重機界有一句老話：四輪移動身體、二輪觸動靈魂，你同意嗎？看看這次是否能找到答案……。
Words：Jason YEH、Shawn ZHANG Pictures：LIN
歡迎蒞臨二輪與四輪駕駛樂趣研討會。你若想從這篇報導中發掘誰的樂趣比較高，很有可能會徒勞無功，因為二輪與四輪本來就是兩條平行線，也因此始終爭論不休或甚至相互對立，就如同金字塔、亞特蘭提斯與巨石陣等世界未解之謎的爭議，我們又何德何能憑這篇報導找出解答？有點複雜是吧，換一種說法好了，我們假公濟私，一人借一部沒開過的車出來溜搭溜搭……，嗯，好像也沒什麼毛病……。
關於這部New Mini Cooper S，大家見到的第一眼應該都會想問這是純電的嗎？我不怪你，因為取車時我也是這樣問的，不過請放心，它依舊是你我所熟悉的那部Mini，轉向、懸吊及操控性都以卡丁車為主要訴求的Mini，雖然小鋼砲這類可負擔範圍內的平價駕駛機器已經褪色，不過這次車上的全新OS9資訊整合介面再次逗得我們不亦樂乎，你會因為螢幕裡頭那隻電子寵物Spike因為聽錯指令而不時的咯咯笑，高達八種的Mini Experience模式亦讓大圓盤的OLED螢幕為每一趟旅途增添色彩，看到這裡是不是感覺New Mini Cooper S更有看頭呢。
你這個小可愛，躲在後頭做什麼?
想一起出來玩嗎？
再來印象較為深刻的就是動力品質又向上提升了一個檔次，同樣的2.0升直四渦輪引擎從192匹馬力提升至204匹，反應雖然稱不上凌厲，但還未至被Daytona 660甩掉，下盤與動力之間依舊是我所熟悉的手感，互動密切又帶點潑辣性格，也會對於積極的駕駛手法投桃報李，不過真想肆意妄為時，卻發現除了等同Sport模式的Go-Kart選項會報以「呦呼!」音效，然後就沒有然後了，既沒有M模式也找不到手排撥片，所以囉，別想太多：專心開就對了。
靠近一點看沒關係，我手有撐住引擎蓋了……。
開得愈久疑問也愈多，仔細查了一下資料，New Mini Cooper車系(再次提醒一下，三門與五門掀背的全名為New Mini Cooper，等級畫分有C、S與SE)雖然同時提供純電與燃油動力，但純電使用的是專屬平台，燃油車型仍沿用F56修改而來的平台，難怪這車雖然換了全新造型，開起來卻有一種熟悉感。這具2.0升汽油渦輪引擎看似沒有太大變化，甚至連48V輕油電都沒用上，但就現在而言反而是一個優勢，就是因為它的沒有變化，在純電車浪潮有點退燒的時刻更顯得特別，電車的高效率作為一部交通工具確實無可挑剔，但食之無味的感官體驗，讓熱愛駕馭樂趣的朋友認清事實，燃油引擎還是無可取代。
這副下盤屬於結構簡單的麥花臣型式，不過可以察覺彈簧、減震筒和防傾桿設定相當紮實，有點硬又不會太硬的吸震效果，換來的是更直接路感與敏銳轉向，加上短軸距的靈巧車身，劈彎功力已練至出神入化，一舉一動自然而然，皆在我的預判之中。確實，真要挑剔的話，某些朋友可能會覺得懸吊稍微偏硬，但沒辦法，New Mini Cooper S就該如此，說服自己或做出妥協吧。
就外型而言，確實這次的F66已經有所收斂，如過去引擎蓋上的進氣口，前葉子板兩側的飾板，甚至連前保桿進氣口都只剩下中間一個，據說這次設計師採取回歸初代Mini簡潔圓潤的印象，當然，對於熱血的鐵桿粉絲廠方另外提供了JCW外觀套件的選擇。這組套件的設計就是典型運動風，有大大的進氣口與導流翼用於誘導冷空氣，側裙、後尾翼及後保桿下方的分流器亦有助於梳理亂流造成的阻力。
車廂方面，視線焦點雖然很容易被OLED圓盤大螢幕所吸引，不過仔細觀察會發現很多地方的材料運用及巧思都讓你有一種甜甜的溫馨感，更多的織布材料比起塑膠或皮革更增加幾分溫度，像這次包覆中控台的織布有著類似千鳥格的紋路就非常討好我的歡心，甚至連手機無線充電的位置還加了一條彈性束帶，避免手機在過彎時飛走，心思相當細膩啊。不過真論及豐富度，配備清單中會發現Harman Kardon高傳真音響與全景玻璃天窗都需要額外付費加碼。至於廠方通常能閃則閃的後座腿部空間，前面已經提到這車沿用上一代的平台，所以囉……。
手機也能繫好安全帶了。
