衝上雲霄:<br/>Maserati GranTurismo Folgore - DRIVES - TopGear

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衝上雲霄:
Maserati GranTurismo Folgore

Top Gear Team Published: 21 一月 2025

有著768匹馬力的首款純電瑪莎拉蒂在手上,想去哪兒呢?上武嶺如何……

Words:Jason YEH        Pictures:Ray CHAO


出發的那一刻,所有感受都是那麼樣的自然而然,台中展間人員問我們想開去哪?我說武嶺,哦,那應該要先補一下電哦,我看隨行公關人員「3泥」只帶了件皮外套,提醒山上會很冷哦,她說:會嗎?應該還好啦……,然後,我們就出發了,殊不知這趟可是GranTurismo Folgore與3泥的成就解鎖,義大利的浪漫就是如此樸實無華……。

還記得與GranTurismo Folgore的初次見面是在半年前的瑪莎拉蒂賽道日,相較燃油版Trofeo或Modena,純電動力Folgore扮相更顯雍容華貴,外觀到內裝諸多細節硬是多了幾分心思,不過當時最讓人急於尋求答案的就是初期宣稱的1200匹馬力,顯然比帳面上的768匹有不小差距,廠方解釋是車上配有3具均為400匹馬力輸出的電動馬達,只是現行電池技術尚無法負荷同時發功所需,因此這1200匹尚待水到渠成的那一天,威力方能全部施展……。

回到正題,先不管它是不是純電,光是開著這樣一部瑪莎拉蒂跑車來趟說走就走的旅程,就已經帥氣爆棚,遑論這車還有金屬消光塗裝及純電Folgore隱聲飛行的舉止,這些都格外引人側目,畢竟過去可從未出現過如此瀟灑有型且速度飛快的純電瑪莎拉蒂,看到這裡或許你還無法體會為何我會有如此感受,沒關係,別急,繼續看下去應該會有答案。

Folgore就是義大利文閃電的意思,瑪莎拉蒂將其作為純電車型的代號,目前除了GranTurismo Folgore之外,還有休旅車Grecale Folgore,不過若仔細察看這兩款車,會發現GranTurismo Folgore使用的電力系統是專屬規格,尤其T字型電池,形狀就像裁縫師量身訂製般剛好放進與引擎車型共用的車身中,加上800V電力機構,讓這部車同時兼具大馬力輸出與充電快速的特點於一身。

T型電池本尊畫面一次公開。

有點難以想像對吧,畢竟馬莎在大家眼中仍是純電新手,首款作品GranTurismo Folgore有這麼神?上路不到10分鐘它就給了我第一個好印象,出發時車上電力剩六成,上高速公路前先到充電站補一下電力,順便驗證直流電快充只需5分鐘就能跑一百公里,或18分鐘能從20%補到80%的數據是否為真,我想說趁機先架設攝影機並檢查舊檔案是否清空,當下並未刻意計時,但沒想到事情剛搞定,僅僅幾分鐘電力已過九成,所花時間就跟停好車走去買杯咖啡後再上車是差不多的,各位覺得這樣算快嗎?應該超級快吧。

對我而言這車很容易上手,畢竟控制介面與架構都相同,僅針對電力資訊顯示增添了幾個專屬軟體頁面,如儀錶及12.3吋螢幕,還有計時器裏頭都增加了電力資訊選項,行車模式也多了Max Range,不過這些都比不上高速公路巡航的靜肅性。在國六行駛期間,車艙比預期寧靜許多,甚至連後視鏡容易產生的風噪都沒有發生,下盤拜主動氣壓懸吊所賜,能夠阻隔掉絕大部分來自路面起伏及伸縮縫產生的振動,總之就是紮實,駕駛質感更勝一籌。

車內架構雖然相同,資訊頁面還是有幫Folgore特別規劃了電力狀態顯示。

熟悉這段路程的朋友就清楚,進入台14線之後,768匹馬力便難有盡情揮灑的空間,必須把握當下。GT為初始模式,不過為安全起見我一上高速公路已刻意調到Max Range,此模式將最高車速限制在130km/h,主要以最低電力消耗運行,下盤、動力反應與GT模式同樣為因應日常行車需求的中庸設定,一調到Sport模式氣氛丕變,下盤更為硬派且動力輸出從GT模式的80%上升至100%,隨著油門踏板加深伴而來的人工電子音效,這時GranTurismo Folgore就像穿越蟲洞的太空梭,而這時還真的就出現了隧道,至於Corsa賽道模式還需解釋嗎,所有預先設想的動力限制全部卸除,油門反應一觸即發,音效更是變本加厲,視線焦點隨車速不斷往遠方挪動,這時手上只差一個啟動時空跳躍的按鈕……。

