它會接替Roma的位子，而且方向盤上的實體按鈕又回來了！
看到這次全新「Amalfi」的名號終於讓人鬆了一口氣。它以義大利南部海岸的知名度假勝地為名，不再需要像「Purosangue」或「Dodici Cilindri」那樣唸起來讓人舌頭打結，而且用Amalfi來取代Roma，別忘了再之前的Portofino，相當合乎邏輯啊。
另一個讓人矚目的就是新款入門級法拉利仍保留了純V8引擎，最大動力輸出640匹，比過去增加20匹馬力，0-100km/h加速僅需3.3秒，而0-200km/h加速亦只要9秒，最高時極速322km/h。這樣的性能既輕鬆愜意也可以快到讓大部分車主滿意的同時，還延續了傳統V8引擎特有的咆哮聲浪，在一片油電複合動力聲中，法拉利並沒有因此妥協，你說怎能不讓人起立吹哨鼓掌叫好！
實際上這具引擎仍延續自Roma的3.9升V8雙渦輪增壓，機械方面並沒有什麼革命性的改變，只是一些小調整，也維持了後置八速雙離合自手排變速箱，並沒有加入油電複合動力系統或四驅。至於多出的20匹馬力，主要藉由減輕凸輪軸重量並重新設計了排氣系統，讓引擎轉速更高、更迅捷，同時在駕駛模式上也進行全面優化，以便提供更愜意的駕駛體驗。
畢竟，這款入門級的法拉利可是通往躍馬王國的通行證，要讓第一次接觸的新手不感到害怕並縮短適應期，據說濕地與舒適模式的表現會比Roma更具親和力，同時運動和賽道模式的侵略性也得到提升，讓渴望成為「騎師」的駕駛者具備更高的自信心，而第六代側滑控制系統則讓人在激動過程中充分享受與速度同行的英姿。
至於外型……，顯然整體設計都是全新的，只不過車頭呢？可能需要花點時間適應，但車身側面則維持了一貫傳統，曲線優美的腰線和流暢的後葉子板，共同構成了優雅的輪廓。另一個讓人眼熟的就是前擋風玻璃了，仍沿續與Roma相同的零組件，這或許會引發鄉民之間一些小爭議，但如果將視線轉到車尾則立即扳回一城，它的尾燈看起來更加硬朗，提供三種調整角度變化的尾翼也更加簡潔，甚至可產生高達110公斤的下壓力吶。
據法拉利設計總監弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)表示，Amalfi借鑒了Purosangue車頭的設計，將停車感應器隱藏得比Roma更巧妙，頭燈上的斜線有助於引導氣流，高速行駛時更為穩定，當然這一點仍有待實際駕駛時才有辦法認定（也許明年我們就有機會能知道這是否屬實），看到這裡我們可以先把焦點轉到Amalfi另一項明智的設計，就是內裝。
是的，法拉利終於理智的聽取了車主（還有我們）的意見，將實體按鈕又重新放回方向盤上。原本那些煩人的觸控板被打入冷宮，按起來沒啥Fu的觸控式引擎啟動按根本零分，如今終於又可以像以前那樣擁有一個正式的按鈕了，不過其他跟感性無關的配備還是要與時並進，數位化走向將空調控制功能融入全新的10.25寸橫向觸控螢幕中，並且增加了副駕專屬的顯示幕，這些都讓車艙顯得格外醒目。哦，對了，Apple CarPlay現在擁有自己專屬的螢幕位置，因此您無需在儀錶板之中究竟要看地圖還是引擎轉速表之間做出選擇。
事實上，法拉利徹底重新設計了整個座艙，摒棄了Roma陡峭的瀑布式儀表板，讓2+2座位的車艙看起來更寬敞。裝潢方面，這次已經不再過度的使用碳纖維材質，所以才讓你得以見到那陽極處理的氧化鋁「橋式」鞍座面板，看起來格外清爽。
Amalfi預計在2026年初開始交付給首批客戶，雖然台灣的正式售價尚未公布，但以義大利產地報出的24萬歐元價格推估，屆時國內應該會落在1500萬元區間。
是的，看到這裡，你覺得Amalfi夠漂亮嗎？還是你比較喜歡Roma？其他超跑車廠是否應該參考法拉利這次對動力規格所抱持「夠用就好」的理念？這些看法就留給各位讀者自行思考，至於我們，按鈕君，歡迎回來！
