R 12 nineT是沿襲BMW摩托車原始精神的最新代表，TG特地為它舉辦了一場小型宗親會。與祖宗們共聚一堂的同時，也順道看看在事隔數十年之後，一新一舊之間究竟有何異同……
Words: Shawn ZHANG
Photography: Jackal WU
Bike：BMW Motorrad Taiwan總代理 汎德、Subcar Moto薩伯卡車業
閣下玩摩托車是屬於保留原始樣貌、車越原越好的本格派、還是喜歡根據需求與想法大幅訂製車輛的魔改玩家？TG今天無意探討孰優孰劣，只是當我說世間其實有著這麼一輛車，恰巧能在兩者之間取得公約數，是否能激起你心中的好奇心？諸位眼中看到的圖片已經洩漏謎底，對啦，我所指的就是BMW Motorrad的R12 nineT。
向過去的時空回頭望，從2016年的R5 Hommage概念車、乃至於在20年幻化為R18示人，BMW Motorrad似乎有意為21世紀10年代廣受歡迎的新復古風格，建立起更加清晰的產品陣容。因此在R nineT炒熱BMW Motorrad復古風氣的近十年後，R 12 與R 12 nineT用上了在30年代便曾使用過的名字接替登場。是意圖與身為大型巡航車的R18相互輝映吧，R12採取了偏向美式巡航風格的低座、舒適騎姿與前19/後16吋的配胎，因此反倒是今日的R 12nineT以更挺立甚至微微前傾的騎姿配上前後17吋胎，更接近你我所熟悉的BMW經典roadster輪廓。造型厚實的油箱造型、帶有彎道輔助照明功能卻維持造型簡潔的 headlight pro圓燈，加上除R18之外碩果僅存的1,170cc氣油冷水平對臥雙缸引擎與必不可少的軸傳動設計，R 12 nineT在外型上依然可以看出延續著早期BMW 摩托車最為人稱道的設計元素。你或許會想吐槽我輩發言全憑感覺卻空口無據，但實不相瞞，我們今天就打算帶大家去開開眼界，敬請各位耐心繼續看下去……
由於水平對臥引擎天生的運轉特性使然，R12 nineT的手把與車身在發動時產生短暫的搖擺現象，富生命力的表現就像是壓下發動鈕的右手正喚醒了一頭野獸。這種特殊的感覺在初嘗滋味時或許會嚇到、第二次可能便覺迷人，三次以後則大多會為此上癮。在振奮人心的開場之後，緊接而來平順且細緻的運轉或許會再度讓你大吃一驚，事實上這卻是BMW之所以在50年代起，便被譽為二輪勞斯萊斯(The Rolls-Royce of Motorcycles)的拿手絕活。接上反應迅速直接的乾式單片離合器後，迎面而來的低轉扭力不只充沛、更帶著一股綿密的柔滑調性，像是被巨人兩指一拎、毫不費力地就被放在肩頭上俯瞰廣袤大地；配合被設定得更加緊湊的騎乘姿勢，不難感受到這車的騎乘掌控度明顯變得更高了。
Marzocchi出品的45mm倒立式前叉與Paralever機構的後懸吊個性舒適中略帶一絲明快硬朗，配合低平引擎重心與較大的前傾角與拖曳距，R 12 nineT在清晰的接地感與路線服從性、與沉穩的傾角變換過程間巧妙地達成了一種既穩定又靈活的平衡風味。這種令人信心大增的駕乘感即便在將模式切換至Dynamic後仍未見消退跡象，反倒在換檔簡直順似Steptronic扭力轉換器變速箱的快排助威下更進一步刺激感官，面臨連續彎道的性能雖未臻至頂級跑車熱刀切奶油般的霹靂境界，不過高低轉出力兼備的動力、佐以充滿節奏感所提供的駕馭樂趣卻顯然是它的拿手好戲。R 12 nineT同時也在配備的疊加與改裝的可能性上有著高瞻遠矚。我不光是指車上包含定速、加溫手把、上坡起步、胎壓偵測這些花錢就能擁有的選配項目，事實上包含可輕易拆卸的模組化副車架、標準化的接口以及與ECU分開的儀表顯示種種，都讓後續的自訂改裝過程更加簡易；甚至在這一身全新外型當中，連進氣管路也經過重新設計，進而使改裝油箱的形狀更加不受限制，想不到吧。
通過106市道上的兩個迂迴大彎，一個左拐就轉進老玩童礦坑咖啡。這裡除了有滋味美妙的牛肉麵，老闆父子——銘哥與阿逸事實上更以收藏、翻新各式老BMW摩托車在圈內出了名。由於同時經營著在三重的工作室，今天阿逸不巧並未出現店裡，倒是銘哥與在此整理愛車的典哥，早已在帶著陽傘的戶外桌椅下談笑風生。兩人一看我身下這部San Remo Green metallic與髮絲紋交織的R 12 nineT，似乎瞬間就懂了我們的來意，走上前來細細端詳的同時免不了興味盎然地問東問西。
