換上P2 Hybrid新動力的Peugeot正試圖走下冷僻山頭、步向普羅大眾。此次出閘是否能登高一呼好比獅子王辛巴？為求答案，我們跑了一趟山上……
Words：Shawn ZHANG
Pictures：Jackal WU
疑~這車看起來沒變呀，第一時間看到這輛408你可能會這樣想。讓小編告訴你，沒有錯！不過此車所維持的不變之處，大致僅限於看起來與摸起來，等等跳上駕駛座後的體或許相當不同……
就別神秘兮兮賣關子了，此回擔綱主角的是408 Hybrid GT Premium，原有的1.2升PureTech引擎邁入GEN III世代，以米勒循環引擎搭配渦輪增壓、及將電動馬達置於變速箱輸入端、形成P2架構的48V混能系統相互搭配。這具新引擎改良了可變幾何渦輪、換上更適合米勒循環引擎的滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門，原先的濕式正時皮帶也更改為靜音鍊條系統以改善引擎耐用性，最終結果在馬力數字雖僅小漲6ps，卻有來自電動馬達的額外21匹(瞬間峰值28匹)的合力挹注，與前代引擎不變的23.5kgm扭力也有馬達額外5.2kgm(峰值5.6kgm)的助推。如此一來不僅零百加速數字削去了整整一秒，每公升行駛里程也自16.3進步至21km/L，同時在使用上依然只需往加油站跑，電氣相關就交給車輛負責調配，既節能又多出額外動力，何樂而不為呢？
汽車碳排表現在歐陸可是舉世關注的議題，我輩倒是沒那麼憂國憂民，畢竟金卡戴珊一時興起搭著私人飛機直奔巴黎只為一塊起司蛋糕，其過程中所衍生的碳排不知就可比擬我輩多少個出外遛車的周末嘛。於是我們臨時起意效法這位螢光幕寵兒，環保碳排等等就交給車廠去煩惱，我輩則以自私自利的角度痛痛快快跑一趟，看看408 Hybrid與這組新動力的表現究竟如何？
這是部長近四米七、寬逾1.8米的跨界快背，不過手中盤徑小巧、握面稜角分明、觸感極佳的方向盤配上不重不輕剛剛好的操作手感，卻帶來如有將此車捧在掌心把玩的輕鬆心情，讓此車的體感尺碼降低不少。這具三缸引擎本就自帶可變幾何渦輪，成為Hybrid之後更換為eDSG6電動雙離合變速箱內置的電動馬達，更能在時速30公里以下的低速緩行中全然以電力驅動，待車速拉升後，雙離合的換檔步伐亦穩健有序，從靜止起步一路拉升至高速巡航的過程中除了換檔時帶來些許的轉速落差外，加速力道維持得十分平穩，渦輪作用前後的動力突波幾近於零，而儀表內呈現行車資訊與能量流狀態的極簡UI與圖像，也會即時顯示內燃機與電機的出力及回充狀態，引擎也會在鬆開油門滑行時適時暫停運轉，增進能源效率。
408高高的站姿，讓我起先預期懸吊會有較大幅度的行程作動，不料四支避震倒是直挺挺地具有不錯的支撐性，硬朗中維持著舒適的乘坐感，過濾碎震的表現也頗有水準。在通往市郊秘境的道路上，我將模式切至運動、試圖與它舞上一段……整合Hybrid系統之後的408在車重上比起原款式增加了近80公斤、同時又是FF驅動形式的它，在山路以稍微積極的手法攻略彎道時，懸吊的足勁與車身的紮實程度並未讓車頭額外負擔的重量穿幫，反倒是差速器在出彎作動的積極程度讓我又驚又喜，每每在車頭掠過彎心之後便可早早開油。只不過以上敘述皆基於帶著順暢節奏遊走的前提，若閣下屬於山道神經刀，408 Hybrid在以更高速度招呼連續彎道之下，反覆左右擺盪累積的G力加上慣性依舊會影響到車頭的反應與靈活度，一腳踹出的重煞亦會使車尾荷重過輕而產生些許不穩定的動態。不過上述情況皆屬刻意為之，此車從ECO、標準到運動等三模式雖有明顯差別，但大致上仍引導駕駛在沉穩中帶一點明快的節奏、以輕鬆的姿態享受駕駛樂趣。像是你一定得試試它的回充反應，既不是一瀉千里的無限滑行、亦非one-pedal模式的那樣神經質，右腳一鬆後約莫兩秒逐漸上來的回充反應在稍事習慣之後便能上手，體感其實好似以引擎煞車滑入彎道，沒想到原來回充系統也能充滿駕駛樂趣吧？
不過距離市區一小時的車程距離，在開滿櫻花的山間，街道兩旁的在地人熱情地兜售滿桌我從未看過的奇特果實，好像我們果真進入了遠方的未知國度。眼看還車時間還早，我忍不住想額外加碼，開著車就往附近的林道闖。身為一輛跨界車，怎能光在柏油路上論斷它呢？駛進卵石路面的408 Hybrid在頻繁變換姿態的前進過程中，依然鮮有真正令人不適的衝擊襲往骨盆；以純電模式低速前行，能清楚聽到山澗的流水、與外頭未知的動物鳴叫。最後我在這片深山密林之間獨享片刻清閒，然後開著齊全的Level 2輔助駕駛回到喧囂都市。我們究竟去了哪兒清閒避世並不重要，要緊的是在加入混能系統，讓動力反應與運轉效率雙雙提高的同時，同時還擁有了吸引人的入手門檻。雖然出家人不談錢、只談緣，但單就今日試駕GT Premium的公告售價一口氣壓低24萬，在座許多客倌是不是都覺得與408 Hybrid的緣分變得更近一些了？在這新的一年中，Peugeot將與Citroen、Alfa、Jeep、RAM等陸續引進的同集團品牌共同設立品牌體驗中心，背後想必是期待集中同集團的量能，完善Stellantis諸品牌車主的後顧之憂。本就風韻獨具的408如同人跡罕至的桃花源，現在Peugeot開闢山洞、拓寬道路，還將裡頭經營得有聲有色，有人已經想要搶先造訪了嗎？請從這邊開始排隊……
有望成為最易入手的帶輪立吞餐桌
行程結束不忘提醒你此行到底摻了多少電氣比例
<規格表>
| 車型名稱 | 408 Hybrid GT Premium |
| 引擎排氣量 | 1,199c.c. |
| 動力型式 | L3渦輪增壓+48V |
| 馬力輸出 | 136ps/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 23.5kgm/1,750rpm |
| 48V馬達出力 | 21hp/5.1kgm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 六速雙離合自手排 |
| 車重 | 1,534kg |
| 0-100km/h | 9.4秒 |
| 極速 | 205km/h |
| 建議售價 | 132.9萬 |