兩部個性獨具且身世源遠流長的汽車雙雙來到2025的今天，不約而同邁入電氣化後的它們依然能為我們帶來Good Old Days的悸動嗎？
Words：TG Editorial Pictures：Ray CHAO
「欸，那車也太可愛了吧！」
停在上班時間的內湖街區旁，ID.Buzz彷彿能制約周遭路人不約而同發出諸如此類的驚嘆。我本身其實並無接受此類稱讚的情感需求，只是試車強碰出書日，為了讓諸位訂戶準時收到最新一期雜誌，讓ID.Buzz成為擔下這份任務的不二「車」選顯然再自然不過。別看它圓滾滾的返祖造型好似在裝可愛，自50年代便誕生的Transporter概念一路演進至今、如今再憑藉MEB電動車平台帶來的空間布局優勢，伸腳往B柱下方一踢，感應式電動側滑門順勢往旁敞開，內部三排七座、或是2,469升的最大裝載容積此時便任你差遣，一聲不吭吞下大批待寄雜誌，甚至留下空位讓隨車同事在二排打開俏皮的方型電動窗、接收一路上由外而內投射來的好奇眼神。至於前方掌舵的不才我呢，得益於電動馬達的輸出特性，儘管後方壓艙重量不小，踩下加速踏板的反應依舊如騰雲駕霧，在車陣中輕踩前行時，動力的細膩與即時果然只有電車做得到；而當大腳一踩，7.9秒的零百加速能耐此時可是會讓你……糟糕，聽到郵便箱在後方亂七八糟倒成一團的聲音，我果然不是位稱職的送貨員嘛……。
側邊也有踢門喔
沒了引擎，進氣孔自然也是裝飾用
你好，我要兩束玉蘭花。
在會合路上仔細端詳ID.Buzz的陳設，充滿70年代嬉皮氛圍的內裝鋪陳呼應了外頭的月桂綠/香草白雙色車身，文青風格十足的淺色木紋下方有一道橫亙左右的置物空間，令人會心一笑的兩枚USB-C插孔就這樣躲藏在方向機右側的空間裡發著均勻的光芒，下方平面竟然還暗藏無線充電功能；資訊言簡意賅的儀表搭配12.9吋主螢幕亦是當今福斯ID家族的一貫配置，扁平的系統分層、可自訂快捷鍵加上清晰的介面邏輯向來深得我心，距離完美就只差內容中文化這最後一步了。
一輛方方正正的汽車晃過眼前，高聳偉岸令人無法忽視的特殊身姿宛若一座移動地景
還有一輛車呢？哦，一次出動兩輛車載書顯然太過小題大作(歡迎各位踴躍成為訂戶，好讓我們有天能動用半掛卡車試招)，於是Jason早一步帶著電動大G進山越野一番……還沒到達會合點，一輛方方正正的汽車晃過眼前，高聳偉岸令人無法忽視的特殊身姿宛若一座移動地景。這輛看似尋常的G Car背後卻背著一塊方型書包，四周邊條與卡鉗上的藍色點綴、EQ字樣的銘牌說明了它一路靜悄悄的原因。嘿嘿，既然全員現已到齊，也是時候爬上這首部純電G Car掂一掂它的斤兩……
這位同學，為甚麼你的書包跟人家不一樣？
打開車門、再關上，雖然五扇車門現已加入Keyless系統，粗獷的機械式車門鈕與六角鎖在扣上瞬間依舊發出清脆的「喀」聲，像是一隊禮兵的鐵鞋跟一齊落在大理石地上。車室內卻呈現科技又迷幻的華麗風格，儀表與主螢幕兩塊面板由Nappa真皮與藍色車縫線精緻包覆，霧銀與藍色碳纖維材質交互出現的飾板則在64色環艙照明下閃閃發光。手機連好無線CarPlay後往qi充電板一丟、打開溫控杯架，再動用多重支撐座椅調好椅背與支援動態支撐功能的兩翼設定，Burmester 3D音響緊接著流瀉出清晰且富空間感的音符，抬頭一看，18具揚聲器的安排，甚至連車頂都無法阻止他們安上精雕細琢的f洞音響蓋。天啊！這輛G-Class的機能性原來早已蔓延至身處水泥叢林依舊舒坦從容的程度。不過以上種種表象與G580的全部能耐相比，好似人腦總容量對比已有效利用的部分一般微不足道。撇除自身跨越障礙時優異的幾何角度，G580裡所當然具備陡坡緩降功能，在馬達傳動機構還多出一組Low Range越野加力齒比，越野過程亦無需在三個差速鎖間開來關去，直接交給獨立電動馬達去分配扭力輸出就好，850mm涉水深度甚至比起燃油G Car還多出150mm！不過話說回來，就算將這些強大能耐置之不用，一身奢華的車艙依舊對得起八九百萬的身價，無怪乎今日G Car服務的政商名流客戶遠遠高過鐵桿越野玩家嘛。
