三大重點
VW Golf 280 eTSI R-Line

這次試駕的8.5代Golf經過改良後據說有三大重點，讓我們來快速檢驗成效如何。

Words：Jason YEH        Pictures：LIN

為維繫原本金龜車建立的市場地位與名聲，福斯在1974年推出家喻戶曉的Golf，只不過這個名號背後的真正涵義並非你以為的那個Golf，很意外對吧，其實是來自德文Golfstrom(墨西哥灣流Gulf Stream)的簡寫。這個容易讓人會錯意的車名在一開始確實會摸不著頭緒，於美國初登板就直接被打槍而硬被改成了Rabbit，不過這些小波折顯然並未阻礙Golf的成功之路。

在2024年底，也就是Golf推出的50周年紀念之際，福斯發表了小改款的8.5代Golf，這麼重要的日子照理說應該要大作文章，而過去也確實這樣做，如30周年慶我們看了革命性的R32與DSG雙離合自手排，2013年也曾推出跌破眾人眼鏡的雙增壓1.4升TSI引擎，想當然這次在8.5代Golf身上我們可以看到……。嗯……，新車臉部五官經過微整形，眼神修飾的更顯精神，新款前保桿進氣口加大的同時，還配上一個會發光的廠徽吶，確實比之前更加顯眼。

車艙內的重大更新就是升級至12.9吋的MIB4資訊娛樂觸控螢幕，觸控螢幕的操作反應相當敏銳的同時，頂部有一列可以自行設定的快速鍵，下方還有一排Touch Slider數位觸控列用於控制冷氣，加上方向盤的大量實體按鈕，以這次試駕的Golf 280 eTSI R-Line為例，從養眼的R-Line運動造型套件到18吋貨色的跑胎和類麂皮跑車座椅，賣相極好，看來看去真要挑剔的話就只剩售價了，141.8萬元起跳的價碼若在十幾年前其實已經可以買到GTI了。好啦，我知道，這都跟通膨二字有關，只當我無病呻吟發發牢騷吧。

從10吋升級到9吋的螢幕並不會影響視線，可惜聲控功能無法跟你聊天解悶……。

動力是這次改款的另一個重點，車上雖然同樣為1.5升eTSI引擎，但48V輕油電系統經過優化，取消原本的傳統啟動馬達，直接以身兼驅動馬達/交流發電機啟動引擎，整體效能更好且油電動力銜接過程更絲滑，儘管此技術的極致就是辦到介於有跟沒有之間，這時駕駛者能感受到的就只是一具運轉起來更平順的1.5升直四引擎，畢竟150匹馬力很難做到像GTI那麼渾身是勁，不過也因為有高效能的DSG雙離合7速自手排傍身，0-100km/h加速仍保有8.4秒的水準。加速反應和聲浪跟你我印象中的Golf差別不大，換句話說就是正正常常，不過隨著超車或刻意拉轉，轉速一旦拉上去之後的收油滑行阻力似乎減低了不少，此特性相信有節能考量的因素在裏頭。

上路第一印象就是懸吊更舒服了，行路質感更勝一籌。

另一個我提到的是下盤，既溫柔又兼具韌性的行車質感，在公路或彎道跑起來都顯得水乳交融，轉向和下盤溝通力亦清晰均勻，無疑升級至18吋的跑胎有助它更加循規蹈矩，就算狠下心在最後一刻才猛烈煞車扭扯方向盤，帶煞車直搗彎心的過程有些轉向不足，甚至引發ESP系統介入，這時方向盤對於前輪的操控指令依然有效，而且行進節奏也沒有因為操之過急而受影響，稱得上是一部可以用七成功力享受駕駛樂趣的樸素掀背小跑車。那如果比七成再多一些會如何？這時你可能會覺得換檔反應稍嫌遲鈍一些，就算用Sport模式搭配方向盤撥片介入檔位運作，逼迫引擎經常逗留在紅線區，所帶來的反效果就是破壞了原本建立的好感，從高轉速的震動與粗糙音色，還有懸吊及輪胎抓地力超出極限的掙扎反應，都在勸戒你可以了，收手吧……。一旦速度放緩，所有的好感就又回來了。

柔中帶剛的下盤真要跑山路也能勝任，想錦上添花只需換套好胎。

到這裡為止，其實Golf給我的印象都相當好，乘坐感覺非常舒適，拐彎四平八穩，就連原本覺得會影響視線的12.9吋觸控螢幕都大的恰到好處。這次經過大幅改良的全新MIB GEN4模組化資訊娛樂系統，終於貼心的加入台灣專屬中文智慧語音助理，內建三萬多個中文指令，會特別強調這個是因為中文辨識準確度已經高到不會讓人生氣的程度，或許還不到像ChatGPT可以陪你聊天的程度，但使用意願更高了，而且這次奉上的自動停車輔助系統真的是全自動哦，只要執行指令成功運作，轉動方向盤、前進後退的檔位切換及油門煞車控制全都由系統包辦，誠意滿滿。

為慶祝50周年紀念而推出的Golf確實讓我感到高興，開起來的質感與配備豐富度更勝過往，至於過程中的一些小牢騷，就當作是：吃燒餅哪有不掉的芝麻呢……。

贏的人可以把車開走，將軍！

+1

阿母，你寄來的鐵牛運功散有收到了，我放假會回去……。

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