這是一次iX的中期小改，而BMW維持產品新鮮度的錦囊妙計，倒不僅止於看得見、摸得著的部分……

Words：SHAWN ZHANG Pictures：LIN

「開電動車，不怕沒電嗎？」

這句話肯定能在「一句話惹怒電車車主」語錄排行榜中持續高懸第一寶座。至於電到底夠不夠用？至今或許因車、因人而會產生不同感想，不過若是BMW iX的話？至少在三年前此車初登台之際，TG就曾與它順利完成台北彰化的往返任務，途中甚至還外加一份意料之外的迷航旅途……。不過各位肯定也認同續航里程其實就像銀行帳戶數字，永遠不嫌多嘛。況且進入電氣化領域後，電動車的產品週期與技術更迭顯然更短且更頻繁，也因此iX今回小改，除了照例小修容顏，好讓新科車主在路上增添更多開著新車的存在感；在隨著通膨一齊上修的開價裡，事實上新車仍跟上時代腳步增添實際有感內部升級，一來一回之間到底值還是不值？就請繼續看下去……

維持著特有的平滑外觀風格，小改後的iX在車長、車寬略有增長，搭配微幅下修的車高，加上新增的 M Sport套件選項，讓風阻係數僅0.25Cd的車身增添一筆盤據地面的態勢。車頭兩側大大的氣簾，簇擁著正中央那對加入發光外框、且具有自體修復功能的大鼻子，內部線條紋路走向以中央看齊，並由下往上向兩側斜斜延伸，線條甚至蔓延至兩旁重塑日行燈設計、並加入光型變化智慧LED頭燈的燈殼內。此外，亮黑窗框、門把綴飾、車側同色烤漆、M煞車套件、四款全新輪圈設計選擇與運動化後保桿造型等外觀細節，都是小改車型加入的設計變更。

iX也加入夜光鼻子行列了

增加的數字是代表更大的動力、還是更遠的續航？答案是……兩者皆是。

不過，要一眼辨認小改車型的特徵最直接的方式，還得是從xDrive40變成xDrive45(50車型則對應至xDrive60)車尾銘牌辨認較為簡單暴力。增加的數字是代表更大的動力、還是更遠的續航？答案是……兩者皆是。一口氣增加24kWh的電量、加上碳化矽逆變器提升電能轉換效率，這次的iX直接讓帳面上的續航里程增加167公里，82hp、70Nm(7.13kgm)的動力漲幅，更使零百加速耗時硬生生再削去一秒整；xDrive60那邊的動力與續航增幅雖不若45猖狂，亦仍來到544hp、701公里續航的境界。

目的地與續航極限，哪個會先到？

至於此刻我與攝影阿加所身處的車室裡頭則已接受M Sport套件的洗禮，三輻方向盤、霧面深灰飾條還有水晶套件下帶有菱格紋線條點綴的亮黑飾板是可以一眼確認的升級項目；座下兩張M多功能跑車座椅據說也強化了肩、腰、腿部等處的包覆效果。要是你想要，還能將座椅與整片控台改以M Alcantara麂皮佐Sensatec透氣皮質包覆，讓視覺跟止滑效果再上一層樓。我倆在開闊且隔音表現優異的座艙中井水不犯河水地各據一角、再一一打開通風座椅、按摩功能與高低音與空間感皆表現得有聲有色的Harman Kardon音響，我倆甚至還沒踏上試駕路程，這部iX就已經把車內乘員伺候得服服貼貼。

看來澎皮澎肉，支撐表現仍有模有樣

兩張漂浮在控台上方的曲面螢幕裡運作著OS8.5系統，50米倒車輔助、第三方app乃至於結合電量控管與充電行程規劃的導航系統……在功能性、畫面精緻度都沒啥好挑剔，多種駕駛模式亦同樣採取隨心情而改變燈光、音效與加速、滑行等表現，氛圍的確是好；而如果你也是在乎車輛當前狀態多過於自身感官的駕駛，亦能自行設定模式與內部細項，更能將車輛狀態了然於心。這輛電動車的方向盤在開上路後轉起來卻是勁道十足，毫無多數電車懷抱那種顯著的輕不溜丟電子氣息。而在這一個開闊舒服的車艙裡，儘管如今要到xDrive60才有標配自動水平氣壓懸吊，這組避震熨平路面滋擾的功力同樣高明，不僅處理路面碎震反應如同磁浮列車一般船過水無痕，面對路面補丁、人孔蓋等落差顛簸會透過俐落乾脆的做動聲響盡一份告知義務，傳遞到座椅與對車身姿態的震動與影響卻微乎其微，試車途中一度穿越表面破碎且遍佈坑洞的水泥路面，原以為這下可要變成1:1搖頭公仔左搖右晃，這車的避震設定之舒適卻有大震化小、小震化無的本事，僅使我與阿加隨著底盤姿態變換兩三下角度，便重新恢復四平八穩。右腳一踩，5.1秒的零百加速反應輕快中略帶狠勁；行至高速階段的加速力道略有放緩，但顯然面對一般道路的超車需求已是大有餘裕，況且儘管換上了這一身更具侵略性的運動服，但應該沒有人會想以這部生活氣氛滿點的電動SUV拿去山上試招吧？

……對，在下承認自己便是那位”沒有人”，畢竟此車在日常使用情境下已經彷若模範生、後方又有500–1750升的置物空間任你差遣，除了斜切式的尾門開口略小外，看著開門後裸露出Carbon Cage車體的CFRP紋路，還是會忍不住想知道以操控見長的BMW，是否在這輛車上的調校同樣不欺暗室？答案其實在帶起速度通過第一處彎角便已說明，不管是稍早在市區輕含煞車亦或如今一腳煞車下去，由電子模組支配的煞車系統帶來的減速感受其實相當自然，察覺不出這其實是馬達回充、M字樣藍色卡鉗搭配碟盤通力合作下的成果；四支避震亦在舒適與支撐需求中拿捏得當，因重心轉移展生的姿態變化相當穩重，帶著煞車支配重心在車頭的移動同樣帶來許多信心。至於由前後軸雙馬達支配的四驅系統亦有著協助把關路線的本事，當過彎階段加速稍微過了頭，你能感覺到四輪發力撥亂反正、同時間維持過彎路線的順暢，有效但隱晦的手法像是一句禮貌體面的提醒，既能收其成效又不致過於掃興。建立在重心低平四平八穩、轉向手感又不賴的基礎上，走著較為斯文穩定的動態安排，說實在地相當匹配車內的開闊空間與舒適鋪陳，四張座位之中唯一會因而感到委屈的，或許只有左前方被這一身動態惹得心癢難耐的駕駛了吧，或許之後有機會能再看看，在xDrive60上是否就能解鎖這份欲言又止的駕駛樂趣……。至於一下上漲至368萬的價格標籤究竟值不值？如果閣下並不是相當在意M Sport車型的內外鋪陳，這一波小改下的45動力車型事實上還另有一Excellence內外飾級別，更易入口的盛惠338萬搭上這一身動力與續航提升，是否仍是場划算的交易啊？

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