改朝換代的Tiguan不僅擁有更多花招，更懂得如何將乘員滿足感直接往上提升一大截，不信請看……
Words：Shawn ZHANG Pictures：Jackal WU
這真的是Tiguan嗎？
說到福斯，許多人固然第一時間想起實現國民車計劃的Beetle、與70年代再創新猷的Golf，事實上隨著SUV風潮而問世的Tiguan在2007年問世後，身為世界車的它足跡業已踏遍世界五大洲，去年55萬的全球銷量亦顯示Tiguan已是當今全球最風行的福斯車款。
但眼前的車真的是Tiguan嗎？亮眼的橘紅車色、風阻Cd值僅0.28的流暢輪廓，加上R-Line Performance帶著一絲鍍鉻勾勒的亮黑前後保桿開孔，面積之大、造型之誇張，簡直逼迫得一旁輪拱快要無處容身；20吋Leeds輪圈上方的四座輪拱亦罕見地採用光可鑑人的黑色高光澤處理，與其說眼前正停著一部中型SUV，倒不如描述為一輛4.5米長的大鋼砲倒還更貼切。
這一身圓滑的低風阻全新外觀還只是Tiguan改變的開端，實際上在車頭中央的開孔亦採取百葉窗機構控制啟閉的主動式水箱散熱調節器，能在車輛溫度較高時開啟以利散熱、在暖機及高速行駛時則維持關閉來分別達到控制溫度、以及降低巡航時的空氣阻力之效。新車橫貫左右的車頭日行燈或許快速吸引你的注意力，好戲實則藏在左右燈殼裡：比起蒼蠅複眼還要更精密、單邊就多達19,200顆的HD Matrix矩陣頭燈，不只能在車輛啟閉時與尾燈一同上演燈光秀，行駛中更能自動自發根據市區、鄉村、高速公路等環境做出遮蔽、防眩光、沿著車道邊線照出矩形的車道導引、在施工時透過額外光條提供軌跡輔助；在越野模式下，這組智慧頭燈甚至能盡可能地穿透樹林與障礙物，達到最大照明效果。
迎賓儀式
前後代的差距像是原先木訥卻實在的直男，一夕之間成為懂得發揚優勢、將情緒價值給滿的大情聖。
畢竟聽完這些描述頂多就是讓你點點頭表示確實厲害，但第一次打開車門後所看到的景象勢必會讓人雙眼一瞪、嘴巴一張且面露驚訝神情。上代便有的數位儀表這回以更簡潔的矩形邊角出現在眼前，中央螢幕也採用與新一波車款造型近似的15吋式樣(280 eTSI Eegance為12.9吋)，裡頭整合了造成新一代Tiguan如此姍姍來遲的原因，沒錯，是福斯特別為台灣市場單獨準備的中文智慧語音助理。這套系統整合了中文導航以及車上琳瑯滿目的操作設定，溝通起來的體驗顯然可以更加自然口語化，對於特定地點的解讀倒還是偶有雞同鴨講的情形，需要沿著語音助理的互動脈絡順藤摸瓜，誘使語音助理給出你想要的搜尋結果。真的嫌麻煩的話，Tiguan還是有無線CarPlay的支援，上車前先查好目的地後，上車只要將手機往鞍座的雙15W無線充電槽(可設定關閉充電)一擺就能高枕無憂。
副手座前方與兩側亮黑飾板上密似繁星的點綴燈光也不僅只是裝飾用，更能在進出車輛時隨著上鎖/解鎖以及模式的切換一同閃動、變色，實際的發光效果亦如隨著光線反射的金蔥粉、又像隨著音樂閃動的聲紋般一明一滅，相當有層次與質感吶。檔位操作跟隨許多車型來到了方向機柱右側以旋鈕方式操作，兩張前座椅中央發著光的鏤空圓柱體則是中央控制旋鈕，作用與不久前試過的Superb類似，旋轉能切換音量大小與各模式選項，在上頭的小螢幕點按與滑動就能在音量、駕駛模式與車室氛圍間切換欲調整的項目。隨著駕駛模式的不同，儀表、氣氛燈的顏色、明暗，乃至於音量大小與音場設定都會隨之改變。雖然我分不清”愉悅”與”動感”哪個模式音響比較大聲、燈光比較亮，但好在駕駛模式是獨立調整的，同時也保有可自定義的個人模式，切換模式不用像是中文大會考，絞盡腦汁只為臆測哪種選項更帶勁。除此之外，雙前座AGR認證、具備加熱/通風功能且集電動腰靠、多模式氣動按摩於一身的Varenna真皮座椅、還有後座扶手處藏有手機平板架的杯架裝置等配備與巧思，再加上全景天窗與Harman Kardon音響的氣氛營造，不論坐在哪張椅子上的感想都何止舒適二字，甚至讓人覺得十分得寵吶。
