有些車，只是為了討好；有些車，是為了征服，而M5當然屬於後者，有請新巴伐利亞街霸！
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
在過去，M5一直是巴伐利亞最具代表性的街霸，就像身強體魄且才華洋溢的詩人，寫下許多充滿速度與激情的篇章。只不過就在你以為M部門無法更瘋狂的時候，他們居然生出一台可插電的M5。沒錯，這部史上最強、最聰明（也可能是最糾結）的第七代M5，不再單純的把一顆大排量強力引擎硬塞進車頭裡，而是選擇走上節能又暴力的新路線——搭載18.6kWh電池的插電式V8混合動力系統，純電行駛69公里的本事，讓你不管在何時出門都不會叨擾到鄰居。
電動車？可以這麼說，充飽電可行駛69公里的距離吶。
從靜止加速至100km/h只需3.5秒，直搗200km/h不外乎10.9秒，極速限制在305km/h。
有趣嗎？很多人應該都沒想過，M5居然也可以用家裡車庫牆上的那個小小壁掛充電盒補充電量，即便是在討論省油這種小議題也可以有參與感，只是這聽起來似乎很不像M5？放心，等到電動馬達（197匹）和4.4升雙渦輪V8（585匹）手牽手發功那一刻，立即變身成為一部有著727匹馬力與4WD驅動的超級房車，只需3.5秒就完成0-100km/h加速，若選配M駕駛套件還能將極速一口氣推到305km/h。是的，這次M5仍舊沒有妥協，還是我輩心中那穿著三件式西裝、手拿皮公事包，跑起來讓其他對手吃灰的狠角色。
S68動力系統的綜效馬力達729匹，有585匹來自引擎，197匹來自電動馬達。
實際上這次M5不僅首度採用複合動力系統而引爆話題，大刀闊斧的造型亦是關鍵，去年在慕尼黑試駕活動中，M部門設計總監Michael Scully的解說讓我印象深刻：「M5外形概念取自賽車慣用的Stance風格——又寬又低的架勢，讓整台車從任何角度看過去都像蓄勢待發。」有了這句話做前導，再來看實車，你會突然覺得「啊哈～果然有設計語言在裡面」。
將負責賽車造型的設計師找來重塑新一代M5的體態，這招果然妙到極點，展現的氣勢完全命中車迷腦海的想像，例如前保桿的集氣口就兼具導風散熱及下壓力的功能於一身，而且型狀還有點神似星際大戰黑武士Darth Vader的面罩，狠起來有模有樣。車尾寬體葉子板往下延展的比例也很迷人，像是用肌肉把車身撐開一樣，M的嶄新視覺語言就在這些細節裡被一一演繹出來。
至於M5 Touring的同步現身，意謂德系高性能旅行車的勢力版圖將快速挪移，尤其在M3 Touring推出後，這款旅行車受歡迎的程度讓人驚訝，而M5 Touring顯然將這隻魔法棒借來一用，把原本帥氣的5系列旅行車變成魔鬼筋肉人的模樣。與房車版M5相較，旅行車多出一截的尾門線條到了D柱做出下切設計，兩側則順著車身輪廓微微內縮，尾翼就這樣順著弧線一路延伸，最後用為微微一翹作為收尾。後保桿下方的大型分流器比保桿本體還要突出，搭配典型的四出排氣跟兩側氣道，整個屁股視覺豐富又兇猛，加上前後直徑分別為20和21吋的輪圈塞滿輪弧，這不就是車迷心中理想M5該有的模樣嗎？
房車、旅行車巧妙各有不同，但從視線焦點可以看出你……。
轉向反應線性又好相處的M5，完全以駕駛者為中心，甚至因為電力系統與四驅而加深了好印象。
座艙，作為一部維繫品牌傳統色彩的型號，主要重點就在於各項與M息息相關的元素，一坐定位眼睛就離不開方向盤上的M1/M2按鈕，確實相當精緻且碳纖維及三色縫線還有握起來手感飽滿的真皮圓輻，再來需要摸熟的就是鞍座面板上的各項快捷鍵，M模式裡頭的MDM與Sport，M Hybrid裡頭也有Dynamic與Dynamic Plus，再加上Setup自定義……，看似複雜但用幾次就能夠上手，你知道的，開M5上路通常會用到的就那幾項功能，當然，玩得愈深愈熟練，就會更想深入探索觸控螢幕裡頭層層堆疊的諸多功能選單，當你打開Setup畫面，它將帶領進入另一個新世界，各種選項任君挑選，連驅動系統都可以有4WD、4WD Sport與2WD選項，宛如將GT賽車遊戲帶入真實，保證你玩不膩。
