它是雪鐵龍C-Métisse，並非那位叫Matisse的藝術家。你知道的，為了將旗下越來越平平無奇的MPV車系命名為Picasso，他們已經花掉不少錢。這件外形奇特的四門grand tourer概念作相當巧妙地概括了高盧汽車生產商希望世人會購買這些汽車的苦心，表明直到各位老友肯光顧之前，他們都會繼續用各種形態製作這類汽車。
有一種精神錯亂的定義，是重複再重複地做同一件事，一心以為每一次都會得到同一結果，情況就像法國汽車製造商和他們的豪華大房車。這些大房車彷彿不斷湧現，卻似乎沒有人會不斷購買。
以這件2006年巴黎車展博得些許掌聲的作品為例。它是雪鐵龍C-Métisse，並非那位叫Matisse的藝術家。你知道的，為了將旗下越來越平平無奇的MPV車系命名為Picasso，他們已經花掉不少錢。這件外形奇特的四門grand tourer概念作相當巧妙地概括了高盧汽車生產商希望世人會購買這些汽車的苦心，表明直到各位老友肯光顧之前，他們都會繼續用各種形態製作這類汽車。
再者，體型龐大下盤舒適的四座柴油混能車有誰不愛呢？C-Métisse車頭那邊有一副2.7公升208hp柴油V6，後方有兩個各有20hp的電動馬達，六速自排更設有當年概念車必備的方向盤換檔撥片。
廠方聲稱這三個動力裝置能夠用6.2秒完成0-100km/h加速，極速達到250km/h，儘管6.6L/100km官方油耗相當平凡，不太符合未來趨勢。寶獅在2012年也曾在初代3008 SUV上試驗他們的柴電技術，但成效未至於稱得上紅極一時。
車門是C-Métisse最妙的地方，也是這個大塊頭即使以規劃投產之日亦最不可能進入量產階段的部分。門軸設於A柱底部的前座車門會向上翻前，門軸設於C柱底部的後座車門則向上翻往後方，在超市停車場這樣現身肯定劇力萬鈞。
車廂方面，C-Métisse按照傳統不太傳統。聽得明白的朋友自然明白我們所指的是這個車廂就像大家想像中的概念車，線條玲瓏浮凸，既有獨立座椅，又有不切實際的按鈕，設於天花板的引擎點火製彷彿只是為了令人以為即將有大事發生，更奇怪的是駕駛席頭枕居然也是安裝在車頂，好像告訴大家天花板是汽車世界未曾開發的車廂不動產，應該將更多東西搬進去。
雪鐵龍曾否擔心外界對C-Métisse缺乏興趣？這樣說吧，他們不得不在C-Métisse初展的舞台放置大型告示牌，因為許多人將飲品棄置在展覽台上。當時雪鐵龍十分熱衷於宣揚這件概念作的運動性能，至少代表駕駛者將它駛回巴黎市郊的大貨倉時應該可以自得其樂。我們其實不該重犯同一個又大又豪華的錯誤，可是直到一下次再犯之前都會渾忘這個道理，此乃常理。
Sam Burnett