台南的天氣就像這兩部M，既熱情又豪邁，只不過一邊是掀背鋼砲，一邊是高性能運動休旅，左右為難啊。
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
如果早個十年，我肯定會選M135 xDrive啊！畢竟它可是典型的性能鋼砲，駕駛樂趣十足，還搭配四輪驅動，操駕起來真的夠味。但你也聽到了，我說的是「如果」，前頭有個如果，事情就不單純了。
如果早個十年，我肯定會選M135 xDrive啊！但前頭有個如果，就代表事情不單純了。
不是因為它現在名字少了個「i」讓我變了心，而是——說真的——這幾年休旅車的進化速度太驚人，科技加持下操控性大幅提升，開起來不再像過去那樣笨重，甚至樂趣指數直逼鋼砲。兩者之間的差別，已經不再是楚河漢界那樣鮮明了。妙哉，妙哉！
當然，話說在前，這次並非什麼掀背鋼砲對決高性能休旅的戲碼，畢竟這兩類車型的產品特性與訴求完全不同，只是湊巧總代理將兩款車的試駕安排在同一場活動中，不過說實在的，誰不是既想要靈活操控，又貪圖寬敞空間呢？開掀背車時羨慕休旅的寬敞與載物能力，開休旅卻又懷念鋼砲的貼地感，沒辦法，這就是人心啊，永遠矛盾。
先從M135 xDrive開始，不諱言其基礎架構仍由前一代F40演化而來，骨架結構看似沒太大變化，但外型風格到了F70世代確實秀氣許多，一眼就能看出它更顯精緻、纖細，如全新保桿造型、眼神更銳利的頭燈，還有那施加微整手術的小車鼻——最後這項改動尤其有感。內裝變化亦相當大，例如可變換顏色的光幕飾板、M版多功能方向盤的撥片與三色縫線，還有一對質感爆棚的M版跑車座椅，至於9.0版的OS資訊娛樂系統就不用多說啦，這些等上路後再細談。
鼻孔縮小看起來更為秀氣，連眼神都不一樣了吶。
當年讓人津津樂道的「唯一後驅掀背」榮光，雖然在前代轉為前驅後掀起一陣議論，但消費者依舊買單。畢竟對大多數人來說，前驅後驅沒那麼重要，而且頂級性能版M135i xDrive（當時還有i），為維繫其道統還特別採用四驅系統。至於這次，畢竟電氣化時代已全面降臨，這時沿用數十年的i已經變得多餘(相信大家應該懂i字代表的意思，可不是你以為的intelligent哦！)，而且不能否認的是，經歷好幾波跨界SUV攻勢加上純電車補刀，讓小鋼砲級距的存在更是岌岌可危，為重新挽回買家的心意，已經有人把腦筋動到純電鋼砲，嗯，好像離題了……。
回到M135 xDrive身上，這次無論氣勢或賣相都比以前更勝一籌，建議售價從268萬元起跳，確實不便宜，但給的料也不馬虎。除了殺氣更濃的Stance低趴姿態、19吋輪圈、跑車座椅，重點還是那具2.0升直四渦輪增壓引擎。雖然最大馬力依舊維持300匹，也少了像X3 M50那樣有48V輕油電系統助陣，不過卻首次將M跑車化動態懸吊列入標配，這些應該都對得起它的價格。畢竟300匹馬力加上四驅，光看這點就知絕非等閒角色！
一坐進車艙，全新風格的中控台與最新OS 9.0整合式資訊娛樂系統真的進步不少，10.7吋觸控螢幕的反應就跟手機一樣絲滑，反應也相當靈敏。裡頭還提供諸多APP功能與自訂快速鍵。此外，絕不會讓人忽略的燈光與座艙氣氛營造，這是近年寶馬非常強調的項目，如車內兩側出風口與主螢幕下方加入的光影飾板能夠隨My Mode模式切換或依個人喜好，有15種氣氛燈的選項，不過看來看去，我個人最喜歡的還是Sport模式的M系三色燈光，光是這個我就給100分。
至於聲浪嘛，M135 xDrive發動瞬間的音量雖不如以前那麼粗獷，但也不至於被鳥叫聲掩蓋，依舊夠勁！而且大家都知道現在不管是BMW或M系列都會加入一些模擬音效，用意在於兼顧法規又能滿足消費者聽覺的期待，在這部車上聽起來相當自然，伴隨這具300匹馬力渦輪引擎既線性又飽滿的印象，換檔快狠準且動力銜接到位，能量湧現的反應感覺甚至比0~100km/h加速4.9秒更快。想自己動手的話，方向盤後面那對換檔撥片開始介入的瞬間，最精彩的Solo橋段就此展開！
葉組長又來了，案情真的不單純。
M135 xDrive的重點絕不在於少了一個i，而是比預期更快的速度與效能，下盤表現更已臻化境。
迅速切入Sport模式，這具四缸引擎伴隨轉速直上7000rpm而發出更渾厚的浪聲，老實說這當然是經過潤飾後的結果，但這方面的技術已經成熟多了，而且這時懸吊也連同變的剛強，但其實在此之前的Comfort模式表現已相當全面，尤其行經鋪設品質相當糟糕的山區彎路，與其Sport模式硬碰硬不如切回Comfort跑起來反而更如魚得水，舒適中帶點活潑的手感在這條175咖啡公路跑起來相當得心應手。
看似秀氣，劈彎的架式依舊狠勁十足。
是的，300匹馬力的加速感或許算不上炸裂，但你會察覺到整部車的轉向和煞車控制依舊非常敏銳，重心也較低，過彎幾乎感受不到推頭傾向，顯然向後傾20%的前懸傾角及減輕3kg的鋁合金懸吊組件是一大功臣，手感穩健且乘坐質感也相當好。雖說M135 xDrive的四缸引擎確實沒有X3 M50那具直六渦輪來得細膩，動力傳遞也沒8速變速箱那麼滑順，但真的要享受速度與跑山的樂趣，我還是會想要開它，貨真價實的狠角色。
下猛料，M版跑車動態懸吊及19吋跑胎列入標配。