撥片用途已經從換檔改為動能回收力道調控。

天氣好,心情好,加上一部好車,夫復何求。

GranTurismo Folgore的加速快到毫無徵兆,但身體卻又不會出現任何不舒服感(各位應該懂我的意有所指),官方數據0-100km/h只需2.7秒,直搗200km/h亦不外乎8.8秒,而且有別於大部分純電車的極速自主限制,你願意的話大可一鼓作氣驗證廠方宣稱的325km/h極速境界。上述這些數字相較超跑毫不遜色,不過隨著一陣火力全開,要讓馬兒跑就得餵草的問題就凸顯出來了,還記得上高速公路前的可行駛距離約400公里,下到埔里已經剩下290公里左右。這會是問題嗎?別擔心,純電車有另一項容易被忽略武器稍後就會派上用場,這點容後再談。

進入台14線之後,純電車最戲劇性的橋段才剛要開始,不知各位是否還記得先前我們曾開著EV6從台北殺到福壽山農場,純電車有別於引擎的特點就在於沒有扭力遲滯、油門反應快且無須等候變速箱換檔(先撇開Taycan的2檔變速不談),面對連續爬坡夾帶急彎的刁鑽路線時,行進節奏之絲滑完全將引擎比下去,而GranTurismo Folgore同樣具備這些優點的同時,更受惠於T型電池重心集中且轉向更靈活的優勢,隨著高速拐過第一個彎,我很清楚感受到這副底盤絕非池中物,重心轉移靈巧,與方向盤、油門及煞車之間默契極好,訊息傳達又十分清晰,信心隨著一彎又一彎迅速堆疊,彎愈急愈能察覺車尾對轉向指令的絕對服從。

順著海拔高度一路往上,還有沿路遇到不少遊客車輛,三馬達全力施展的機會也愈來愈少,不過還是能藉由輕鬆擺平連續S彎角及一過Apex迅速彈出的閃電步法,揭露出它既活潑又好動的一面,精準而一貫的轉向手感更是讓我樂在其中。當然,我很難察覺每次過彎所劃出的完美弧線背後是誰的功勞,它的高度平衡性(配重前52:後48)絕對要記上一筆,且據說廠方還特別為前一後二的馬達之間能夠相互協調運作,特別開發一套扭矩向量控制系統,可依據感測器訊號經計算後,透過個別車輪的扭力控制,引導車輛於加速或減速時作出最佳旋轉動作,效用就如同大家熟知的電控差速器,不過就技術範疇而言,GranTurismo Folgore的難度要高上許多。

一部純電大GT,憑著自家開發的獨到技術,開起來依舊像小鋼砲般犀利靈巧,功夫極其老練。

這時要提的另一件好消息就是隨著海拔高度持續攀升,電動馬達的另一個優勢開始顯現。引擎需要氧氣與燃料混合經點火爆炸後產生動力,但隨著高度提升,氣壓隨之降低,空氣的含氧量也會減少,像派克峰挑戰賽就會經常提到這個議題,以平地空氣含氧量23.6%為基準,海拔升至3,000公尺時的空氣含氧量會降至14.244%,到5,000公尺時更僅剩11.102%,這時對人體的直接影響就是氧氣不足造成的高山反應,引擎遇到此情況雖能透過電腦迅速調整供油量加以對應,但動力輸出也會有所折損,但電動馬達完全沒有這方面的顧慮,即便沿途少了激勵人心的悅耳引擎聲,但卻能換來更游刃有餘的飽滿能量,甚至有更多餘裕盡覽眼前壯闊景色,有失也有得。

過了鳶峰之後,海拔近三千公尺的林相讓周邊景色開始變得大不同,這也是台14甲線最精華的路段,一般車輛面對此處扶搖而上的之字路,通常會遇到扭力不足迫使變速箱多退一檔而開始掙扎,但對GranTurismo Folgore來說,唯一須顧慮的只有昆陽到武嶺亭之間的天堂路,幾段只容許一部車通過的窄路,好幾次會車都讓我膽戰心驚,但這些又怎能阻擋的了GranTurismo Folgore衝上3275公尺的公路之巔呢。無事抵達後,3泥脫口而出:我之前從沒來過武嶺,好漂亮哦,可以幫我拍照留念嗎?蛤!你第一次來武嶺,那這部車呢?嗯,好像也是第一次……。

到了!電力剩多少?別掃興了,拍照打卡先……。

高山的天氣瞬息萬變,武嶺有很高機率會在下午陷入雲霧之間,而我們運氣算不錯,停留期間都是陽光明媚,不過此時的氣溫已經從台中市區約26℃,快速降到只剩7~8℃,因為氣溫會隨著海拔高度每上升一千公尺而下降約5-6℃,因此即便陽光普照但依舊覺得冷,我一下車馬上又躲回車上將所有保暖衣物都穿上還稍顯不足,至於覺得一件皮衣就行的3泥?已瑟瑟發抖躲到另一部工作車上取暖了……。至於眼前的GranTurismo Folgore還剩下多少電力呢?儀錶上的可行駛距離是138公里,看到這個數字會讓你覺得不安嗎?其實夠用的啦,畢竟可行駛距離的數字是以當下電力消耗速度所估算出來的,只要行車條件改變,數字也會跟著變,這樣你有了解我的意思嗎?因為接下來都是下坡了,別怕……。

