荼蘼不爭春：
Audi A3 Sportback 35 TFSI S-Line

世界正在加速，這次A3跟上了嗎？或許，它可不是這麼想的……

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

最近跟奧迪有關的新聞不多，印象最深的似乎就只有改過來又改過去的純電與燃油車系命名方式，這個相信很多人都知道答案了，攪和幾下後的最終結果仍維持大家習慣的那樣，雖然此方式也同樣有些難懂，但至少比鬧劇一場然後直接被掃進垃圾桶的方案要好的多，不過這些紛擾似乎跟A3沒扯上關係，彷彿一場夢，醒來什麼都沒發生過。

自1996年推出以來，A3車系有很長時間一直是奧迪銷售的基石，憑藉掀背車中首見的高質感訴求體現品牌提倡的「創新科技、定義未來」理念，而就在即將迎來A3車系推出30周年紀念的此刻，最新改款的A3 Sportback換上一套更誘人的跑格裝扮，以此呼應30年前開山祖師建立的前衛風貌。這次在設計方面真的下了猛料，車身前後葉子板刻意拉出的外擴肌肉線條在過去通常僅見於S或RS版本，此外一些創新設計如S-Line專屬保桿兩邊大型進氣口的導流翼面，結合外擴車側裙邊、後保桿分流器及整合式雙尾管與一體尾翼，這些都讓它更顯精神。

試駕的這部A3 Sportback 35 TFSI S-Line是三種版本中的頂級型號，而且外觀還選配黑色風格套件，不過整個黑嬤嬤的水箱罩卻跟高級二字似乎扯不上邊，反而 advanced 進化版看起來比較像高階型號。好啦，將視線轉到車艙，隨著電子科技的發展一日千里，操作介面與質感營造也進行大刀闊斧的美化工程，譬如12.3吋虛擬儀錶、10.1吋觸控螢幕及5.1聲道立體音響，就這樣？再給你一對S版跑車座椅行吧，雖然標配用的是真皮混搭部分人造皮的組合，想要Alcantara得另外加錢，不過看在18吋跑胎及運動懸吊列為標配的份上，整體還算稱頭。

胎噪聲究竟是輪胎有問題還是車子的問題？

部分真皮部分人造皮的S版跑車座椅賣相頗佳。

這後座空間各位看倌意下如何？

使用Apple導航會在儀表上提供路線指引，但Google Map就沒有哦。

動力仰賴一具150hp四缸渦輪增壓引擎，聯手7速S-Tronic雙離合自手排，看起來或許有些平凡——但當你切換到 Sport 模式，一腳到底的瞬間，150匹馬力配上48V輕油電的雙劍合璧，Kickdown引爆的推力，足以讓這台僅1365公斤的A3一躍而出，爆發力帶著濃厚的老派渦輪風情，聲浪更是洶湧洶湧、熱血沸騰，且隨節奏的迅速推進，MQB平台的實力依舊。

下盤功夫高過引擎。

7速自手排的換檔反應雖談不上狂風驟雨，但只要順著它的節奏，搭上了天地線，便自然察覺它的紮實下盤、18吋跑胎與運動化懸吊各司其職，而且它不僅是用力抓住每一寸路面，甚至還默默的引誘著你逐步深入每一個彎角的極限，讓你體會何謂銳利轉向及手到擒來的攻彎快感。不過，150匹馬力與S-Line的組合畢竟與S3仍有一大段距離，更不要說RS3了，想擠身速度狂熱分子的境界它還差很大一截。而且當我試圖進一步挖掘這台車平衡功夫的更高境界時，下盤傳來微妙的聲音讓我按下暫停鍵……。

隨柏油路面與車速的改變，下方傳來的「嗡嗡嗡」聲音忽大忽小，如此明顯的跡象讓我無法忽視而眉頭一皺，感覺這案情不單純啊。停車一看，前輪胎肩已磨損得不太理想，顯然在此之前已有人搶先一步與它共赴巫山，這並不讓我感到意外，畢竟其底盤紮實程度明顯超過動力輸出，相信任何人上車都會忍不住用力鞭策它。

或許，與它一起殺進彎角的姿態算不上婀娜多姿，透過方向盤亦無法察覺剛剛掠過的那個彎角有多麼轟轟烈烈，就只是給人一種儘可在物理容許範圍內放膽攻彎掠角的感覺，但那種「一切全交給我」的穩健感依然在，你要做的只是腳踏油門一鼓作氣蕩平彎角，到了下一個彎再重複動作。

說到最後，或許會讓人覺得——這台要價188.9萬元的A3 Sportback 35 TFSI S-Line，是不是有點不上不下？同樣預算，選Golf GTI可能更爽快；講究空間的話，Q3明顯更有餘裕；要體驗純電魅力，特斯拉也早已伸出雙手歡迎你。那麼，如今的奧迪A3 Sportback到底在市場上扮演的是什麼角色？老實說——我也還在摸索答案……。

<規格表>