一個車名背後有兩種意涵、像是你那位一開口便與相貌產生極大落差的好朋友，

Caballero 500 Deluxe或許看來典雅斯文，實際過招卻未必謙恭有禮……

Words: Shawn ZHANG

Photography: Ray CHAO

Bike：安東集團

一個普通的上班日早上，我、Jason跟攝影球褲興味盎然地圍繞著這輛新面孔指指點點。雖然不久前才在發表會上看過真身，再一次與Caballero 500見面還是難以不繞著它多端詳幾下。看看那個小巧的尾燈、後土除，搭配上那假ARROW之手、一分為二且綴有金屬護蓋及雷雕字樣的上繞排氣尾段出口位置，位置、量體與比例安排穠纖合度，完全符合我輩對於「帥」字的具像化呈現；中段帶有霧銀表面處理的塑料護蓋在材質運用上曾讓我眉頭一皺，不過後退兩步看又其實察覺不出太多異樣，兩列開洞的視覺設計乍看之下依然好似金屬防燙蓋，算是外觀與機能間平衡的折衷方案，不過我們一致認為，這塊蓋住側繞管的大塑膠蓋顯然還有許多變得更帥的能耐……。

 在Caballero 500車上閣下自然也無須心虛，大可心安理得地拿出原廠照片、正大光明通過臨檢站與執法人員的懷疑目光

「這車就很適合現在這個環境啊！改甚麼都要抓、不如直接買一台原廠就長得很帥的」Jason在一旁一錘定音，下一秒又開始研究將前叉中央那只帶著無燈耳設計、本體纖薄且背面帶有一道道散熱片的LED大燈改到自己車上的可能性……再看看這車通體上下，號碼牌、毛毛蟲坐墊、寬大的把手、金色外管倒立式前叉，再加上套著粗花紋倍耐力Scorpion Rally STR多用途配胎的前19/後17吋鋼絲框，以及拔地而起的210mm離地高，一一拼湊出建立Scrambler風格的各項要件，即便未足Rally版本的250mm高佻身姿倒也已是有模有樣。你知道的，在這個一定程度上還存在”不要跟別人不一樣”的鄉愿社會氛圍裡，若是在路上招致一些來自他人不必要的關切，肯定是因為你帥過頭……不過在Caballero 500車上閣下自然也無須心虛，大可心安理得地拿出原廠照片、正大光明通過臨檢站與執法人員的懷疑目光，因為雖然這傢伙看起來真的很像剛從某場改裝大賽會場熱騰騰推出來的參賽作品，事實上卻是一部如假包換、完全原廠合乎法規的摩托車嘛。

+6

帥歸一回事，透過咖啡、食材乃至於造車工藝等方面觸發的種種龜毛事蹟，不難知悉義大利人審視自家出產的事物可是以嚴苛著稱。看到坐墊邊緣繡上的義大利國旗了嗎，要知道單憑這綠白紅三色在車上現蹤，就代表此物從頭到腳乃是純純的義大利製品。猶記得Fiat與Alfa Romeo曾因非本地製造產品出現國旗元素以及命名問題，一個受到義大利海關扣留、一個則匆匆忙忙為產品改名，可見要讓義大利國旗出現在產品之上，除了代表義大利人十分膨脹地驕傲之心(？)，更代表義大利人在自家產品上體現的血統認可與十足自信吶。

至此先前便對Fantic略知一二的朋友或許會提出質疑，Caballero 500的車架上不是掛著宗申摩托所代工的引擎嗎？朋友，是時候更新一下資訊了：在2020年自Yamaha手中收購歷史悠久有口皆碑的義大利引擎製造商Motori Minarelli的100%股份，此車亦於2025年車款上用回Made in Italy的動力來源。目前跟前這具463cc單缸引擎除了有義大利純血證明與口碑保證，96x64mm的大缸徑、短衝程搭配12.5:1壓縮比的設定，光看數字就覺得十分勁爆，在Fantic造就Caballero 500全車身輕如燕僅160kg車重下，控制在40公斤內的引擎本體重量顯然是一大功臣。