當新車從頭到腳差不多聊過一輪之後，就也是時候輪到老前輩上場了。當車庫的鐵捲門一開，率先自門後推出的車子是一部R51/3，BMW在二次大戰後第二款500cc摩托車、同時據聞也是台灣現存年代最久遠的正牌老R。一塵不染的車身、精妙的魚雷管與斜切尾、後方在直線趴車時專用的分離式座墊與手打檔桿都令人大開眼界；而一旁掛著的邊車來頭也不小，是出自當年德國邊車高級品專門戶Steib所製造的LS200車型，優美身段與細緻做工與R51/3可說是天生一對，亦是當時的絕佳拍檔。尤其那座位上包覆著吹彈可破的紅色皮革，更是讓在場所有人停不下正在狂按快門的手。
典哥則騎來了他的全黑R69S，這款被視為BMW於’70年代最具代表性的車
款，被視為最具收藏價值的BMW經典之作，其成熟的水平雙缸引擎與獨家Earles前叉、軸傳動，成為當時最受推崇的高性能GT車款，在重機壯遊風潮推動下，甚至衍生出大容量油箱的改裝需求，而說來有趣，典哥就是因為因為這顆大油箱才入手R69S的。至於要如何辨識此為頂級型號？很簡單，就是在可向上翻起的經典圓弧後擋泥板上那塊R69S車型銘牌，其他小地方則忠實呈現那個年代才有的功能設計，如車身兩旁以一字螺絲鑲嵌BMW徽章的Enduro硬殼側箱、前緣車架上附著可以容納兩枚備用火星塞的黃銅支架，至於剛剛提到體積大幅向下延伸、比起引擎大小有過之而無不及的41公升Heinrich 油箱。這種加大油箱可是有典故的，是德國工程師兼賽車手 Karl Heinrich在1950-60年代為BMW車系訂製打造、用於長途旅行甚至是耐力賽事的油箱。即便不是出自BMW原廠，依舊經常成為BMW或授權經銷搭配販售的品項，有些油箱甚至需要隨之更換專屬的副車架與座墊吶，時至今日更是老式BMW玩家眼中的珍品。另外除了與大燈呈一體式的車速表，鍍鉻車把
上還一一安裝著轉速表、提供長途騎士掌握時間的Kienzle機械時鐘與Riemann製的探照燈，這些配件都相當考究，整體呈現老德式的長途巡航風格。
才正目瞪口呆時，銘哥又自車庫內牽出另一輛R69S，油箱處套著皮質油箱護罩的奶白色車身，更加凸顯R69S當時可根據安裝邊車與否，隨著避震器上端鎖點調整而改變拖曳距、對應操控需求的Earles三角結構。除此之外，後方的裝備支架、車頭處帶有紅白圓牌的棍棒，以及在坐墊後方車架上發現疑似電源接孔的裝置都引發我們的好奇心，難不成BMW早在五六零年代便超前部署，能為智慧型手機充電？！一問之下，才知道這車後方的支架其實用以裝載當時容納軍警裝備的馬鞍包或鋁製側箱；電源接孔則是為車輛電瓶充電、或作為警報器/無線電與加掛邊車的電力來源。到此答案已經非常明顯，這輛白色R69S完整複刻了罕見的軍警特裝款式，左側木棒亦是過去德國軍警用以實施交通管制的勤務棒(Dienststock)，有請銘哥為我們示範值勤情景……
銘哥揮舞軍警式樣正品R69S勤務棒，行照駕照拿出來……
在這趟古今交融聚會的最後，銘哥與典哥先後戴上安全帽、各自發動手邊風格大異其趣的R69S，與來自現代的R 12 nineT一同下山，為今日的BMW宗親會留下距歷史性一刻共騎身影。隨著踩發桿下去又上來，三輛BMW一齊發出橫跨超越半世紀、卻又十分溫潤且一致的水平對臥雙缸運轉聲響，騎著R 12 nineT跟著兩部大前輩在幽靜山間蜿蜒前行的此刻，心中除了覺得意義非凡早已別無它想。
「這車齁，騎起來就是順。即便它性能卓越，但騎著它時我只會想騎得慢慢的，享受它的細緻運轉。」在迎面而來的風中，傳來分不清是銘哥還是典哥的閒聊話語……「欸，我也是。」即便不久前上山才經歷一陣肖呸、且新車的確也提供了樂趣十足的運動性能，但細數這段騎著R 12 nineT的過程，在大多數時間裡，我的確都只想把儀表切換到只有時速與檔位的Pure Ride模式、純粹感受這車的愜意與感性。透過這場忘年之會，我們在最新的車型裡找到BMW Motorrad的懷舊風骨、並且在近七十年前的老車上，看見當時的人們根據機能與需求展現生命力十足的改造想法。轉眼間數十年過去，歲月與科技或許早已物換星移，但值得慶幸的是BMW與那些喜愛它們的人，心中所懷抱的熱情並未相差太遠。
<規格表>
| 車名 | BMW Motorrad R 12 nineT |
| 引擎排氣量 | 1,170 c.c. |
| 引擎形式 | 氣/油冷四行程水平對臥雙缸DOHC四汽門 |
| 馬力輸出 | 109 hp |
| 扭力輸出 | 11.7kgm |
| 座高 | 795mm |
| 變速系統 | 往復式六檔 |
| 車重(整備重) | 220kg |
| 前懸吊 | 45mm倒立式前叉，預載/壓縮/回彈阻尼可調 |
| 後懸吊 | Paralever單槍後避震，預載/回彈阻尼可調 |
| 輪胎尺寸 | 前120/70 – ZR17；後180/55 – ZR17 |
| 油箱容量 | 16L |
| 建議售價 | 95.9萬起 |