示點過後還懂得暫時隱身降低駕駛疲勞，十分懂事。而陡峭上揚的內裝線條、不同材質與用色的拼接都顯得十足年輕大膽，甚至出風口與門把等功能物件的外觀設計，都好似自家重機的整流罩散熱孔。我就問，誰能意料到步入一部中型休旅之後，竟能被如此活潑動感的車室所圍繞？

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一開始在市區裡兜轉，怎麼感覺方向盤輕輕柔柔好似日系車？你知道的，在OS9作為人車溝通的橋樑之後，車輛模式的選擇一改冷冰冰的機械與電子系統段數設定，而改以駕駛人所想擁有的心境來做設置。或許你可能一時間也說不上”放鬆”、"節能”、”寧靜”之間，在油門反應、轉向手感等等方面究竟有甚麼差別，但隨著駕駛時間的累積，身體的肌肉記憶自然能讓你知道在那些心情下該選哪種模式。而一開始輕盈的轉向手感，便是車輛處在放鬆模式下所呈現的風貌；當模式名稱當中的鬆弛感逐漸消退，那種一開便知是BMW的操控勁道便又再度顯露出來。然而不論你在七種模式中的哪一種，雙手與身軀肯定都感受得到那降低的轉向齒比，確實讓X3在操控上更加靈活，轉動盤面的雙手在駕駛過程中亦能顯得更從容些。

底盤反應在一手抹平路面碎震的同時、針對路況起伏、落差變化的詮釋倒是十足清晰，相當匹配車室環境所帶來的氣氛、同時又未致於讓後方坐上賓感到不適；直四渦輪引擎的190匹馬力搭配1.85噸車重感覺不多不少，搭配8速手自排變速箱表現依然順滑如同綾羅綢緞。想開快？切到運動模式，轉速立刻大幅拉升來到右腳一觸即發的地帶；再長扣退檔撥片開啟BOOST模式，十秒的動力春宵倒數直接顯示在眼前HUD。快速精確的車頭轉向、加強的底盤與防傾結構，加上偏後驅的xDrive與電子懸吊步法穩定彎中姿態，車尾動態亦穩若泰山，在曲折窄小的產業道路想舞上一曲也是隨心所欲，而後方增加19%的避震器後傾角與加寬的輪距則又維持車身動態的穩定性。我甚至認為該模式相較其他模式顯得有些突兀且用力過猛，敏感的油門反應加上強制關閉的車身穩定系統此時無不飄散出遮掩不住的煙硝味，在一彎接著一彎劈砍、直到開始抱怨座下舒適的Veganza皮椅在包覆性方面仍有進步空間時，你才赫然發現自己其實並非正開著鋼砲，而是一輛車長4米75的SUV，要是能再多一個不那麼熱血的選項就好了，這要求乍看真是怪，但確實是肺腑之言嘛……

倒數計時開始，甚麼，你說已經2025年了？

除了一五一十呈現規配表上應有的內容物，X3還懂得如何提供在空氣中飄散著的情緒價值。

至於後座表現？事實上稍早我已在後排坐上一段路咯。尺碼增長下開闊舒坦的空間自是基本、後座出風口及第三區恆溫控制亦已備妥，加上一車Harman Kardon音響效果真可謂餘音繞樑，後座的身體與精神藉此雙雙獲得悉心呵護。新X3給我的第一印象十分強烈，大膽浮誇的作風甚至不免讓我心中升起這車的產品呈現是否略顯過油的戒心。不過當實際相處下來，X3除了一五一十呈現規配表上應有的內容物，更懂得如何提供在空氣中飄散著的情緒價值，方方面面則充滿以實際乘坐體驗為出發點、無不使車內乘員更加省心舒適的細節與科技。面對尋常SUV買家來說，光憑入門開價249萬的X3 xLine勢必已經能帶來五光十色的用車體驗，今日所開的20 xDrive在外型上更搶眼、亦已將這具直四動力發揮出超越帳面數字的感受，儼然以一身實用體質形塑出活潑動感的精氣神。2025的今天還覺得SUV都很無聊嗎？此車或許有機會動搖你的定論。

發光雙腎固然吸睛，一旁的智慧LED頭燈也不輸吧？

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