更輕、更快、更強勁：法拉利提供一道令人難以置信的296特調套餐
很少聽過有人在駕駛830匹馬力的混合動力296 GTB之後會說「它需要減輕一點重量、增加一點動力」，至少我就沒聽過。但對於法拉利工程師來說，始終不安於現狀的毛病讓他們停不下來，因此你可以在這次新款法拉利296 Speciale身上發現重量就減輕了60公斤，馬力更提升到880匹。好吧，對於已經非常強大的「小」法拉利來說，它的提升幅度看似較小，但實際上更切題的是，法拉利所談論的重點在於Speciale駕駛起來更有趣、更刺激。
那麼我們會看到哪些新鮮事呢？嗯，下壓力顯然增加了20%（在車速240km/h時，這個速度在賽道上剛好夠用），它比標準版也更低的車身、轉彎更快，煞車和轉向更精確，而且鈦含量比空中巴士A380還高。它還同步推出了敞篷版296 Speciale A，儘管敞篷比雙門款多出50公斤的重量。
顯然，這是一款適合純粹主義者的高性能超跑，而且還有一本傳奇的族譜可供參考——，包括360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale和488 Pista，試問有誰會把其中任何一輛從你的夢想車庫裡踢出來呢，而296 Speciale的配方很大程度上是從這幾位前輩所借鏡而來的；更輕、更快、更多，且絕對朝著提高駕駛滿意度的方向發展。
對於渦輪增壓混合動力車來說，馬力的提升基本上是無關緊要的，37匹馬力是透過不同的渦輪增壓策略而讓引擎所釋放出來的——並經過了296 Challenge統規賽車的實戰經驗，這裡頭還包含了一大堆鍛造活塞及鈦合金曲軸。夾在3.0 升V6引擎和八速雙離合自手排變速箱之間的電動馬達現在額定功率為180匹馬力，總功率為880匹馬力，比296 GTB高出50匹馬力，也就是說這款電動馬達現在可以為變速箱提供更飽滿的扭力，從而實現更快、更「感性」的換檔。
就減重偷輕的技能而言，這次296 Speciale將保險桿、前後艙蓋和輪圈都換上炭纖維製品（選配），而引擎內部部件、螺栓、所有緊固件、減震彈簧（Multimatic 避震器）、排氣管和其他各種部件均大量使用鈦合金，藉此省不少重量，甚至連引擎缸體和曲軸箱也經過切削以去除多餘金屬。甚至渦輪增壓器也更輕了。但與任何法拉利一樣，為了減輕所有重量，讓車重達到1,410公斤乾重（296 Speciale A為1,460公斤），需要花費更多一點的成本。
它看起來已經有顯著不同，現在於前方配備了一個“空氣阻尼器”，它將空氣從前保桿下方的進氣口引導到前艙蓋頂部和擋風玻璃前方之間的排氣口，主要目的是為了穩定氣流。前輪拱上方亦設有減壓通風口，順著後進氣口之後增設了一對定風翼，這組翼片不僅可以穩定車身後部氣流並提供額外的下壓力，還可以與主動控制的後導流板搭配使用，其作動方式與GTB類似，但現在具有“中段”設置以配合低阻力模式和高下壓力/氣動煞車模式。
至於動力模式就如同296 GTB提供的五種變化設定，只要撥動它們，就能提高駕駛滿意度，這當中也包括了橫向和縱向加速力、換檔、煞車和聲音。這些特性都在296 Speciale身上有不同程度的提升。想當然轉換成數據時，更是不容小覷 – 零到100km/h加速時間為2.8秒，甚至零到200km/h加速只要7.0秒，最高極速超過330km/h，Fiorano單圈時間為1分19秒，而GTB的單圈時間為1分21秒，對於如此小的賽道來說，一下子就縮短兩秒可不是一個小數目。
至於混合動力運作選項中的「Qualify」模式，或許名稱跟功能與以往看似相同，它可以管理出彎時電動馬達的助力，以幫助縮短單圈時間。控制系統可以調整增壓，以始終提供可在不使系統沸騰的情況下維持的推力 – 而且在轉速表的右側有一個特定顯示幕，顯示剩餘的額外增壓爆發次數。此外它還有賽道學習功能，例如在菲奧拉諾賽道，它可以在兩圈內使用14次加速，而到了穆傑羅賽道，該功能允許在一圈內使用15次加速。
好消息是，這次的296 Speciale及296 Speciale A並未採取定額的限量方式販售，而是限時生產（這本身就限制了數量），但即便如此你依然必須是法拉利的「活躍客戶」才有優先購入資格 – 而這活躍二字所指的定義是你必須在過去五年內購買過某款法拉利，然後才能在等候名單上排隊。
有興趣納為己有嗎？現在立即去法拉利展間隨便買台新車……，蛤？一台不夠？哪兩台總夠了吧……。