國際知名攝影師Mark與TG共事了許多許多年。他在拍攝工作以外的時間喜歡入手不恰當的汽車,如今正是時候讓全世界分享一下他的嗜好。這回,Mark盤點擁有一部法拉利賽車的成本……正在考慮將之出售
我擁有一部合乎街車法規的法拉利360 Challenge賽車,迄今已近乎四年之久,其間差不多有三年不曾開它出門。原因有許多,最主要的一個是賽車真的不太喜歡出入賽車場以外的地方,在公路的乘坐感非常不堪,聲浪震耳欲聾,迴轉半徑大似那些在舷邊寫有Maersk字樣的船隻。短途衝一衝娛樂性相當,日常代步卻不是不敢恭維。
不過最大的單一問題其實是維修保養。我在2020年從日本買入這部車時,隨車附送的維修保養記錄非常有限。不過考慮到此車原有用途,只能假設它有好長一段時間缺乏適當照料,Kwik Fit連鎖維修店沒有為這款車制定明碼實價的保修服務計劃也是一個惱人問題。
特種車輛需要專業保養,意即車主往往要長途駕駛把車送交那些在偏遠工業區營業,人手不多甚或只靠自己一腳踢的維修專家。這些人雖然擁有專業知識,卻往往不太擅長拿捏維修期,打理生意的手法不是那麼嚴謹。所以要定下完工日期,難度之高簡直好似玩輪盤。幾星期?幾個月?幾年?你只能轉一轉輪盤,然後咬牙切齒望天打卦。
這部法拉利目前身壯力健,也是自從2021年11月以來第一次處於隨時可以使用的狀態,油箱大翻新換了新發泡層,而且更換了兩個燃油泵浦以消除急劇拐彎時供油量驟變的問題。這個應該是值得熱淚盈眶大事慶祝的理由,可是潮濕天氣和英國冬天夾擊之下,意味這部車如今至少要在車房面壁四個月。因為它沒有車底密封措施和橡膠襯墊,滿佈除冰路鹽和坑道的道路肯定會成為它的催命符。
我很欣賞這部車的外形,欣賞它的聲浪、氣味和古色古香的Magneti Marelli儀表。在正常環境下,很少車能夠媲美它的傻勁和存在感。在公路開它卻有點像那些設法令四蹄亂踢明顯不喜歡被美國牛仔騎在背上的狂牛乖乖就範的瘋癲小丑,而且車手會像那些牛仔一樣,很快發覺與其親自落場,不如在場邊做觀眾。
我其實不太想出售這部車,無奈財力並非深不見底,很難有足夠理由說服自己繼續擁有它。不曾用它叱咤賽道也令我覺得面目無光,日常代步所用的賓士在過去幾年反而比之更常出入賽車場。在公路度過一生的法拉利賽車?說不定可以用這個噱頭找SeaWorld談談贊助計劃呢。
若說我在這幾個月有所領悟,大概是意識到自己原來較為沉迷於翻新車輛,所以手上才會有一部需要更換排氣系統的Pajero Evo,一部涉及重大維修工程的GT3 RS(入手已有十個月),以及一部爆了胎停在家門前同樣需要妥善維修的E63。
此外還有那部終於準備好上漆的W126賓士,正在等待引擎從澳洲運來的R34 GT-R,以及正在化零為整買了五年卻一次也沒有開過的E24 M6。對一個能力勝任的車庫來說,這些翻新工程可是相當沉重的工作量,何況他們遇著一個容許汽車佔據掉整個人生的白痴。
出售這部法拉利難免有一些遺憾,可是用幾部比之便宜而且對天氣不是那麼敏感的鼻涕蟲填補空缺所帶來的提神作用,就目前來說卻更加值得興奮。這樣說並非只是自圓其說,而是因為我基於某些愚蠢理由決定加碼買一部Pajero Wagon,對像更是1985年初的出品。問題?問題在於這部車目前滯留在約翰尼斯堡。怪只怪我買車後沒有認真計算運費,結果運費看來有可能令這部車的入手價飆升至原來三倍,光是這一點已經說明我再也養不起一部高價法拉利跑車。
Mark Riccioni