配四驅系統的雙門小跑車並不多見，看來看去應該就只有眼前這部了，而且跑起來比後驅還俐落吶……。

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

所謂瑜亮情結所描述的，恰好就是M240i與M2之間的情況，兩者看起來幾乎相同卻又有不同的風格呈現，即便M2光芒萬丈，M240i卻始終保有一股獨特的俠氣——像那種寡言卻身手不凡的角色，不輕易現身，卻總讓人過目難忘。而且飽滿又細膩的直六渦輪增壓引擎配上全時四驅，展現的精湛技藝與伶俐步法令我忍不住驚嘆：「這車真TM的好開啊！」。

相隔三年多之後，再次相遇的2025年式M240i xDrive變了哪些?嗯……我試著問了ChatGPT，得到的卻是些雲裡霧裡的回答。看來變化不大？原以為如此，但一坐上駕駛座，我依舊整個人感覺到全身舒坦，握起來飽滿的方向盤、把雙腿及腰內肉穩穩承托的跑車椅，再佐以線性又飽滿的直六渦輪引擎，接著淋上一瓢香甜如焦糖般滑順的轉向手感，它還是我心中那部集合香豔刺激與心曠神怡於一身的優質雙門小跑車。

不過畢竟隔了一段時間，記憶已經有些模糊，除了可以確定的是例行性軟體升級，其他地方看起來應該就只有皮革顏色與內飾板材質採用新的組合，直到上路幾分鐘後壓過第一個坑洞，開始察覺事有蹊蹺，顯然避震器設定更雍容大度，舒適的來又能準確演繹駕駛者的操控指令，比過去多了一分怡然自得。加上這次還選配M外觀性能套件，如碳纖維前下巴、後尾翼及分流器，跑格與劇力直逼M2，而且還多了幾分四驅系統所帶來的安心感，能不香嗎。

先緩後急的好處有利於感受牽引力變化，信心建立後可採取更激進的攻略手法。

每次踩下油門都讓我笑逐顏開，直六引擎發狠的滋味硬是比直四要更加香豔刺激，而且駕駛的乘坐位置與視角對周遭環境的掌控，在雙門跑車中算是相當優異的，而且整體氛圍既清爽又簡潔。至於不斷提及的N58直六渦輪引擎，這次馬力輸出仍維持374匹，扭力55.1kgm，醉人高轉動力悉數經由八前速手自排和電子差速送往四個車輪，而且悅耳歌喉在每次的拉轉過程都是一種至高享受，尤其來到7,000rpm紅區範圍的高音域純淨美聲，在這個級距幾乎少有對手，或許演繹手法不像M2那般外放，而是含蓄中帶點雀躍，這樣的效果恰好符合M240i xDrive的定位。

兩側承托讓腰內肉不至於流落四方。

至於避震器調校，就如同一開始所提及，阻尼軟硬的火候拿捏更加上乘，舉手投足雖然不像M2那般迅如雷霆，而是由淺入深循序漸進享受兼容並蓄的駕馭樂趣。前輪抓地力比預期強大，轉向路感回饋又不會讓你神經緊繃動輒得咎，就算以快節奏跑山，一旦瞄準彎心路肩，四平八穩的下盤讓我能以淡定姿態加深油門一鼓作氣直奔下一個彎心。結合8速手自排變速箱既積極又快捷的動力傳遞（儘管手排模式退檔有點欲拒還迎），簡言之以這般靈巧體態和勁似迫擊砲的直六引擎爆發力雙劍合璧，始終是發揚感官刺激的最佳配方。

開起來就像是一部比較舒服的M2。

進出彎的轉向反應真的十分中性，就算面對髮夾彎的劇烈加速形成轉向過度的擺尾情況，動作也會徐而不急，非常易於控制並讓車身安定下來，即便374匹馬力還不足以到活力四射的境界，但也因為這股未參雜電氣的純淨能量，讓它不致於負荷過多重量，加上四驅系統的高超循跡性，沒有任何怪脾氣或需要時時刻刻緊盯輪胎抓地動向，那股只管放手交給電控系統隨興而為的身手及明快溝通力，大幅減低了M240i xDrive的駕馭難度，無須入木三分的細膩手法也能準確演繹高水準的駕馭能力，簡直就是寶馬直六、高超四驅和絕妙下盤所交織而成的完美風暴。

如今還願意生產這類雙門小跑車的廠家已經不多了，而且還是不參雜任何電力的純燃油引擎，或許，M240i xDrive的價錢算不上親民，可是它帶來的痛快時刻實在多到令人無法忽視，掠過路肩時的反應實在太敏銳太淡定，讓這部雙門小跑車儼如電氣時代中的一股清流，容許駕駛者輕易探索其極限性能，卻又無需冒險犯難就能有十足把握讓374匹馬力全在掌控之中，那種手到擒來且生動活潑的駕駛感受，在這個滿街都是混合動力與牙醫電鑽聲的年代，M240i xDrive宛如一部逆流而上的燃油絕唱，它不需喧囂，就能讓人銘記於心。

<規格表>