普通角色：
Kia Picanto

看起來普通的小車其實一點都不普通，跑起來的樂趣指數還相當高吶……。

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

沒想到吧，這款小車自Kia於2014年重返台灣市場就名列其中，且接下來這十年間正好是汽車市場變動最大的亂世，我們見證了休旅車取代四門房車，純電車迅速竄起，連同門師兄弟也來來去去，面對潮起潮落的Picanto卻依然屹立不搖，顯然這部看似普通的小車，絕非普通角色。

其實這一點TG早在10年就已經領教過，在台灣版剛創刊的時期，我們便與Picanto展開一段至今仍難以忘懷的史詩級旅程，誰會想到開這種小不溜丟的車去挑戰台灣最嚴峻的公路-投89力行產業道路？我們就真的這樣做了，而且當年都是爛泥，尚未鋪設水泥塊，路況之慘烈可想而知，即便這部小車走起來搖搖晃晃，底盤不時傳來觸底的框啷撞擊聲，但我們依然全身而退且毫髮無傷，完美詮釋「人小志氣高」的精神。而此刻的Picanto，相隔10年後雖然臉龐變了，體格也結實許多，但坐進車內，依然是我熟悉的Picanto。

老實說，這部最新世代Picanto的機械架構並沒有歷經大刀闊斧的修改，主要僅在於將物力集中在動力效能與座艙介面優化，這種作法或許無法一鳴驚人，但在成本與終端售價方面卻能夠獲得有效控制，入門版Trendy的售價僅59.9萬元，這次試駕的Apex版亦只要索價67.9萬元，明顯對準了首購族而來。當然，現在的年輕消費者已經不是只看金額高低，車內配備是否齊全也很重要。

目前這個級距的主要對手有……，疑？好像都不見了，市場指標Yaris已退出江湖，真要找也僅剩下名存實亡的Colt Plus，但看似走入死胡同的平價小車級距反而讓撐到最後的人成為贏家，你去哪裡找長度僅3.6米又能舒適容納四名成人的小車，是啊，看來看去就只有Picanto了。你看，這車雖小但依舊很有看頭啊，那副炯炯有神且硬派的五官頗有鋼彈般的動漫風格，而且小巧體型又不會過於招搖，只會給人留下青春洋溢的印象，加上一點都不含糊的座艙配備，8吋螢幕與手機連線，通風座椅還是用皮革包覆，絕對不陽春，而且最有趣的是車上還保留著純機械操作的手煞車拉桿，光是看到這根我整個人的玩興都上來了。

都會小車該有的質感還是有顧到，Level 2呢?喂~~~。

真的有通風座椅哦，雖然僅限駕駛座。

上路5分鐘的印象仍跟記憶中相差無幾，下盤流暢穩定且轉向靈巧，過彎慣性極小而能以極快速度劈彎，1.2升排量的79匹馬力運勁輕巧，首次見面的5速自手排即便為單離合機構，卻沒有此類系統慣有的弊病，檔位切換淡定得來且步履明快，換檔過程已擺脫度日如年的印象，甚至切入手排模式也有模有樣，代表此類低成本科技仍與時俱進。這時既然摸清了它的底細，接下來就是找個地方恰當的敘敘舊，過去這套軸距僅2.4米的底盤及後扭力樑懸吊曾數次與我度過快活的日子，這次能否重溫當年情？

老實說79匹馬力與5速自手排看似孱弱，不過別忘了這車的體重僅1003kg，大哥，就算以輕盈見長的蓮花也辦不到，或許就速度方面與驚世駭俗相差了十萬八千里，但每次幾乎恨不得踩穿地板的加速過程卻一點都不會讓人感到沮喪，反而興致高昂的一檔又一檔鞭策著它衝鋒陷陣，最讓我愛不釋手的就是劈彎，這個名詞或許與都會小車的身份不太相稱，但每次當你蓄足能量飛進彎心的那一刻，但覺輪胎、懸吊與方向盤之間默契十足，或許從發出尖叫嘶吼的輪胎聒噪讓你感覺似乎已疲於奔命，但懂它的人就知道，粗魯扭動方向盤讓重心前移，當後腿抬起呈現小狗撒尿的那個瞬間，代表你正與Picanto進入心靈合一的最高境界。

抬腿撒尿的過彎姿態雖稱不上優雅，但實在好用。

這樣的旨趣或許顯得抽象又難以理解，但這就是前驅掀背鋼砲之所以為人稱道並建立名聲的拿手絕活，這招或許看起來不是那麼優雅動人，但善用得當卻能消彌轉向不足並讓車頭更早對準出彎點，那份逍遙快活與擦過護欄的飛快速度雖然在Picanto身上打了些折扣，我依然感激Kia願意繼續用傳統的老派手法來造Picanto，畢竟你已經很難在新一代車款上見到這類機構了，所謂Less is More的精神就在於此吧。真有這麼好？不不不，這手功夫並非人人能拿捏得來，這麼說並非老王賣瓜說自己技術好，而是早期掀背車大多採用此架構且深入接觸的心得，若無法掌握抬腿撒尿技巧的朋友反而會因為推頭且檔位銜接遲緩而抱怨連連。可是一旦嚐過重心隨心意擺動並輕描淡寫掠過彎心的身法，可謂人生一樂也。

它是一部可以讓人隨時找到快樂的車，沒有壓力、隨心所欲，穿梭市區或彎路馳騁都難不倒它，或許它無法被歸類在小鋼砲的那種層級，為滿足乘客的挑高車身也飄不出半點火藥味，車艙設計亦相當簡單平實，但與它一起旅行的風光依舊相當旑旎，是的，它看似普通，但一點都不普通。

GT-Line運動套件有著濃厚的日本動漫風，像誰呢？

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