滿配樓梯間：
Hyundai Mufasa GLC

在B、C級SUV間上下猶疑不決？或許Hyundai Mufasa樓梯間般的存在能正中你的下懷。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

穿過外頭的熱空氣一屁股坐進車內、躲開車外氣溫直上30度熱似非洲莽原的豔陽天，順手將打開神盾的手機往雙螢幕後的置物溝槽一放、動動手指先帶上頭頂幾乎盤據車頂2/3的全景天窗遮陽簾、再調低冷氣溫度，奇怪，明明冷風不停吹出，怎麼還是覺得有點熱？低頭一看，原來是我竟在不知何時誤觸加熱坐椅按鍵，哦……

這是Hyundai Mufasa，這個令人直接想起獅王木法沙的車名，本質上其實根植於與Tuscon 及Santa Fe共用的N3模組化平台，4465mm車長在C級領域中偏向嬌小，在短小的車身前後懸之間倒有達2680mm的軸距，在有限車身量體中呈現的乘坐空間優勢不言而喻，Mufasa甚至光憑外在就很難讓你不多打量它兩眼。八邊形的浮凸葉子板一頭爬上前後門、在另一側又向前延伸，順勢構成車燈及水箱護罩的輪廓；日行燈與主要燈組分離的手法在今日雖是慣常老招，將之雙雙以垂直排列的方式呈現倒是少見。三具遠近燈加上像素化細節處理的日行燈又將同採像素化設計的鑽石前氣壩構成的H型輪廓刻劃得更加分明。已經看膩橫貫式尾燈了嗎？星環式尾燈搭配帶有擴散器造型的後保桿、置中的後霧燈與隱藏後雨刷上方的垂直第三煞車燈，作風前衛大膽的同時，富存在感的設計手法恰巧能匹配此車的車格與身型、細節呈現不浮不躁，依舊屬於耐看派。

即便搭載燃油動力，Mufasa的車內風景現已有向自家電車簡潔風格看齊的趨勢。雙12.3吋螢幕據說是辨識度最佳的大小設定，儀表上的雙環資訊編排在打出方向燈時依然能顯示側後方的畫面確保安全，與全車系標配的環景影像輔助皆擁有不錯的畫質與精準度，同時帶有無線CarPlay/Android Auto、控制空氣清淨功能的車機亦已備妥繁中系統。螢幕兩側散發著藍色光芒的冷氣出風口外框不僅作為64色可調氣氛燈功能，在調整空調溫度、使用空氣清淨功能已及切換行車模式時，燈色都會隨之切換至相應的提示顏色。各具意涵的不對稱左右門板設計、6度可調二排椅背、多到數不清的置物機關，乃至於帶有平板支架與置放溝槽並可於後座一拉前傾的副駕椅背，都是Hyundai針對不同位置乘客做出的細膩巧思。

+5

試睡環節，半小時後再叫我

回到駕駛座上，較高的坐點帶來的視野與輕盈的轉向手感組合出任何人都能輕易上手的家常風味，惟有較硬的方向盤材質，與門板、中央扶手上的柔軟觸感有所落差，若是補齊這塊，車室質感仍能輕易往上提升一層。2.0升直列四缸自然進氣引擎配上六速自排變速箱，350毫秒的換檔時間比起傳統自排變速箱快上30%，一腳深踩下亦懂得自動自發延後換檔時機，直奔最大馬力萌發的6500轉。如此動力組合在日常駕駛狀態下稱得上悠哉順暢，若是右腳更加大膽妄為，加速過程便會略為拖沓，變速箱的齒比安排或許是Mufasa值得細思量的科目。打開反應靈敏的level 2駕駛輔助自快速道路駛入山區，車道置中功能面對彎路仍有在第一拍策動方向盤將車輛帶進彎道的本事。雖然車上依然貼著這並非全自動駕駛的提示貼紙，這股反應敏捷的輔助力道已經足夠在車陣連綿的連續左彎右拐中節省不少氣力。乘坐起來行程感十足充沛的獨立懸吊與四支避震，在緩衝與支撐性間的拿捏上頗為恰當。當駛過路面補丁或人孔蓋與有著清晰的回饋感，輾過較大的坑洞時亦能大而化之；而面臨過彎時的側傾是有，姿態變化間倒仍保持一定的阻尼感，直到較軟的阻尼設定在拉高彎速、或在特定速度下遭逢路面波浪時，才分別會產生晃動與二次回彈的情況。

Mufasa這種開起來駕輕就熟、坐起來舒適的特性，加上一身齊全輔助設施，想必早以涵蓋一位都會SUV駕駛幾乎全部的駕駛情境。不過在不知不覺深入山區、眼前風景益發引人入勝之際，突然間本已轉換成水泥地的路面也消失不見，徒留一片高低不一、草皮與泥地交雜的空地。憑著Mufasa的最後一招，我決定繼續往前走……沒什麼，也不過是切換駕駛模式、以及透過循跡系統與引擎出力控制支配的循跡模式切換，讓Mufasa額外擁有雪地、泥濘以及沙地三種循跡模式。雖然這個艷陽天讓地表乾得簡直要裂開來，循跡模式此時功用接近於純粹為我幼小的心靈壯膽，不過若將場景改成剛下過雨的林道，這項功能的有無對於衡量車輛是否足敷通過可能就有明顯的差別……

車身不大不小、動力與油耗亦在上下兩級潛在對手群中表現持平，加上中規中矩的動力與操控，Mufasa果然是憑藉略小一號的精巧身型、配上可與中型休旅比擬的機能與配備；或許在細節用料與質感某些部分相較之下依然略遜一籌，它卻一個後撤步、拋出一個十分划算的價格作為回應。這場動力、配備、稅金與定價你來我往的較勁，一時間真的難以判斷最後誰能在銷售的賽道上一騎絕塵，但Mufasa在這片擂台上確實是個相當特別的設定與存在吶。

<規格表>