來自巴伐利亞的獨特戰鬥風味，方向盤上還有瞄準的準星吶。
此外，這次國內引進的M5還特別佛心的將原廠列為選配的M專業賽道駕駛系統 (10段DSC、M Hybrid Dymamic/Plus、賽道計時功能)納入標配中，其他駕駛輔助功能如5AU、200m倒車輔助、記憶路徑停車輔助、手機遙控停車、碳纖維飾板、雙前座通風加熱、Alcantara麂皮黑色車內頂篷也都一併奉上，至於G99 M5 Touring雖然無法配備碳纖維車頂，不過總代理依然貼心的將玻璃車頂列入標配清單之中。
標準狀態下的行李廂容積為500公升，椅背傾倒可到1630公升。
嘿～真沒想到它可以如此溫柔，將車速維持在130km/h以下可以只靠Electric純電模式行駛，完全無聲的駕駛環境讓我不盡傻笑，不過當你輕描淡寫地一腳油門踩下、伴隨V8引擎怒吼聲飛也似地離去後，留下的又是路人的滿臉問號：「等一下，這不是電動的嗎？為什麼會有引擎聲還這麼快？！」
5種動力運行選項，純電模式既安靜又實用，車速最高可達130km/h，上下班通勤也不成問題。
好，認真一點。我們來看看這第七代M5到底裝了什麼好料：這次它採用的是和XM兄弟系出同門的S68動力系統，單就4.4升V8雙渦輪引擎本身可輸出585匹馬力。你可能會說：「欸？比前代621匹還少耶？」別急，這只是M部門的反向操作——因為它還額外有197匹馬力的電動馬達，合體後輸出來到727匹馬力、1000Nm（102.0kgm）扭力，簡直就是開了外掛的雙主角模式。由電動馬達主導的時刻挺溫柔的，全靠28.6kgm的扭力帶動，若啟動Boost Control或M Mode，它就會像喝了兩瓶蠻牛那樣，瞬間提高至45.9kgm並與引擎偕同作戰，這時高達1000Nm(102.0kgm)綜效扭力彷彿在對駕駛吼：「我準備好了，你咧？」說真的，這套動力不僅混合了油跟電，還同時具備雙重性格：一邊說要節能環保，一邊又想狂飆炸街。
長按超過1秒就能進入10秒鐘的Boost超增壓動力，唐老大別惹我。
順便補充一些資訊：G90 M5的標準動力模式有三種選項：eControl充電模式（用於管理電池的充電需求）、Electric純電模式和Hybrid混合動力（可最大限度提高燃油效能）。若選配M Driver套件，會獲得額外的Dynamic和Dynamic Plus模式，在你需要更高的性能與速度時，可以透過壓榨電動馬達與引擎獲取最大功率。至於駕駛模式也有Road道路、Sport運動和Track賽道三種選項，這跟駕駛風格有直接關係。然後是設定選單，您可以在其中更改包括牽引力控制、煞車力道、轉向輔助力道、排氣聲、懸吊軟硬控制、驅動模式（4WD、4WD 運動、2WD）、檔煞強度……有很多。
是的，上面提到的諸多選項你都可以依喜好設定成方向盤上的紅色M1或M2按鈕上，當然，這麼多組合變化保證你會花功夫去一一測試以求找出最適合的設定，光看就覺得相當有趣吶。當然，如果你不確定是否能找出符合心中的完美設定，最快方法就是從原廠已經設好的三種或五種模式挑選。
看過拳頭大的排氣管嗎？
我已經等不及想試試廠方特別強調的Boost Control(需選配M Drive Professional套件，包含Track Mode及Laptimer)功能，長按退檔撥片超過1秒，儀錶上立即跳出Boost倒數10秒畫面(車速30~150km/h範圍內才能啟用)，油門到底旋即喚來澎湃激昂V8聲浪的同時，壓在身上的猛烈推進力道跟超跑幾乎沒兩樣，嘹亮又雄渾的聲浪隨著轉速拉升及檔位切換抑揚頓挫，一言以蔽之：爽快！
