富有功能主義精神的骨幹、卻被賦予內外一身炫目的帥臉龐，準備好接受Q6 e-tron花俏卻實用的移動洗禮了嗎？

Words：Shawn ZHANG Pictures：LIN

眼前的人造越野關卡似曾相識，彷彿夢回三年前Q5新增40動力時的城市越野現場呀。不過，此刻在關卡內穿梭的這些汽車全都以靜悄悄的姿態滑過陡坡、蹺蹺板與輪胎陣，更何況它們的面目在第一眼看起來顯然更具新意……是的，如同各位在標題所見，這回降臨的Q6 e-tron依然帶著大面積「水箱罩」，左右兩道銳利的眼神其實已卸下主要照明任務，改以方向燈與多達八種的日行燈呈現模式搶走路人的注意力。至於大燈？則整合進下方大大張開且輔以亮黑點綴的「進氣口」裡。你也懂的，近年來只要外觀長得圓滑流暢的汽車，都難免被旁人問候兩句：「這吃電的齁」，反倒是 Q6 e-tron這一身繁複且充滿肌理劇力的軀殼，卻有本事讓好奇上前湊熱鬧的路人大吃一驚：「甚麼，這竟然是電動車？！」

這些關卡也就是展開今日試駕前的熱身操，過程盡是讓這部豪華純電SUV做出斜坡三輪行駛、開過翹翹板與輪胎陣等令人匪夷所思的動作，彰顯Q6 e-tron在動力分配、車身剛性、懸吊等等方面的優勢。不過既然此車鎖定的客群中明顯以日常家用遠遠多過特技用途，就容我們駛入尋常市街先……。

先別糾結於意圖參透這些關卡所各自代表的意義與功能，打開左前車門，三片螢幕便熱情地簇擁上來……喔，嚴格來講應該算是兩面，在曲面螢幕之外的第三塊面板可是副駕專屬，這塊10.9吋、業已納入各式第三方app並且仍在持續擴充當中的螢幕可以在連接wifi熱點後大看youtube、或是打開Spotify大放音樂；值得一提的是，當副駕的這塊螢幕在使用時，其音源將優先於中央螢幕輸出至環繞車艙且發著柔和光線的B&O音響，因此副駕大人務必本著良心，在擔任稱職車內DJ、與打開Augry Birds強迫其他成員聆聽憤怒鳥怪叫ASMR之間做出抉擇啊。副駕螢幕在行駛狀態時同樣會切換至防窺模式，防止駕駛本人分心；不過在我眼前與車頭水箱罩有異曲同工之妙的曲面大六邊形玻璃中一口氣塞入11.9吋OLED儀表與14.5吋OLED MMI觸控螢幕，兩者的交界處剛好在視線被方向盤所遮蔽處，因此第一視角看來就像是一整塊連成一氣的大螢幕，深色模式的背景與OLED螢幕的高對比特性，兩面螢幕看起來毫無生硬的邊界感，就像是各式資訊直接浮現在這塊六邊形玻璃上一樣。螢幕下方有著柔和的間接照明、視線前端又有活靈活現顯示方向燈、充電進度等各式資訊的動態車室氛圍燈，再加上帶有AR導航功能的抬頭顯示系統，科技味直接上升到最高點；況且這塊數位六邊形早已呈駕駛者導向之勢圍繞駕駛艙、加上其懸空的設計，讓第三面螢幕處在視線死角，自然而然地降低分心情事發生。

為了型塑簡潔的中控風貌，照明控制按鍵被一併直至此處

奇怪，我怎麼好像聽到引擎聲？

800V系統加上後軸的PSM同步式馬達，建構在PPE平台之上的Q6 e tron除了提升輸出效率、減少能耗之外，最高可支援270kW的充電功率、並在充電功率/階段圖上畫出漂亮高原，區區21分鐘便可讓Q6 e-tron自10%電量迅速回血至80%，不過大概是接上電源後，到一旁超商上個廁所、吃個零食的光景而已。同時在面對400V充電設施時，Q6 e-tron的Bank Charging充電迴路可以將電池一分為二、轉換為兩個400V並聯的充電現場，其中既省去了配備升壓器的額外負擔，也讓旅程當中充電設施的選項變得更有餘裕。

