謎樣進化
Mini JCW

最近的Mini施行了一些新變革，那JCW呢？要知道這群買家的口味相當重啊……

近期Mini車系的命名與世代交替愈發錯綜複雜，例如眼前這部Mini的本名其實叫Mini Cooper，而且這個Cooper並非你以為的Cooper，很複雜對吧，至於今天的John Cooper Works，還好仍是我所認識的JCW……。

是的，那副既可愛又桀驁不馴的神情，外擴輪拱與短前懸亦凸顯其特有的肌肉感，加上如河馬般張大了嘴的車頭，令整體造型平添一股逞兇鬥狠的氣勢。但真要推敲這次F66與過去F56的差異，看似更動不大，就算仔細深入其機械與動力架構，也不太容易看出端倪，畢竟其基礎架構仍衍伸自過往而非全新架構，動力數據甚至還維持相同的231匹馬力，確實很容易讓人小看了它。

這次後方的排氣管由繁入簡，從雙出改為單一的中置排氣管，其閥門在轉速過了3000rpm時會開啟。

不過近期有接觸Mini的朋友應該都察覺到，這位灰姑娘已守得雲開見明月，全面採用的Mini OS9介面非常討人歡心，而且一上路就能察覺這位最新成員在活潑好動之餘的純熟身段，那種從善如流的駕駛感覺實在太非凡，原因？有趣的是原廠資料中你找不到跟技術相關的隻字片語，只能從新舊動力規格對照去找，首先扭力輸出增加19%，從32.6kgm提升至38.8kgm，再來變速箱由8速手自排換成Getrag製作的7速雙離合自手排，這兩項更動造就的妙用實在讓人無法忽視，加上原本就相當靈活的下盤與升級一碼從205擴增至215的胎寬，這些或許對廠方而言只算例行工事並不足以拿出來說嘴，不過我還是想對此次負責二次小改的技術團隊說一句：幹得好啊！

或許就帳面數據來看，231匹馬力的2.0升渦輪增壓引擎驅動前輪，在現今動輒300匹馬力及四驅傍身的弱肉強食世界裡並不起眼，但三門掀背的短軸距與緊湊機械配置，每次都讓人莫不笑逐顏開盛讚它輕快與凌厲的加速能力及分配牽引力的手法，已純熟到令人驚嘆的境界，令我輩愛不釋手，歸還時依依不捨。是的，顯然這次廠方為它打通了任督二脈，不管是引擎釋放動力的過程或下盤爪勁，投入的調校技術與下盤功夫讓它大放異彩，威力比以前又提升了一大截。

長按退檔撥片超過1秒，就會進入倒數10秒的Boost狀態，速度更凌厲又好玩。

切到Sport+模式，這時油門反應和換檔速度都處於最敏捷的狀態，輪胎型號雖不是最頂尖的，但每次進出彎角總能能發揮出最理想的牽引作用，相較於過去殺出彎心總會左之右絀的忙碌修正方向盤，現在不管速度快慢，它就是有辦法找到一個怡人平衡點，舞起來出奇痛快。尤其是在拉住退檔撥片超過1秒並啟動Boost後，10秒鐘全功率輸出情況下能感覺到前輪奮力向前的額外扭力的同時，渦輪增壓的嘯聲和排氣管撕裂聲交織在一起，實是一大享受，即便多聽幾次很容易就能察覺某些是傳自揚聲器的假音效，沒錯，急加速後收油時那格外響亮的劈啪爆音並非全來來自排氣管，但聽了還是很爽…….。

功夫上乘的下盤可以讓你直搗彎角而毫無畏懼。

那股粗獷聲浪一開始難分真假，不過這些都影響不了前方那具B48引擎給人的好印象。首先，其扭力非常充沛，在低轉速域從不缺乏寸勁，哪怕只是懶洋洋地踩下油門，也能換來令人會心一笑的速度感。若切至Sport+模式更是霸道，甚至那副加快換檔速度的變速箱，讓手排模式變的可有可無，聰明程度可以在腦袋正想到該退檔時，變速箱已經同步當你辦到，這部分全歸功於路況預測功能，透過導航系統路線參考，根據即將到來的轉彎幅度預先選擇合適檔位，所以在見識過它的真功夫之後，沒必要時我反而會優先選擇Comfort模式，讓自己放鬆一下。

我喜歡這樣帶點老派卻又有著摩登功能的前驅鋼砲。

另一個讓人很難忽視的就是那直徑達24公分的9.4吋OLED圓盤大螢幕，將大多數行車資訊及娛樂功能全放進裏頭，不過這次抬頭顯示器的行車資訊也增加了，例如啟用導航功能時，已經能夠顯示下一個彎角的方向和距離，意味駕駛者從抬頭顯示器就能獲得充足的行車資訊。而且這次Mini OS9介面的8種應用程式選項及個人化風格制定，讓開車的每一刻都不會無聊，尤其喊著「你好Mini」讓Spike探出頭時，光憑這個畫面就值回票價，多種聲效與情境都成為新Mini打動人心的絕活之一。

也許下一代的Spike就會開口說話了。

這部Mini JCW憑其鮮活個性再次刷新了我對Mini的印象，不會殺個你措手不及，而是輕鬆寫意有板有眼並樂於享受這一切，在小鋼砲市場日漸式微之際，Mini JCW用行動證明：經典的樂趣依然能與時俱進，甚至越陳越香。而且沒想到試車結束的隔天就聽到朋友剛拿到新車，忌妒感瞬間爆棚……。

<規格表>