從武嶺到合歡山管理站之間的路段,是我個人心中台灣最美公路的第一名,在這裡來來回回跑了幾趟的拍攝工作讓電力又往下掉了一些,但我並不擔心,因為回程的一長串連續下坡,能夠運用動能回收補充所需電力,差別只在於能夠補多少?老實說我也不知道,試了便知分曉,而且我想測試這車的電力系統有多少能耐,所以打算不充電直接殺回台中,3泥一聽立即舉手發問:真要開到完全沒電?對,開玩笑的啦……。

回程路上,Max Range搭配最大動能回收,能不能回家全靠你了。

回程的連續下坡居然讓我碰上前方毫無任何車輛阻礙的機會,照理應該盡量以動能回收為優先考量,但我還是忍不住手刀切入Sport模式大腳加速,紮穩馬步的下盤見彎就砍,完全殺紅了眼,一部車重2260kg的純電GT居然能以如此極端的手法攻克刁鑽彎角,再度完美演示T型電池的均衡配重及扭矩向量控制的功力有多麼高深莫測。與電池平放地板下方的傳統電車相較,兩者雖都強調低重心的特點,但GranTurismo Folgore的重心更聚集在車身中心線上,重心轉移的反應更敏捷,進彎毫不拖泥帶水,這時我終於明白瑪莎為何捨近求遠,有現成的電池模組不用,硬要自行造出複雜搞剛的T型電池,道理就在此處。

幾次提到T型電池,你應該會想問T型電池又是怎麼個T字法?主要運用既有的車身架構,從引擎室下方及中央通道一直到油箱的空間都被用於放置93kWh的電池,由於電池模組形狀剛好呈現T字形所致,這樣的架構與配重亦符合傳統引擎跑車的絕佳黃金比例。或許對電池供應商來說,製作T型電池的程序複雜許多,但充分運用既有空間又能兼顧操控性及乘坐空間,展現出擇善固執的態度。對,GranTurismo Folgore並沒有因為電池而犧牲任何車室空間,後座依然是雙門四座GT跑車中最寬敞舒適的,輕鬆搭載四名成人不成問題,而且還奉送一個270公升容量的行李廂吶。

連續一整天的路程下來,我並未感受任何腰痠背疼的跡象,顯然車上的座椅及氣壓懸吊提供相當好的乘坐感,座椅服貼的腿部與腰部支撐還有寬闊視野,將駕駛者的負擔減至最低,這正是一部Grand Tourer跑車該具備的基本要件,而且主動氣壓懸吊始終保有適時的車身側傾,藉此抵銷側向應力的同時,淡定又流暢的手感讓每一個轉向動作與反應都渾如天成、自然而然,要知道這是一部純電車啊,沒有變速箱也沒有引擎等機械連結,全靠電控系統就可以使出如此劇力萬鈞的招式,此般工程水準,都說明瑪莎拉蒂即便造的是一部純電車,也一樣不馬虎,依舊是瑪莎一貫的GranTurismo本色,而且更加圓滑幹練。

準備接上高速公路前我看了一下數據,可行駛里程上揚至175公里,相較從武嶺開始下滑時的133公里,在五十幾公里的下坡路段回補了可行駛42公里的電力,是啊,愈開電力愈多啊,這就是動力回收裝置的妙用,而且你猜我們回到台中展間的數字還剩多少?居然一樣是133公里,也就是說下坡路段回收的電力剛好夠我們開回台中,看到這裡是不是對這部純電GT跑車更感興趣了呢。

每次上武嶺的景色與感受都不盡相同,相信很多朋友應都同意這點,而這次更是我個人認為最美的一次,即便遠方層巒疊嶂的景象有可能是因為台中市區的空汙所導致,但猶如山水畫的景象還是很美,開始往回走的當下,心中還是萬般不捨,說明此行的意義已遠超出單純的試車。至於這部GranTurismo Folgore,總代理報出的899萬元建議售價而言確實不便宜,作為此級距的開創者,沒有同級對照者確實比較難評判其價格的合理性,不過在實際體驗GranTurismo Folgore諸多從型錄上看不到的特點後,作為一件金錢可以買到的物品,如此獨一無二的義大利純電GT跑車值得你跟錢錢說再見,它真的是酷東西。

站上比山巔及雲霧更高的地方,輕飄飄的感覺相當好。

3泥說第一次上武嶺解了人生成就,唯一敗筆是有人把照片拍糊了……。

一日武嶺的慶功宴就在感謝3泥姐聲中畫下句點。

<規格表>

車型名稱 GranTurismo Folgore
馬達型式 永磁同步電動馬達x3
馬力輸出 768hp
扭力輸出 137.7kgm
傳動配置 AWD
鋰電池總容量 92.6kWh
最長續航距離 453km
充電時間(快充) 直流電 18分鐘(20~80%)
車重 2260kg
0~100km/h加速 2.7秒 (0~200km/h 8.8秒)
極速 325km/h
建議售價 899萬元起

原文出自《TOPGEAR極速誌》2025年01月 第111期。

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