若想找一條道路領略保時捷911的韻味，這次TG規劃的Route 911相信再適合不過了。
Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU
近幾年自駕或重機出遊非常流行做一件事，就是在特定的省道編號公里數標示牌拍照留念打卡，相信很多朋友都曾在台7線77k或台11線111k做過這件事，而這次試駕靈機一動，不如依此概念規劃一條台911線道……。
台911線道的起點，你覺得會成為保時捷迷的打卡聖地嗎？
台9線相信大家都熟，在官方定義上是一條行經東部的南北向省道，北部起點在台北市中山南路與忠孝東路口，南迄屏東縣枋山鄉楓港，全長453.851公里。但是別誤會了，我設定的這條殿堂級路線是以台9線11k為起點(位於新店)，終點訂在92k處(宜蘭縣冬山路三段)，象徵911一路前進到992。這81公里路程的前半段，相信無須多做介紹很多人都熟，就是車迷及跑山愛好者的聖地-北宜公路，每到假日都吸引大量車迷聚集(當中也包括我在內)，但人多代表是非也多，近年雖依照先禁國家標準實施辦法陸續架設密度驚人的測速相機與區間測速，不過神奇的是這些都阻擋不了車迷對北宜公路的癮頭，畢竟其級具挑戰性的連續彎角與宜人景色，有著難以替代的魅力，能夠開著911跑這條路，可說是妙事一件吶。
玩家都知道這片山區的天氣幻變無常，時不時就下起雨來，濕氣高也代表路面抓地力變化多端，不過老天爺這天卻賜給我輩一個天清氣朗的好日子，而這部911亦不遑多讓。992.2是911車系演進的最新物種，小改重點放在GTS那套「尖端概念」的複合動力機構，配有兩具電動馬達及48V電力系統，一具放在引擎與變速箱之間作為驅動力分配之用，另一具負責驅動渦輪增壓器(就是電動渦輪啦)，好像很厲害對吧，照理說Carrera通常會比照辦理，將功率值調低就搞定，但結果是我太單純了，沒想到保時捷這次居然把籌碼全壓在GTS身上，Carrera仍沿用之前的3.0升渦輪增壓引擎，失望嗎？說沒有是騙人的。
對於911，標準型號很少會成為人們關注的焦點，沒想到992.2居然顛覆了這種看法……
由於是入門911(其實704萬元起跳的身價可不入門啊)，少了像GT3那樣華麗的大尾翼、下潛整流翼和大小鰭片，標準版911不施脂粉的樸實模樣確實含蓄了些，畢竟大家的胃口都被養大了，不過若靜下心琢磨其線條細節，圓潤體態搭配寬體葉子板的凹凸腰身，仍是你我心中型格兼而有之的911典型樣態。至於新舊型號辨別，最顯著就在於新型態頭燈與前保桿，日行燈為四道橫槓照明而有別於過往的四筒，進氣口形狀也略有不同，車尾的立體保時捷字樣看起來質感更上一層。
頭燈從四筒改成四條了。
車艙看似沒變，主要在於替換了儀錶板及觸控螢幕裡頭的軟體介面。自1963年採用至今的經典五環儀錶終究擋不住時代浪潮，從機械指針改為全虛擬螢幕，說到這裡忍不住輕輕嘆了口氣，是的，即便數位螢幕能模擬多種不同的儀錶型態，亦保有標準五環樣式，但這些都替代不了機械指針擺動的氣味。當然，車內每一處依然經過悉心處理，從承托力豐滿的跑車座椅、握感獨樹一格的細緻真皮方向盤及金屬開關的冷冽觸感，讓車艙氣氛既緊湊又整潔，至於前方正中央那顆有著實體指針的跑車計時套件(選配)，就當作911走向數位化之後僅剩的慰藉吧。
金屬開關的觸感還不錯，順便可以挫指甲吶。
實體機械指針被虛擬儀錶取代了，讓我嘆了一口氣……。
0~200km/h加速僅14.4秒的911 Carrera一招一式雖然較為溫文，卻開闢了911的性能新境界。
車尾那具3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎能產生394匹馬力，45.9kgm峰值扭力在2000rpm低轉速湧現，以這樣的功率值應付1,520kg車重，第一印象就只是剛好夠用而已，不過隨著路線曲折的頻率加快，踩踏油門的幅度加深，功力開始顯現後又似乎不像預期那樣弱。在北宜一開始的上坡段動力輸出線性且完全聽命行事，對所有指令都極度專一，唯獨懸吊欠缺柔韌性，而且下盤回饋的後輪重量感要高過車頭，導致前輪轉向有些輕飄飄的，不過這些症狀隨著輪胎工作溫度上升後，就能夠放膽加快節奏，從而領略911那種有點驚心動魄的經典風味。