問題來了，對於兩輪及四輪，哪個會讓我多愛一點呢？如果將問題限縮到New Mini Cooper S與Daytona 660兩者之間，純就駕馭及速度的滿足感而言，我會選前者，即便少了手排模式的選項讓我有所怨言，但下盤與懸吊結構呈現的駕馭手感依然相當高明，足以擺平眼前各種複雜彎角，出彎瞬間的變速箱檔位選擇或許比預期要慢個零點幾秒，但你可以更專心在方向盤的路線掌控，這零點幾秒也不會惹得你大動肝火。至於Daytona 660騎乘後的感受跟Trident 660差異不大，即便多了頭罩及運動化設定，後頭的大齒盤也說明廠方特別藉此改善三缸引擎的動力反應，加上坐姿也屬於進可攻、退可守的中庸設定，確實是一輛輕鬆悠遊的GT車款，只是偏向扭力先決的動力特性到了高轉速依舊淡定，少了一些激情……。
你認真了嗎？認真就輸了……。
<規格表>
| 車型名稱 | New Mini Cooper S |
| 引擎排氣量 | 1998c.c. |
| 引擎型式 | 直四渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 204hp/5000rpm |
| 扭力輸出 | 30.6kgm/1450rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | 1285kg |
| 0~100km/h加速 | 6.6秒 |
| 極速 | N/A |
| 建議售價 | 181萬元 |
跑格轉型
我懂這次借出來車歸屬英國品牌，但是沒有非得要配上英國般的天氣吧？試車行程喬了再喬、改期再改期，終於在出門前才有了定案，恰巧同樣逃離下雨國試車的Jason突然說他等等也要來湊個熱鬧…哦？那有甚麼問題。
我知道很多身為Daytona前作的車主們肯定要對此車指指點點，說這車讓Daytona之名從一部中量級Supersport降格為一部街跑車blablabla…我可以很誠實地說，沒有錯(！)。如今各類高性能車款無不被環保規制死死追殺。若有足夠市場支撐車商持續研發修正倒還好，偏偏全球摩托車市場(尤其高性能跑車)急速萎縮，因此打造同時適合賽道與街道、藉此擴大涵蓋客群的做法也成為跑車續命的新招數。況且這車也可不是將Trident 660設計玩車殼就匆匆推上產線，除14ps馬力增幅外的進化秘密就且聽我邊騎邊說吧。
外觀仍保有些許Daytona往日神情，這車可說實車比照片好看吶。平滑輪廓上針對頭燈與側殼的刀工帶著隱約的層次感；側面線條不若舊作陡峭，搭配如出一轍的油箱塑型、沿襲自Trident的短捷車尾倒還算是穠纖合度，個人認為若是配上原廠選配的扁平單座蓋簡直完美。不要問這樣怎麼載人，既然雙載狀態下通常低於半數人能夠樂在其中，那跑車不就是個講求獨善其身的自私玩具嘛？ 有了極好夾持的油箱與車殼，騎姿倒是處在一個相當好的中間點，搭配上略高的手把三角台與適切的腳踏位置，一方面便於在尋常市街或長途騎乘間持盈保泰，另一邊又保留一定要求雙腿及核心出力的必要，不致讓人覺得這車騎來太過無趣。
左腳一踩、左手一放，就能感覺到這引擎跟Trident 660上的體驗不太一樣。它所經歷的改動其實比你以為的還要大：缸頭改了、曲軸跟活塞也改了、冷卻系統經過重新設計，節流閥從三缸共用一顆變成每缸各有一只，空濾也順勢加大，整體動力不變強才怪。在一切升級過後，動力反應依然保有凱旋一向追求的順暢鋪陳，除了三缸的滑順特性之外，各檔的齒比亦相當綿密，無論是維持低轉逡巡間的騎乘舒適度、或是激烈操駕下意圖hold住轉速都顯得更加容易。
看不出肚內其實已翻新一輪了吧
前叉用上有口皆碑的SHOWA SFF-BP倒叉，配合後方預載可調的單槍避震，支撐力十足的110、150mm短行程面對路面淺層滋擾習慣大而化之，連帶擁有不錯的直線穩定性；一旦推動車把入彎，剛中帶柔的避震調性與米其林Power6配胎質地不謀而合，加上這滑順到可以甜膩形容的動力在彎中可會讓人信心大增；切到此車新增的Sport模式，動力反應變得更加積極又不失細膩度，讓人忍不住雙腿夾緊、趴低身軀認真應付每一處彎角，此時只怪手把位置與角度太過高聳，不然我還可以再下去、再出去一點……
