國際知名攝影師Mark與TG共事了許多許多年。他在拍攝工作以外的時間喜歡入手不恰當的汽車，如今正是時候讓全世界分享一下他的嗜好。隨著寶馬恢復正常的承諾即將兌現，Mark必須作出一個艱難決定
我家寶馬E24上一次的更新工程，距今剛好屆滿一年。整整一年沒有動靜，原因非常簡單——在我展開的翻新計劃中，就以這輛寶馬令我最害怕又最興奮。這兩種情緒在過去多月似乎將那份好想見到它復原的興奮心情消磨得一乾二淨，因此產升一股明知復原過程通常涉及一大張帳單的恐懼感。
不過這次安排對我和CNC Motorsport團隊兩家來說似乎不失妥善。這部M635CSi迄今從未正式定下工程期限或竣工日期。我原本只是打算給它裝上一些很花俏的centre lock輪圈和翻車保護架，卻因為無可避免地興奮過頭而迅速演變成扒光車殻徹底翻新的大工程。
但我從未因此感到抱歉，因為CNC Motorsport的Alan、Andrew和William所做的功夫簡直妙到令人流口水。他們不但擅長修理翻新E24、RS500、SD1之類的經典Group A作品，大部分部件更是由他們自行設計和製作，範圍從輪圈轂心、輪蓋涵蓋煞車卡鉗、懸吊支柱等等部件。知道他們的斤兩，代表我毋須天天噓寒問暖騷擾他們，總之準備妥當時這部車就會妥妥當當。
在整部車分解成四萬五千件零件的情況下，這種順其自然的心態其實相當容易維繫。因為翻新工程這時已進入某一階段，一個清除了所有銹蝕重新燒焊的階段……你知道啦，就是那種距離竣工之日尚遠，卻未至於遙遠到容許你三心兩意重新審視工程內容的階段。
然而這種順其自然的心態，卻在E24開始化零為整一刻失去吸引力。事緣Andrew本月較早前發了上面的照片給我，並且不經意地提到引擎正在重新組裝。我一聽之下但覺「總之準備妥當時就會妥妥當當」的豁達心態突然變成遙不可及的記憶，心想「第一次該去哪開這部車好呢？為防萬一，應該在春季擇個日子預約賽道嗎？反正不會虧」。提醒大家一點，這部車在我名下已有五年，其間累積的里數卻不多不少只有八英里。
然而下一階段很可能是迄今為止最可怕的。因為CNC Motorsport的車庫空間有限，今年又有許多大名鼎鼎的賽車排期等待他們修理翻新，絕對沒有人想見到E24重新組裝期間遇上阻滯。問題是下一個翻新階段需要一些我一直不敢購買的全新部件，信手拈來的例子就有賽車規格的煞車、半賽胎、正規桶椅、全套排氣系統和增強冷卻效能的升級散熱水箱。這些東西全部有待我出手購買，而且這一出手絕不便宜，尤其是考慮到其他翻新項目的水準這麼高。
我的解決方法很簡單，就是賣掉一把年紀的法拉利360賽車。這個辦法其實很好，因為除了M635CSi之外，我家現已進入翻新階段的寶貝還有R34 GT-R和560 SEL賓士，兩者同樣需要大花一筆。可惜冬天放售車齡24年的賽車，加上低息貸款已成過去，能源價格又重拾升軌，絕非快手快腳可以辦妥的簡單事。不過當了五年主人期間只曾讓這部E24跑了八英里，也是時候開始努力完成一部車的翻新工程了。
Mark Riccioni