因為設計太也稀奇古怪而只曾叱咤賽道兩年的Tyrrell P34六輪一級方程式賽車，大有資格躋身「稀世狂徒名宿榜」。「Tyrrell這款賽車在所有F1賽車中可謂最獨特，所以我想挑戰自己嘗試造一部。」雄司的語氣就像隨便挑一件T恤那麼輕描淡寫。「我喜愛1970年代的F1賽車，因為它們百花齊放與眾不同，如今〔F1〕起步點的風光大致上卻好似人人一樣。」
Words: Toby Thyer
Translation: Tony
世上有些歷史名車很不幸從未流入我等凡人之手。這些具有重大歷史意義設計異常激進的稀世實驗品，今後也會維持著高不可攀的崇高地位，成為博物館和生產商爭相搜集以向世人展示無比勇氣和瘋狂念頭的紀念品。當然，除非你碰巧是家住日本關東水戶市的綿引雄司（Yuji Watahiki），因為這位仁兄不假外求在自家陋棚用鋁合金復刻了一部經典名車。
因為設計太也稀奇古怪而只曾叱咤賽道兩年的泰利爾P34六輪一級方程式賽車，大有資格躋身「稀世狂徒名宿榜」。「泰利爾這款賽車在所有F1賽車中可謂最獨特，所以我想挑戰自己嘗試造一部。」雄司的語氣就像隨便挑一件T恤那麼輕描淡寫。「我喜愛1970年代的F1賽車，因為它們百花齊放與眾不同，如今〔F1〕起步點的風光大致上卻好似人人一樣。」
泰利爾僅僅製作了六部P34，其中兩部目前在日本兩間博物館養尊處優，兩部由退役F1車手馬丁尼擁有（Pierluigi Martini），餘下兩部已化作飛灰，不過世上另有兩部複製P34。大本營位於英國沃靈頓（Warrington）的CGA Racing Engineering，利用從泰利爾家族得來的原有設計藍圖製作了這兩部P34，誠是坊間能夠用錢買得到的最像真複製品，前提是你花得起175萬鎊。
阮囊羞澀嗎？我們何嘗不是。不過單憑照片和鑑賞日本博物館的藏品，原來也可以造出還原度極高的複製品，雄司饒富說服力的作品便是最佳證據。「我通常只會用鐵鉆鐵鎚設法凸顯這些英式輪圈弧度較大的曲線美，但現時大部分功夫都有賴人手製作。」他說時抬手指著作坊停泊著一部林寶堅尼LP400旁邊的空間。
這件複製品的外殻簡直嘆為觀止，但雄司處理轉向和傳動系統的手法同樣令人拍案叫絕。動力輸出雖然略低於泰利爾當年所用的考斯沃斯DFV，但雄司為此特意改造了一副Hayabusa重機引擎，再將引擎和鈴木Cappuccino後差速器連結起來用於驅動其作品，並且在差速器外殻進行切割以便安裝齒輪充當鏈條張力器。
當然，打造一部會行會走的泰利爾賽車，難免涉及六個小問題……我忍不住問雄司到底從哪裏找到這種尺寸的F1車輪。「我很幸運在拍賣網發現一個嚴重受損的原裝輪圈正在放售，於是根據其尺寸繪畫設計圖，再用機器加工複製。輪胎是我四年前從日本供應商買來的，但他們自此便沒有再生產這種輪胎，所以下次我會改用Hoosier出品。」雄司說明道。
我在東京都兩個小時車程外的茨城縣找到雄司時，他正在將一輛寶馬320i送進烤漆房準備重新噴漆。有見陽光猛烈，他建議我去充當辦公室的小木屋稍為乘涼，順便與他的傑克羅素㹴Dino打個招呼接受舌頭洗禮。在此之前我其實跟雄司和Dino碰過兩次面，因為他的主業是為舊型保時捷製作鋁合金橫練車身，不過這次倒是我倆第一次坐下來認真聊一聊。
「家父打理這間車房時，我們只是用OEM配件更換車輛受損的鑲板。但我對製作工藝很有興趣，於是偷偷用舊鑲板敲敲打打磨煉功夫。」雄司十八歲開始便與父親一起工作，一真鍛煉機械整修、車身製作和古董車翻新技術，兩父子直到雄司繼承全盤生意前都是形影不離的最佳拍檔。
製作泰利爾賽車其實不是雄司涉足汽車製作的第一步。「我曾經為某位日本顧客製作林寶堅尼Miura外殻，因為他好想為自己的汽車珍品陳列室準備一件展品。後來有一位熟人認為這部車應該在義大利某個展覽會上展出，事緣林寶堅尼博物館收到風聲後主動提出安排它參展。」你若家住林寶堅尼博物館附近，今天仍然可以在那邊找到這件展品。「之後我又製作了一部Dino 246送往當地展出。要是有誰有興趣訂造這些汽車，我會十分樂意代勞。」他說時咯咯輕笑。若有圖片可供參詳，而且車上裝有四個（或更多）車輪，雄司說不定會幫你實現夢想喔。