這時又喚起之前在德國Autobahn無限速路段突破300km/h的畫面，那股如滔滔江水般一發不可收拾的能量就在幾個呼吸間，儀錶上的數字就來到302km/h！這是一種隨心所欲的爽快，隨手一踩油門到底，整台車就像離弦之箭般狂飆而去，實在太過癮了！要知道，它從靜止加速到200km/h只需10.9秒，這哪是什麼房車？根本就是一台四門大超跑！
這樣一部M5還是M5嗎？放心，G90 M5依然是我們心中那個熟悉的M，毫無人工感，百分之百純種、原汁原味。
而且千萬不要看它身形壯碩，面對彎道的身手可一點都不笨重，反而靈活得讓人驚訝。方向盤手感紮實卻不沉重，就算懸吊選用最舒適的Comfort設定，下盤依然能提供優異的支撐與緩衝，讓人與車之間保持緊密連結。轉向反應或許無法像超跑那般激進，卻依然俐落有感，底盤與驅動系統的連動性一氣呵成。這當然得歸功於標配的後輪主動轉向系統——別小看那1.5度的後輪轉角，可是M部門特別調校過的！再加上四驅系統、主動懸吊與M專屬的主動後差速器，操控可說是渾然天成。
就算我硬是把它逼進急彎、想測試它的極限，M5的底盤反應卻依舊穩定沉著。你可以清楚感受到四驅系統、主動懸吊與後輪轉向三劍合璧的威力，無論轉向、出彎，車身重心轉移都非常俐落。車子既不推頭，也不甩尾，給你的，只有源源不絕的信心。即便輪胎開始出現輕微滑動、抓地力略微下滑，我依然從容以對，因為底盤回饋非常清晰，每一個動態細節都能傳遞給我最精準的訊息。
至於M5 Touring開起來怎麼樣？老實說，最顯著的變化還是那個後掀背門和多出來的重量。就數字來看，Touring多出了40公斤，雖然讓零百加速慢了0.1秒（3.6秒），純電行駛距離也從69公里縮短為67公里，但說真的，開起來的駕駛感受沒有太大改變。因為這次的房車與旅行車懸吊結構完全相同，並不像過去為了平整行李廂地板而專門為Touring設計的後懸吊。
各位鄉民，如果你曾因這輛車超過2.4噸的體重而對操控打問號，那現在可以放心按下「Delete」鍵，把那些疑慮直接丟進垃圾桶！因為M5依然是M5，它沒有走偏，轉向依舊自然流暢，駕馭手感依舊銳利直接，相較於其他對手，M5更講究駕駛投入感，依舊是一位能文能武的駕駛夥伴。總之從M5走出來就是比別人有型。
<規格表>
| 車型名稱 | M5 |
| 引擎排氣量 | 4395c.c. |
| 引擎型式 | V8渦輪增壓+複合動力 |
| 馬力輸出 | 585hp/5600~6500rpm(綜效727hp) |
| 扭力輸出 | 76.5kgm/1800~5400rpm(綜效102.0kgm) |
| 電動馬達 | 197hp/28.6kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2435kg |
| 0~100km/h加速 | 3.5秒 |
| 極速 | 305km/h |
| 建議售價 | 763萬元 |
| 車型名稱 | M5 Touring |
| 引擎排氣量 | 4395c.c. |
| 引擎型式 | V8渦輪增壓+複合動力 |
| 馬力輸出 | 585hp/5600~6500rpm(綜效727hp) |
| 扭力輸出 | 76.5kgm/1800~5400rpm(綜效102.0kgm) |
| 電動馬達 | 197hp/28.6kgm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2475kg |
| 0~100km/h加速 | 3.6秒 |
| 極速 | 305km/h |
| 建議售價 | 775萬元 |