劈彎正酣之際，耳機裡就響起了前有區間測速的提示。在小心翼翼控制油門，一隻眼睛注意路況、另一隻則盯著時速飄動避免超出無腦速限的的反人類駕駛體驗同時，後頭竟有一輛淺青色的新MINI看起來也頗為不耐……等一下，那不正是Jason嗎？
Shawn：來者居然是英國好朋友Mini啊，我還以為你會使用路權優勢取道高速公路咧，我的Daytona 660雖然馬力重量比大過Mini、受區間測速的戕害看似更加明顯，但兩輪的操控方式在這彎彎曲曲的山路上擺出重心、回正、再換位的過程，比起在車內正襟危坐轉動方向盤多少有更多樂趣嘛 (別再嘴我們”壓車”了，摩托車本就是這樣過彎呀)。
Jason：你不懂啦，開車的學問很深的，就算坐在椅子上還是需要透過身體接收來自路面及輪胎回饋的訊息，藉此做為控制車輛的依據，即便看似簡單的轉方向盤，當中有很多技巧的，只是說兩輪與四輪面對彎角的速度節奏有很大的不同，這時如果走在相同的道路上，確實很容易造成雙方互看不爽……。
旋轉木馬跟重機比好像也蠻刺激的……。
Shawn：新款Mini在速度受限的駕駛狀態下也同樣保有樂趣嗎？不說了，不如等會來讓我開看看……
Jason：車上有一隻Spike，就算區間只能慢慢開，還是可以從螢幕提供的功能找到有很多樂趣的，八種個人模式選項，還有聲控功能幫你調整音響聲量、空調溫度、導航路線，你倒是說說Daytona 660車上有哪些新玩意兒來聽聽……
Shawn：最近幾次摩托車的賽道試駕總是榨乾體力、隔天腰酸背痛，總覺得自己人生原來已經走到不能享受跑車的時候了嗎？但若摸到騎起來不夠帶戰鬥感的跑車時，又會覺得實在味如嚼蠟……這麼矛盾又難搞的喜好竟然能用這新的Daytona切合得服服貼貼，這還真是不可思議……
Jason：我剛剛騎了一下，還蠻輕鬆的啊，油門反應線性，拉轉也不會嚇的你全身發毛，簡單說就是讓人悠哉騎乘的車，雖然今天熱了點，流流汗就當作排毒啊，本人呈現站著說話不腰疼狀……。
Shawn：話說回來，兩台車的共通點其實還真不少。除了同樣來自英倫、外界對其經典身份的存續性上多有爭議；再到那些引人入勝、吸引駕駛自然而然投入駕駛本身的操控性都意外地相像，甚至我想在兩車之上索求更多的，也同樣想要更充足的動力與延伸性……
Jason：看來你也略懂、略懂，說實話現在的New Mini算是英皮德骨，引擎及技術開發都來自寶馬，再融入元祖Mini所建立的印象與動態特性，造就出這部車特有的形象與作風，不過這一代確實受純電車與瞬息萬變的市場走向所影響，形象溫柔許多，但開起來還是一樣犀利。
零百加速6秒，快車一部。
Shawn：至於兩者之間我會選哪一邊站？Mini固然相對摩托車有更多的實用性與耐候條件，但凱旋三缸的絲滑柔順與帶著傾角劃過彎心的快感又那麼無可取代……我的想法是這樣，Daytona的42.8萬身價相對Mini又不算多太多，多存一點錢、兩台全部包牌才是萬無一失的做法啦！
Jason：走偏了啦，這次的主題是探討兩輪與四輪的樂趣能否相提並論，價錢根本不是重點啊，而是精神層面，就如同前面已經提到的，就這兩部車來說，我投給New Mini Cooper S一票，Daytona 660的屬性比較溫和，如果是Street Triple R，答案可能就不一樣了。
<規格表>
| 車名 | Triumph Daytona 660 |
| 引擎排氣量 | 660c.c. |
| 引擎形式 | 直列三缸水冷DOHC |
| 馬力輸出 | 95ps / 11,250rpm |
| 扭力輸出 | 7.04 kgm / 8,250rpm |
| 座高 | 810mm |
| 變速系統 | 往復式六檔 |
| 裝備重量 | 201kg |
| 前懸吊 | SHOWA SFF-BP 41 mm 大活塞倒立式前避震器，行程110 mm |
| 後懸吊 | SHOWA 單槍避震器(預載可調)， 行程130mm |
| 輪胎尺寸 | 前120/70 ZR17；後180/55 ZR17 |
| 油箱容量 | 14L |
| 建議售價 | 42.8萬 |