從M135 xDrive換到X3 M50 xDrive會不習慣嗎？在此之前先來看看這次全新推出的第四代X3有哪些重點，據傳G45 X3應該不會推出X3 M，所以X3 M50 xDrive是目前所能買到的最強燃油動力X3，至於純電版就是先前已曝光的Neue Klasse量產型，很難想像對吧，不過這也代表整個底盤與技術面是全新設計的產品。
不合群哦，別以為我看不出這不是白色……。
光看造型就讓人印象深刻，擁有神似M5的全新保桿造型與橫柵式水箱護罩，甚至連休旅車慣用的輪拱都省了，整體風格乾淨俐落，完全對得起新任設計總監另闢流派的企圖。車艙也經過大刀闊斧，最吸睛的就是拓寬至車門兩側的環繞光幕，順帶將兩側冷氣出風口也一併移到車門上，加上整合式門把及空調風量控制面板，甚至連鞍座前方都圍了一圈會發亮的光幕，煥然一新的氣氛燈組瞬間刷新我對BMW的既有印象。至於曲面螢幕看起來或許都差不多，不過當14.9吋觸控螢幕啟動瞬間，看起來就是大器，且內建OS 9.0系統支援更多App和語音助理，加上大幅簡化實體按鍵數量的同時又維持住人們已習慣的操作邏輯，該怎麼說呢，就是眼睛看到的都是新的，但卻又能夠依直覺操作，一上車就能直接開走，完全不費功夫吶。
至於其他值得點名的專屬配備：HUD抬頭顯示、harman/kardon音響、真皮通風座椅、全景玻璃天窗，這些都讓人食指大動的同時，還不需要你額外掏腰包。空間向來是休旅車的強項，這次X3的後座空間保證夠大又舒服，尤其那對跑車座椅，簡直是佛心來著，腰部腿部撐托性極好又有通風功能，一字記之曰爽。
起步有力又平順，0-100km/h加速只需4.6秒，而且直六引擎那份悠然自得且隨伺在側的充沛動能！
重點來了，X3 M50 xDrive這具3.0升直六渦輪引擎可發揮381匹最大馬力，還有48V輕油電系統內建的18匹馬力電動馬達傍身，可在起步與再加速瞬間推你一把，再透過聰明的四驅系統，市區行走相當敏捷，隨時能發揮即時寸勁和良好起步反應，4.6秒直搗0~100km/h加速的成績比M130 xDrive更威。懸吊韌性十足，就算遇到爛路也沒在怕，轉彎依舊能清晰察覺路面傳來的各種豐富資訊，煞車踩踏過程富有層次感，即便視覺上是一部高重心的休旅車，但身體接收到的是自然且容易使喚的典型寶馬風味。
381匹馬力的直六引擎結合48V輕油電的18匹馬力，零百加速4.6秒。
另一個讓我訝異的是這次懸吊的吸震功夫更加了得，在令人動容的直六渦輪增壓引擎的強大直線加速威力之外，轉向反應對比X3的尺碼與份量可說極其敏銳，切為Sport模式之後，轉向手感會略添重量，這時電子差速也會在過彎時主動調整後輪之間的扭力分配，愈開愈是過癮，而且認真快馬加鞭的話，伴隨著直六引擎那悅耳又快樂的歌韻，讓我每次踩下油門總像個傻瓜般發出嗤、嗤、嗤的癡憨笑聲。
別忘了，這可是現今性能最強的X3吶，粗壯方向盤後方還備有手排撥片，一旦出手介入檔位控制逼迫轉速直奔紅區，會發現儀錶面板忽然跳出超轉燈快速閃動，這項通常僅見於M型號的功能，造就不下於M135 xDrive的高度樂趣，是啊，拿掀背鋼砲相較對X3 M50 xDrive可是一個相當高的讚許，要知道這車重量已逼近兩噸，進出彎間或許難言身輕如燕，不過這副底盤卻也未曾有一絲一毫的拖泥帶水，用駕馭超跑的手法在入彎前大腳煞車再挑動退檔撥片，漸進又帶有層次感的減速過程，當成跑車開也不成問題，這種混合了休旅車和掀背車特性的風味確實奇妙，就印象所及具備如此能力及樂趣的休旅車並不多見。
手排模式有超轉燈了!
最後，不得不說這場試駕確實很容易讓自己陷入左右為難的窘境，明明是兩款屬性全然不同的車， M135 xDrive經過改款後依然活力滿滿，而X3 M50 xDrive則讓人驚艷於它的全面性，但不管開的是哪一部，心裡卻會想著另一部。總之，能夠同時試駕兩款定位天南地北卻同樣有著優良血統的「M版好車」，這件事本身就已經很讓人開心了。
<規格表>
| 車型名稱 | M135 xDrive |
| 引擎排氣量 | 1998c.c. |
| 引擎型式 | 直四渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 300hp/5750~6500rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/2000~4500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | 1550kg |
| 0~100km/h加速 | 4.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 268萬元 |
| 車型名稱 | X3 M50 xDrive |
| 引擎排氣量 | 2998c.c. |
| 引擎型式 | 直六渦輪增壓+48V輕油電 |
| 馬力輸出 | 381hp/5200~6250rpm(馬達18hp) |
| 扭力輸出 | 55.1kgm/1900~4800rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1980kg |
| 0~100km/h加速 | 4.6秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 383萬元 |