在B Mode下右腳收回，完全靜止的當下又能讓Auto Hold立刻接手，相當聰明懂事吶。

單馬達提供的252匹的馬力在電動車之林中的確不太起眼，但若以其45.9kgm的最大扭力伺候這車略過2.1噸的重量倒是綽綽有餘。一腳踩下加速踏板，零百加速7.6秒的速度推升有著電車一貫地明快、卻不致令人驚懼，市街之間穿梭的轉向手感與動態也擁有Audi一如既往地淡定精準，惟有帶著多一點的速度出入山路與交流道的長彎時，車頭動態難免受車重所累而帶來一瞬間的彆扭，不過看在此車其實是輛長4.7米、車寬與車高甚至其實略勝Q8 e-tron一籌的純電SUV上，這番操控身法已是相當不錯的表現，這回Audi為全車系配備上的S Sport運動化懸吊在此居功厥偉。雖說如此，這組避震設定在回饋清晰路感之餘，倘若遇上崎嶇路面，FSD機械式可變阻尼便會馬上調整筒身內的油道開合，一如早前關卡駛過輪胎陣的情形，進入惡劣路況的第一拍往往還會感覺到一波衝擊，不過接下來就彷彿全車換了一套避震設定(其實就是)，不僅做動間的行程感更加明顯、同時吸納震動的功夫也進入另外一個層次，就算沒有在SQ6上才得見的氣壓避震加持，以這套FSD面對大部分駕駛情境已經十分受用。除此之外，智慧型煞車系統iBS則是在輕踩煞車時優先啟動後輪回充，隨著踏板逐漸加深，再逐漸以前輪回充、前輪傳統煞車、乃至於全車傳統煞車的逐級介入，讓Q6 e-tron的減速過程其實相當順暢舒服，鮮有許多電車常見大量慣性前移與點頭情事發生。

 雖然方法有點過火，不過確實呈現出Q6 e-tron真有此能耐

而Q6 e-tron的回充系統又是此車的一大重頭戲，除了0、1、2等段數外，另有能偵測周圍路況、車流控制回充程度的Auto模式。當周圍人車稀少時，便會自動自發地以無回充的姿態穩穩滑行，反之則會視周圍物體遠近適當調整回充力道；若是身處走走停停的鬧區，伸伸手指將排檔桿再往下撥一下、進入B Mode(One Pedal模式)的Q6 e-tron簡直是箇中高手，油門反應有著電車的細膩，不管多慢、多細微的行進都能得償所願；當收回右腳時，呈線性逐漸增加的回充力道在完全靜止的當下又能讓Auto Hold立刻接手，相當聰明懂事吶。

身為一部電動車， Q6 e-tron的操駕性格並非積極誘發駕駛玩心，卻以本著使用者體驗出發的煞車分配與回充設定讓它不管在哪，開起來都能顯得得心應手。265萬的入門後驅車型搭配上其配備陣容與空間機能，看起來已經十分具吸引力；車道置中功能依舊從缺顯然是其中軟肋，不過偏移警示的介入手法對於時常覺得車道置中功能太過雞婆的我來說，倒顯得不慍不火剛剛好，如果閣下是喜歡親手主導行車動態、同時又希望兼具空間、科技與安全感的駕駛，那麼Q6 e-tron或許正能讓你投其所好。或許你想問還有甚麼地方需要注意？倘若閣下出行極為依賴導航助攻，請在多達八種日行燈造型模式間猶疑不決前，趕緊先把選配表上包含B&O 3D環繞音響、擴增實境抬頭顯示器在列的內裝升級套件給選下來呀，其對齊路口與交流道的引導精準程度與可辨識性果真不是蓋的……。

看到電動車就先問有沒有前車廂？有啦，在這

猜猜本篇報導裡共出現了幾種不同日行燈造型？

魚骨箭頭在高架上能精準對準匝道槽化線前緣，引導性一流

<規格表>