小改HR-V內涵所潛藏的顯著升級，就像跟我們玩威力在哪裡的外觀變動一樣，看不出來唷。

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

拿到車鑰匙後，我與端著相機的攝影球褲圍著這輛車繞了不下十圈，試圖找到這輛HR-V歷經小改後的外型改變。頭尾的H字Logo多了一圈藍色光暈？Check。新設計的水箱護罩？……哦，我有發現連接頭燈的中央飾條似乎加粗了些。至於變得更加方正寬大的車身同色水箱護罩開孔面積？則是事後拿著照片與舊款對照才發現差異。車尾部份更是原封不動，只多了一塊e:HEV銘牌，尾燈亦不見國外小改車型帶來的水平燈條新設計。說實在HR-V本身設計在小型SUV中其實屬於我較中意的一類，大處乾脆、小處細膩的設計筆觸體現在A、C柱構成的工整梯形輪廓，對齊頭尾燈組的平直腰線、再配上下身鈑件的微微浮凸，帶來一股八、九零年代日本車的拘謹身段，同時以現代手法讓通體變得更加乾淨平滑。因此，這回HR-V在顏值上絕對不是問題，而是在歷經小改後帶著甚至比起iphone改朝換代更難以體會到那若有似無新鮮感。硬是喜歡透過外觀向他人暗示自己買了新車？那你或許要加上一組原廠導入、共計盛惠14萬(原價19萬)的無限套件才能加強這一點。

+6

動力系統何時純電、何時又是混能？至此也顯得不太重要

車內光景同樣大同小異，優異的膝部與腿部空間、加上翻來倒去滿足各種空間需求的Ultra Seat，加上後座實用的杯架、空調出風口與e:HEV Prestige版本獨有的雙埠USB-C已經無所求，唯一的缺憾只有頭部空間稍為顯得侷促；移駕到前座，硬體方面的改變主要在空調旋鈕與電源接孔下方新增一處較大的置物托盤、旁邊的USB接孔改為Type-A、Type-C各一的設定、中央螢幕加入無線CarPlay，一併補周全的Honda Connect在這個大熱天裡，透過app提前開啟車輛與空調就是個很有感的功能。按下發動鈕後一片竟悄悄，兩人竟呆了兩秒才悟到由於e:HEV電油動力的加入，發動瞬間的醒腦儀式已不復見。眼前亮起的儀表改為單環指針加上7吋數位儀表呈現，畫質顯示挺不賴的數位面板在虛擬的那一「環」不一而足地顯示即時電油動力流、油耗、速度資訊，乃至於顯示車外燈具開啟狀態的顯示模式等等。轉上台26線，我自然而然地在這條走走停停的恆春要道打開Honda Sensing， Stop & Go、車道維持與碰撞警示反應手法平時安靜得像隻靜靜坐在牆邊理毛的貓，不會有過多神經質的反應，讓你好好享受開車的過程；但在關鍵時刻出手提醒時又出手明確、程度還不致神經兮兮得反令人過度恐慌。問甚麼我知道？除了面對鄉間不時自道路兩側衝出的摩托車、鐵馬、ATV都被Honda Sensing一一接招外，這套系統甚至連冷不防衝到車前的小燕子都偵測得到啊……。動動手指撥動方向盤後的撥片，螢幕中央也有著幾個朝向下方的箭頭符號隨之增減。這並非控制檔位的增減，而是用以掌握回充力道的多寡，同時排檔桿在D檔下方還多了一個更強調回充的B模式。不過想必是採用CVT變速箱的緣故，就算將回充調到最強， HR-V在低速市區還是滑行得相當古溜，直線收油後大致仍保持順暢的滑行反應，回充最小與最大設定值實際上體感就是在「沒有」與「一點點」之間遊走。

裝人載物兩相宜。

跟著電子一起流動

兄弟你上錯車了，這是妹妹要開的……

在低速市區的市區環境，HR-V的避震表現得十分軟Q舒服，妥妥的一副日系都會家用車表現，僅有來到顆粒較粗的柏油鋪面時，較明顯的碎震與底噪這才逐漸穿堂入室。若來到速度稍微提升的山道、海濱等環境，儘管手中方向盤輕不溜丟，卻依然帶著一把路感回饋，小巧的身軀除了在市區如魚得水，在彎道間穿梭也顯得輕盈無負擔。然而即便有體型、車重優勢佐以良好適中的轉向手感，偏弱的阻尼設定依然會微微誘發車體的側傾、並在彎中輕微地左搖右晃，在維持行車路線的同時，也逐漸暗示你正逐漸離開它所擅長的工作範疇；此時若是將回充強度適度提升，伴隨著收油後馬上浮現的一層動能回收力道，能在連續彎道的右腳踩放間穩定重心，有著令人更抱一層信心的節奏感。

「開著這車真的很難不注意到它的節油本事」

而這套e:HEV動力確實是讓駕駛過程更有樂趣的根源。猶如純動車般將人車輕輕帶動的細緻度顯然是這回的主要亮點，電驅本色加上25.8kgm加速扭力除了比起原先的汽油版本飽滿許多，身踩油門時的油電發力也足敷大多數的超車需求。至於引擎何時直接驅動車輪、何時又作為增程之用？動力系統何時純電、何時又是混能？以上問題至此也顯得不太重要，因為這車總是能在平日應當文靜時保持靜悄悄，難以察覺引擎究竟是在何時介入運轉；直到右腳漸漸踩深，逐漸拉高的轉速才自隔音良好的防火牆彼端傳來隱約的陣陣聲響。切換駕駛模式，在ECON、NORMAL與SPORT之間遊走，車子在轉向手感、油門反應與變速邏輯彼此間亦有符合模式的細微變化；不過不管在哪一狀態，動力的供應其實都十分懂得根據駕駛行為見機行事，不會一條腸子通到底地堅持模式本色。至此你就能發現e:HEV調配能源與動力的手法其實非常靈活彈性。這種彈性也直接體現在油耗數字，即便毫不顧忌地讓右腳踩來踩去，經過歸零、跑過這段近百公里且上下坡頻繁的山路後，油耗竟然已有16km/l左右的成績；回到路況就為穩定的平地直線後，眼前的平均油耗里程數字竟每隔幾秒就節節攀升，最後在短短十來公里路程內回升至18.4km/l，似乎還沒有停下來的跡象。其實起先我們並沒有特別打算著墨在原廠主打23.5km/l油耗測試值這件事上，不過就如同你所見到的，開著這車真的很難不注意到它的節油本事嘛。

結算成績。雖然看起來不是太引人注目，卻是右腳毫無顧忌下踩出來的吶!!

再來到價格。雖然今天開的是95.9萬的e:HEV Prestige，但開價89.9萬的e:HEV S也是個值得參考的標的。與22年上市時的頂規車型擁有相同的售價，但有了e:HEV同步帶來的充沛動力與過人油耗表現，雖然乍看之下沒有在外觀帶來太多驚喜，不過當你往方向盤後一坐，許多看不見、摸不著卻相當實在的價值此時也就了然於心了。

<規格表>