修煉AMG內功的Emira與第一代（或最狂的）四汽缸蓮花相差甚遠
Words: Ollie Kew
Photography: John Fleetwood
Translation: Tony
哎呀，你們犯了一個糟糕的錯誤，公路型GT3不是保時捷發明的嗎？
此乃臭屁新材料的第一個——蓮花早在1997年便煉成元老級GT3。他們扒光了Esprit S4的舒適裝備，用2.0公升渦輪增壓引擎代替原有2.2系統，之後當然不忘用草書在門檻寫上GT3字樣。所得結果就是迄今為止最罕有最德高遠重的蓮花街車，幾乎比保時捷用996 GT3玩同一套路早了兩年。
我為何從未聽聞過這個型號？蓮花製作了多少部？
只有196部。Esprit GT3實際上是四汽缸Esprit退役前的「珍藏版」，因為蓮花當年想專新製作利潤較高的V8新版本。這個版本的買家必須是車痴，很懂得欣賞拆除冷氣、隔音、音響、尾翼以削減重量所帶來的好處。GT3標準裝有桶椅，儘管圖中一部並無配置。據蓮花神級試車員Gavan Kershaw說，這一部GT3選擇了「娘砲」規格。他也有權這樣說，因為這部裝有舒適座椅和其他額外裝備的後期型號正屬於他本人所有。
在蓮花試車天王的主場駕駛其座駕？祝君好運
所言極是，但我其實面對著另一個更大的問題——方向盤。這個方向盤很大，而且頑石一樣無法調校位置，方向盤和軟嫩嫩座椅之間的空隙不太夠我安置雙腿，正好提供了一個絕佳籍口說服自己別用太過狠辣的手法駕駛操縱性能平衡大師引以為傲的心肝寶貝。
那麼蓮花為何沒有建立保時捷那樣的GT3王朝呢？
GT3並不知道自己有王者之資。它的換檔功夫非常利落，引擎神乎其技的增壓威力足以盡掩其2.0公升寒酸容積。廠方報稱的「240hp，0-96km/h略多於五秒」性能，在1990年代末已夠它成為段數較低的真正超跑，身手之靈巧非Diablo所能企及。可是蓮花一用光四汽缸引擎庫存，便專心用V8狙擊法拉利360等對手。諾福克一門錯失了領先時代的良機，誠可惜也。
EMIRA i4是實至名歸的衣缽傳人嗎？
有一件事必須交代清楚，AMG引擎驅動的新型Emira，並非向純粹駕駛趣味表達愛意的輕量化情書。這部First Edition體重1,446kg，比Esprit GT3多了200kg左右，直線加速時顯然不會察覺到這點差異，因為Emira有八速變速箱和360hp掩飾體重，動力重量比每噸254bhp亦足以壓倒橙色前輩的每噸192bhp。不過我們還是十分懷念Esprit GT3幾近心靈感應的人車連繫感，Emira在這方面始終略遜一籌。Emira是非常有容人之量的十全跑車，但不知怎的就是無法叫人刻骨銘心。話雖如此，半方半圓不太稱手的方向盤是Emira至少與世人遺忘的Espirt GT3有一些可觸可碰的共通處。