這個顯示模式才與G Car般配嘛。
一觸碰到堅硬的金屬踏板，紮實且帶有適度阻尼的腳感馬上帶來不同於其他電動車的加速感受。此時耳際竟傳來隨車速上升而益發加劇的引擎咕噥聲，是模擬音效嗎？肯定是嘛。但是隨著油門踩踏，掌心隱約傳來的鼓動感卻彷彿跟前真正有一架V8引擎，此刻在車內所接收到的訊息是真是假已經不重要，如果真的終有一天必須面對毫無內燃機的世界，這份感官接收到的善意謊言至少仍唬得過我……。
身為G-Class自1979年迄今的首輛純電車款，源自德語「越野車」(Geländewagen)開頭字母、以及源自軍車用途的家系淵源，讓G580即便在邁入電氣化後依然帶有渾身越野本領；另一頭ID.Buzz則師法1949年Transporter始祖Type 2(T1)的古典身型，雖然車前那對IQ.Light瞇瞇眼讓今日促成圓燈大集合的奇景功虧一簣，不過角落兩邊確實各懷風華絕代的身姿與功能性，且看咱倆如何看待分解……
Shawn：
別看ID.Buzz圓滾滾的線條還挺可愛，實際上此車長近五米、只差1.5公分就足兩米寬，且這部Pro S版本加長的250mm全落在這一大片側滑門區域，精緻頭尾比例不變之下，壯碩的體格近看就像是一尊金剛芭比嘛！開闊的七座車室裡有桌板、杯架、USB-C等機能布局，椅背可調、可滑移與拆卸的第三排座椅坐起來依然非常餘裕；且兩張前座椅間還有一只可拆卸的置物箱，前中後都有抽屜與夾層，內部隔板據說還有冰鏟與開瓶器的作用吶！是說，有人知道這東西該怎麼裝回去嗎……
Jason：
看到這兩部披著古早元素的純電車，是否感覺汽車造型創意已走到窮途末路，照理說純電車應該捨棄過去而勇敢迎向未來，而不是老想著過去曾經的輝煌，當然有一句話說到：理想很豐滿、現實很骨感，為擺脫陷於曲高和寡的窘境，將往日情懷與純電動力當作同捆包販售確實是一個好主意，所以眼前這部G580就這樣出現了。我可以告訴大家，爬上車、拐過第一個彎角的感受就跟你印象中的G-Class沒有兩樣，宛如開巴士的坐姿與高度，讓身體如垂柳搖擺的轉向G力，唯獨少了引擎與嘰嘰喳喳的內裝摩擦聲，是的，這部G580比我預期還要稱職的同時，四具電動馬達同步發功，587匹馬力見山不是山、攀坡易如反掌，跟純粹只是賣萌的ID.Buzz各擅勝場，老實說這是場面話你知道的……
Shawn：
單就外觀看起來，G580跟燃油G-Class的差別就像可樂與零卡可樂，一時間竟然分不太出來呀。即便據說車身四周的細節略有出入，我倒是只認得出背後方型的Design Box，看起來酷又不顯得太過矯揉造作。延續2018改款後光景的內飾倒是五光十色，裡頭難以細數的功能倒是一一接住我人在車內所可能出現的各種需求，若非自居高臨下的駕駛座看到外頭有稜有角的剛硬線條，一片祥和的舒適車艙內實在很難意識到自己正開著一部G。
Jason：
是吧，我就一直叫你試試G580，不要老是在瑞光路繞來繞去沉迷於OL說著好可愛、好可愛，人家說的可愛是指車子，不是你，醒醒吧。不過老實說，置身其中還真萌到整個心情都粉紅了起來，視線所及都是復古元素及鮮豔色彩，你看那中控台、內門板以及大螢幕……，然後當我試著用力掐一下大腿，理智回來之後就沒有之後了，仔細觀察就會發現空虛感開始瀰漫，我能說什麼呢，一部三排座位的純電大麵包車，重點在於你能夠輕易穿梭於市區及高速公路之間，電動馬達的優勢讓起步反應明快，就算停停走走也不會感受變速箱的不耐煩，就這樣，至於好可愛所衍生的遐想，就只是遐想。
Shawn：