連個空調設定都有不少花樣吶
椅面鬆軟、支撐設計也沒遺漏
按下腰部支撐中央的神秘按鍵，多到數不清的按摩招式盡往身上招呼
後座中央的小巧思
在原地爬進爬出半天才把全車功能掌握透澈的我終於開車上路。即便帳面上身懷265匹馬力，這具EA888 Evo4引擎配合七速DSG在輕踩低吟時簡直平靜無波，順暢平穩的速度提升過程中甚至只見轉速表隨著檔位進退上下擺動、絲毫未有任何一點因檔位變換帶來的頓挫。打開有口皆碑的全套輔助駕駛移往拍照點，此時帶有雙閥門單獨控制壓縮與回彈阻尼的DCC Pro果然十分舒適，除了透過明確的動向感受到車體紮實度的同時，又有在若無其事間為車內乘員化解路面衝擊的能耐；且在收油之後，變速箱亦相當懂事地脫開動力連結，進入彷若一葉扁舟迎風前行的滑行模式提升油耗表現。
即便就是一部中型SUV，這一身R-Line Performance限定的配色、車身套件與貼得到處都是的R logo還是激起我對此車操控的好奇心，話不多說就是切換運動模式、方向直指山路準備試招。這輛Tiguan在尋常狀態下的轉向反應本就顯得較為紮實精準，在Sport模式下反而感覺不出太大差異，倒是油門反應顯著提升、高轉飽滿的動力更加凸顯。收油後變速箱亦頻頻退檔，積極將引擎維持在高轉地帶；入彎過程在車輛動態管理系統(VDM)策動4Motion四驅步法顯得爐火純青，轉向服從性十分高；配上在運動模式下倒依然是略偏舒適的調性，有種下盤反應迅速、重心略高的車身則稍遲半拍跟進的感覺。不過一旦拐入彎中，四驅步法確實能快速穩住陣腳，且外側懸吊在彎中一度遭逢坑洞的反應倒十分乾脆，一收縮、一復位的動作完全沒有過多的回彈與搖晃、持續穩住車身動態的表現令我印象深刻。
除了轉向與懸吊在模式之間較難察覺到差異外，煞車力道亦較為不足、下盤設定也似乎預先埋下了為日後Tiguan R鋪路的伏筆。說它順暢、聰慧且充滿駕駛樂趣當之無愧、要以性能二字形容倒也還存在一段距離。不過念在前述那些數之不盡、價值動輒三四十萬的升級項目，新一代Tiguan產品力的突飛猛進是有目共睹，不只系統功能整合功力了得，車內的材質、巧思、圖像與聲光效果都更進一步照顧到乘員的各層次需求，前後代的差距像是原先木訥卻實在的直男，一夕之間成為懂得發揚優勢、將情緒價值給滿的大情聖。閣下若屬於精打細算派，280 eTSI以及330 TSI車型亦已備妥大多數的升級配備與內外陳設，價格標籤上的數字卻是維持相去不遠。對於這樣一部裡外皆煥然一新的車型來說，誠意與殺傷力確實不可謂不大嘛。
652L後廂整整多出37升
知道獅子與鬃蜥設計彩蛋的典故嗎？請從車名找答案……
<規格表>
| 車型名稱 | VW Tiguan 430 TSI R-Line Performance |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c. |
| 引擎型式 | L4 TSI汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 265ps/5,000-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kg-m/1,650-4,350rpm |
| 傳動配置 | 4WD |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | 1,761kg |
| 0-100km/h | 5.9秒 |
| 極速 | 242km/h |
| 建議售價 | 189.8萬 |