好大的一台Superb當真舒坦又擁有俐落身手嗎？我們規劃了一條在有限時間內橫掃恆春半島的拉力式遊覽路線，將此案與「如今墾丁還好玩嗎」一問合併處理……

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

太平洋高壓持續展現無邊威力，空氣熱氣逼人，柏油路面被無情陽光曬得發燙，連遠處的棕櫚樹影都因炙熱的空氣為之產生微微波動。這裡是墾丁，南國最具知名度的渡假勝地之一，雖然今日熱度已大不若往昔，看著恆春半島豐富多姿的林相、還有一支尚未上市的大改Superb Combi鑰匙在手，還是4×4傍身、動力高達265hp的Sportplus版本，平時嚷嚷著去墾丁不如出國的腦袋還是飛速運轉起來，反問自己該如何規劃這趟試車才算是不虛此行？

後座服務各就各位後，早已在心中想定的試車路線差點直接改以做夢方式前往。

以為我就是這樣在路邊絞盡腦汁、一面把自己當飛魚乾在曬？不，這輛大型旅行車本就帶有廣闊肚量，這回更再度將車身拉長40mm，往後排一坐，膝前仍有許多餘裕外，前後座的頭部空間亦雙雙增加7mm。中央扶手一放，兩個杯架前還帶有一處支架供我放置手機、平板；再自頭枕旁拉出顯然能有效預防落枕情事的舒眠頭枕，將外套往B柱上的掛勾一掛、伸手拉起遮陽簾……中央扶手上那一包是甚麼？原來裝著一張柔軟毛毯，所有後座服務各就各位後，早已在心中想定的試車路線差點直接改以做夢方式前往。打開後廂門，比起前代整整多了30L的行李箱容量裡頭還藏著許多玄機：標準狀態下就已達690L的行李空間內包含照明燈、置物掛勾、可拆隔板，兩旁的畸零空間內一邊是行李固定架的收納空間、另一側還有束帶設計，可放置較脆弱或擔心傾倒的物品。視線抬到上方，行李廂遮簾下還有一個鋁合金支架固定的行李吊床，避免大件行李與易碎物相互碰撞的手段相當多元，依然不脫Skoda一貫的務實個性。

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中控螢幕也跟隨近期改款車型一同採用13吋資訊娛樂系統，同樣以快速鍵與圖像化介面構成的優良操作感已無須多言，車載系統中甚至還包含車輛狀態、機油油位等實用資訊，唯獨環景系統在畫質、對位精準度上依然有待加強。簡約的中控皆以左右橫亙的方式以結合冷氣出風口的黑曜晶柱飾板、suedia麂皮質料、碳纖維壓紋飾板與車艙氣氛燈分層構成，對開的中央扶手與嵌有氣氛燈條、內藏折傘的門板依然以大量麂皮材質包覆，兩張一體式跑車座椅自然不會遺漏。這兩張前座椅還不僅止於此，除了擁有AGR認證的人體工學設計、8向電調/三組記憶、伸縮腿托等功能外，打開螢幕上的座椅選單，深層按摩功能還有招式百出的按摩設定，顯然跟這戰鬥感十足的車艙明顯不符，但我的嘴角為何依然高高揚起呢？好問題……

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穿過南灣來到墾丁大街，原先的四線道路幅已經根據設攤與遊客需求改為劃設雙線道、並規劃臨停與人行空間，不只行人走起來舒服，開車行經此處的引導性顯然變得更好。不過我輩此行並無意展開墾丁物價調查，試車才是正經事對吧。有鑑於旅行車——無論被稱為Combi、Wagon還是Estate，最初始的用途無非是在往返火車站與鄉間莊園間發揮極大的實用性，於是雙手便轉動這只左右僅有各一圈且手感紮實的方向盤，往位處半島中央的高地草原開去。在好比C級道路的礫石路面上，我試圖切換行車模式，感受DCC Plus主動懸吊控制的功力，不料在這般羊腸小徑以低速前進的狀態下倒是沒有太大差別，就是感受到勁道十足的彈簧清晰回饋地面的碎石；反倒是一度試圖以較快速度通過彎道，在前輪出現輕微推頭後，這套4×4系統便透過液壓多片離合器快速調度動力支配，極端狀況下可將100%動力送往後軸、85%動力傳向單一輪胎的能耐馬上將車身行進路線導回正軌。