三角台、以及車架與搖臂樞軸的連接板採用CNC件，精美刀紋搭配亮晶晶的表面或許在風格上有點出戲，但價值就體現在入檔催油後……

隨著扭開電門亮起的圓形儀表帶著霧面的防眩光及自動背光功能，雖是採用液晶顯示，紅、白、黃色交織的燈號與依序亮起的Fantic廠徽倒是挺有質感；加上儀表的深色背景，幾乎看不出液晶顯示的邊框，小編還一度起疑，以為這是模仿液晶字體的彩色TFT儀表哩。儀表上的時速表邊框上有著”Street”及”All-Terrain”等行車模式的切換顯示，長按左把手總成上的兩顆儀表控制按鈕，就能進入切換模式的狀態。在All-Terrain模式下，除了電子油門會切換至更柔和、利於鬆軟路面騎乘的反應調性之外，儀表亦會亮起彎道ABS停用、以及後輪ABS停用的黃色燈號，允許騎士根據非鋪裝路面的環境需求下作出後輪鎖死的動作。而兩種騎乘模式間的動力峰值保持相同水準，僅有油門反應上的區別，雖然小編騎起來也沒有感受到太顯著的差異便是……。

伴隨著每次轉下油門座下「咕——」地響起的集氣箱吸氣聲，轉速攀升的勢頭竟能一路直奔萬轉

帶著騎乘一部尋常街車的心態上路，引擎在4000rpm時便開始進入順暢運轉的甜蜜帶、5000轉開始發揚動力，伴隨著每次轉下油門座下「咕——」地響起的集氣箱吸氣聲，轉速攀升的勢頭竟能一路延伸至萬轉附近。引擎的運轉頻率毫無疑問是非常典型地單缸風味，麻震感倒是抑制得十分細微；然而毛毛蟲座墊下的發泡材質雖然觸感柔軟，厚度與支撐性卻有待加強，當騎乘時間累積到一定程度後總覺得坐骨接收到來自座椅塑膠殼傳遞上來的衝擊感益發明顯。推動寬大把手入彎時，24.5度前傾角讓纖薄車身的傾倒反應靈敏得讓我措手不及、加上後方若有似無的懸吊回饋，總令我覺得騎起來不得要領。看著三角台與搖臂樞軸處精美硬派的CNC加工刀痕，顯然Fantic造出這車的目的不光是為了當花瓶；再考慮到Fantic與Caballero誕生至今一直朝向年輕、玩樂與越野的方向，令我不禁猜想是否應該換個方式駕馭它呢？

於是我索性屁股往前一坐、雙肘一抬，打算模仿Valentino Rossi年少時在Tavullia的跩屁行徑。沒想到這樣放膽一試後Caballero竟變得非常好騎，帶著搶眼金色外管的倒立式前叉已針對街道使用作出更適切的調整，顯然已早一步考量到此車在面對鋪面彎道時的支撐性，在身體更靠近車輛重心與車架頭管位置著坐後，先前有些過敏的傾倒反應便轉化成十足犀利的入彎表現，為全車操控帶來一種頭過身就過的爽快感；原先感覺飄忽不定的後端也能在19吋前輪的引領下隨大勢所趨跟進彎心，並透過油門開度的動力施壓控制搖臂的擺動程度，帶來的樂趣就彷彿在瀝青路面上隨時展開一場沙圈賽。

我早該從這個品牌與車名間探究出端倪的。翻開西語字典(為甚麼不用義大利語？單純因為更好念且充滿當時流行的西部牛仔異國風情)，Caballero一詞同時代表”騎士”與"紳士”，而Fantic又是個憑藉各式越野賽事闖出名堂的硬氣品牌，Caballero 500 Deluxe與Caballero 500 Scrambler依然承襲了當年元祖Caballero 帶來的懷舊造型與冒險精神，儘管在細節的質感處理與檔位的銜接表現依然存在未竟之憾，不過這樣以低成本帶來高樂趣的吸引力在通過進口稅賦的成本多跌後卻可能業已抹煞大半，直到截稿為止尚未公布的售價則可能成為左右此車受歡迎程度的關鍵……不過話說回來，Caballero 500的大型重機身分、動力表現、運轉細緻度匹配輕盈車重與操控特性，毫無疑問地已在國內市場上成為獨樹一格的存在，現在問題顯然就剩下在座各位願意花多少錢將它迎娶回家？但願近期急升的台幣匯率能為此車定價變得更漂亮一些……。

<規格表>