隨著車速加快，操駕手感也變得更細膩而趨於自然。猶如大夢初醒的我發現這車原來要開的快，下盤動作才會愈加平順自然，先前提到的輕飄飄轉向與不舒服的震動感都消失了，屁股及雙手能透過方向盤及座椅接收下盤傳來各種路面訊息，引擎亦隨著轉速衝破5000rpm而愈加激動，要知道這時還只是Normal模式，手排模式直上7000rpm的充沛能量超乎預料之外……。這具引擎並沒有舊型Turbo那樣帶著顯著的渦輪遲滯癖病，而是刻意將功率曲線修飾的較為溫和，直到5000rpm才讓增壓威力釋放，讓我被殺了個措手不及。
Boost按鈕提供20秒的最大動能。
將動力模式轉為Sport Plus之前我有心理準備了，這時油門及變速箱反應猶如一隻三天沒出門的吉娃娃，394匹馬力就像一道湧浪瞬間噴發，八速PDK自手排更將後勁一波接一波推向巔峰，直到轉速限制器發功讓引擎發出啵啵啵斷油聲才讓攻勢放緩，真是爽快！沒想到，入門992.2 Carrera就可以有如此樂趣。就在正爽快的時候，一塊黃色號誌牌潑了我一頭冷水(區間測速起點)，是的，現在的北宜公路已不復當年，從新店到坪林之間就有兩段區間測速，測速相機就不用說啦，無法讓你恣意妄為。
臉上寫著誰能給我來杯咖啡啊。
似乎有點掃興？其實是有解方的啦，途中我們繞去千島湖拍拍照、看看風景，很容易就耗掉區間秒數，一回到主線道就可以無所顧忌的加快節奏，直搗彎前疾點煞車，前手一推一拉指揮前輪瞄準彎心，然後核心出力撐住身體，讓緊抓路面的911帶著你劃出一道又一道完美弧線，耳朵則聆聽水平對臥六缸引擎傳來抑揚頓挫的歌聲，從低轉悶雷到高亢轟隆聲並伴隨檔位進退與收油而來的連環砲響效果，大絃嘈嘈如急雨、小絃切切如私語的韻律遠非虛假模擬音效聲所能比擬。
這樣的樂趣是傳統內燃引擎跑車很難被電動車取代的關鍵所在，引擎聲、檔位變換、加速、煞車等操作或許複雜，卻總會給人實實在在的駕駛聯繫感，而911顯然更別有一番風味，尤其是那握感細緻的方向盤與轉向重心總是稍微偏向後方卻又敏銳的靈活性，都是它獨有的性格呈現，一旦與車輛搭上了天地線，就算那G牌偶爾會扯後腿扭個屁股嚇嚇你，但這些都無損於我對它的信任。是的，即便沿路不時有測速相機、貨車及遵循小心駛得萬年船的車輛，我們依然保持著愉快心情來到石牌縣界公園稍作休息，接下來的9彎18拐是此行的高潮。
這間咖啡廳除了供餐及飲料之外，還有賣鹿茸吶。
我很喜歡這段公路，視線廣闊且路面鋪設品質比起之前要好的多，幾個關鍵彎角可以用侵略性手法鞭策車輛卻又不會冒太大風險，這時不用多想當然直接切入Sport Plus模式並適時搭配20秒Boost按鈕，踩足油門奔向迴旋處入彎一刻，疾點煞車扭動方向盤的過程都能給予十足信心，儘管這部911不像GTS配有後輪主動轉向，但純機械的回饋手感已經極佳，操作方向盤的雙手始終優雅，所謂的奮力搏鬥在這部911身上完全看不到，就算誤判而以過快速度入彎，從對向四活塞升級至六活塞的前煞車卡鉗，也能穩妥應對急遽減速。不過隨著重心前移加上出彎過激的油門踩踏，車尾容易進入擺動狀態，但請放心，只待PSM認清車輛的動向與意圖並出手點撥，很快就能重新鎖定下一個彎角，再次發動攻勢。這部911充滿個性——就像在炎夏大啖冰凍可樂那樣，叫人痛快淋漓。
千萬別用入門911的觀點看待這部入門911。
雖未配備後輪主動轉向，但屁股靈活的很。
從頭城到冬山路三段的路程，說穿了有些樸實無華甚至帶點乏味。不過在92K打完卡，回程轉上高速公路時，那純粹內燃機聲浪與動力再次喚起感官的愉悅——0到200km/h僅需14.4秒的能耐再度撩動人心。論速度與聲勢，也許GTS更勝一籌，但Carrera讓駕駛能在更多情境下笑逐顏開，不再只是過去印象中標準版911但求「務實選擇」，而是足以在任何道路上翩然起舞的高手。從911到992這段演進之路，好一場令人樂在其中的深刻體驗。
<規格表>
| 車型名稱 | 911 Carrera |
| 引擎排氣量 | 2981c.c. |
| 引擎型式 | 水平對臥六缸+Turbo |
| 馬力輸出 | 394hp/6500rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/2000~5000rpm |
| 傳動配置 | RR後置後驅 |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1520kg |
| 0~100km/h加速 | 3.9秒(選配跑車計時套件) |
| 極速 | 294km/h |
| 建議售價 | 704萬元(試駕車選配245.79萬元) |