首次開G-Class就是這歷來首款的電動車型，帶著駕駛一部越野車的預期捧著蜻蜓型的平底跑車方向盤上路，G580在市區的操控其實出乎我的意料。不只是自由行程相當緊緻，在市街間的兜轉亦充滿賓士車系那種一以貫之、中庸卻優良的轉向手感。未若許多電車是以輕盈省力作為主打，G580給我的感覺卻是想盡力還原一種偏向類比的操作感，匹配G Car始終如一的硬派形象；而且打開前車門，依然能看見裡頭SCHÖCKL PROVED的徽章；且將中控上的三項差速鎖按鍵保留了下來、裡頭卻似乎有著不同的安排……Jason你要說說看剛才嚕土的心得嗎？
在G-Turn跟G-Steering哪個實用？在兩者之間我選擇…冷熱杯架
Jason：
說到玩泥巴這件事，絕不能漏了G580的拿手絕技G-Turn，四個車輪由四個獨立的電動馬達驅動，只需透過軟體控制讓左右兩側的驅動輪反向轉動，基本上都能做出G-Turn動作，只是…..，對，我們已經看過也體驗過這項功能，但這次可以不要嗎？我想G580車主對這件事應該也會有不同看法，所以我們還是老老實實的找一條土路、幾個陡坡，檢驗這個大傢伙如何用電力穿山越嶺，成果就是你從畫面上看到的，G-Class不管吃油或吃電都還是你我心中那個G-Class，結案。原先安放差速鎖的按鈕除了容納G-Turn功能外，另一側的G-Steering按鍵則同樣能利用獨立四馬達的特性個別分導扭力至四具車輪，藉以讓車身外側如圓規般增加轉彎效率、縮小迴轉半徑。因此與其問G580是否真有越野能耐？不如先捫心自問自己是否有一顆強心臟吧……。
這股聲浪的來源是……
Shawn：
不過說實在話，ID.Buzz Pro S其實相當靈活好開吶。輕盈的手感、較大的圈數加上弧形車頭特大的A柱三角窗，在繁忙都會穿梭簡直毫無負擔，MEB平台的低平佈局加上四輪獨立懸吊，使它開起來的路感清晰中帶有良好的濾震性。像是這類經常需要面臨負重情境的客貨車型，正是電車發揮動力反應特長的絕佳場所嘛！
Jason：
或許吧，可能是我對ID.Buzz事前的期望過高所造成，畢竟同品牌的Multivan及California都相當優異，因此純電動力的ID.Buzz不應該只是靠臉吃飯，畢竟一招闖江湖的年代已經過去很久了，但看倌們也別氣餒，若來年出個23窗或California露營版，還是有機會扳回一城。
是的，G580這回利用四馬達的優勢，讓始於荒野、步入奢華的G Car甚至更加錦上添花；另一頭的ID.Buzz Pro S亦在功能性上展現電車優勢，不過相較一般車型，業已堆疊諸多配備的Pro S在令人眼睛一亮的設計之下，中規中矩的功能呈現似乎就少了一點驚喜。不過將目光移至價格標籤上，赫然發現兩者之間竟然存在超過三倍的價差，嗯……果然有錢天下無難事……。
<規格表>
| 車型名稱 | ID.Buzz Pro S |
| 馬達形式 | 永磁同步馬達(後軸) |
| 電池容量(總/可用) | 91/86kWh |
| 馬力輸出 | 286ps |
| 扭力輸出 | 57kgm |
| 傳動配置 | 後驅 |
| 車重 | 2,692kg |
| 0-100km/h加速 | 7.9秒 |
| 極速 | 160km/h |
| 續航距離(WLTP) | 487km |
| 預售價 | 239.8萬起 |
| 車型名稱 | G580 with EQ Technology Edition One |
| 馬達形式 | 永磁同步四馬達 |
| 電池容量 | 116kWh鋰電池 |
| 馬力輸出 | 587hp |
| 扭力輸出 | 118.7kgm |
| 傳動配置 | 四輪驅動 |
| 車重 | 3,085kg |
| 0-100km/h加速 | 4.7秒 |
| 極速 | 180km/h |
| 續航距離 | 473km |
| 售價 | 892萬 |