離開非鋪裝路面，繞過恆春丘陵、來到台灣造山運動的右半場。儘管天氣晴朗炎熱，景色開闊的龍磐公園的風勢依然不小，以上發現是我中途下車時才得出的結論，因為在四片雙層隔音玻璃與全車完整靜音工程的阻隔下，風切聲甚麼的真是沒聽到、只聞德國Canton最大可達725W的音響，透過無線CarPlay與13+1只揚聲器大力放送著匹配這片景色的Disco Funk樂聲。悠哉駛過港口吊橋、到恬靜的滿州蘋婆樹下吞了一杯紅龍果汁，接下來去三十公里山路外的旭海怎樣？走啊……

4×4系統與DCC Plus在Sport模式下引領690升肚量車尾微微外擺，迴旋姿態積極同時帶殺聲

儘管經過拓寬，全程大多不分向的200縣道依舊又彎又急，即便此車底盤調性依舊十足沉穩，舒適模式下的阻尼在彎道中也漸漸產生晃動。轉動中央的Smart Dial切換到Normal模式，強上一階的阻尼設定馬上就反應在體感上，回彈勁道一次到位、劈入彎心的勢頭也顯得更加俐落。在這股頭過身就過的明快步伐下，旭海著名的彎道、黑松、漂流木與無垠的藍很快就填滿Superb Combi的玻璃車頂與所有車窗。究竟這兒的景色有多棒？看一旁的哈雷騎士寧願頂著曬到通紅的皮膚，也要拿出咖啡靜靜坐在一旁聽著海風野餐就會懂。

完成了一時任性的心願，原路折返總顯得不夠盡興，因此沿著199甲翻過牡丹、石門、四重溪回到西邊便成了顯而易見的選項。面對橫斷這中央山脈的尾聲，前頭的2.0 SI引擎在渦輪耐溫、活塞、供油、排氣與汽門正時/揚程等皆做出升級。265匹馬力在7速雙離合自手排明快有序的發招下，力量鋪陳顯得飽滿有層次，進退應對間又未顯得過分咄咄逼人。當駕駛模式終於切至Sport，除了更加積極的動力與變速反應、自座下傳來更豐富的路面細節之外，直接的轉向反應連帶地使原先帶有輕微轉向不足地入彎特性，轉性成讓車尾微微外擺、好讓駕駛提前油門一蹬離開彎道的動感架勢，不只底盤沉腰坐馬，循跡系統在彎中突破路面波峰、緊接落地的支配功力更是喝水般自然。富民族風的山間小學、禮拜堂隨著這過癮的操控感接連掠過車窗，前一秒才通過壯闊的牡丹水庫大壩、下一刻又在夾道的扶桑花叢中左彎右劈，一幕幕儼然是《Out Run》電玩的真實場面。或許是借重帶有主動散熱風扇與通風導管的設計，煞車系統在近一整天的路途後仍未見疲態，反倒是輪胎的抓地表現已開始逐漸衰退……

恰巧此時回到了西海岸，打開全套駕駛輔助，車道置中策動轉向的老司機功力依舊與不久前試過的Kodiaq如出一轍。Superb Combi Sportplus從表象感官呈現、機能性、再到多變的駕駛性格都令人十分滿意，尤其內外設計與細節處理都變得更加精緻後，與之走遍墾丁大環線的一天讓整台車散發出吸引人的氣質(除了環景系統)。接下來是攝影球褲呈現的全車黑化外觀套件與降低15mm車身姿態、以及小編私心推薦的恆春半島浪漫旅誘人畫面呈現，不信的話？待此車上市後，你也可以買一台、親自來跑一圈試試看。

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