你若以為這次看到的是新一代A4，我不會怪你，就連我都覺得產品簡報似乎寫錯了車名吶……

Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO

說到底原來是新的A5接下來將取代原本A4的位子，同樣提供四門房車及旅行車的選擇……，只是，既然如此為何要停掉A4？這或許將成為21世紀五個未解之謎當中最撲朔迷離的那一個……。

外型不再是那張看了許久都沒啥改變的臉孔，新型A5空氣動力性能亦十分可觀。

既然是未解之謎，與其浪費時間跟著打轉，不如單刀直入將重點放在新A5身上。全線型號風阻係數介乎0.22至0.23的外型總算給人一些新意，S-Line運動版的專屬進氣口造型頗具魄力，Matrix LED 矩陣式極光頭燈甚至還列為全車系標配，還有比上一代B9 A4要放大一些的車身尺碼，在視覺上將奧迪給人的極簡精緻與科技印象又提高至另一個檔次。底盤則是全新PPC平台取代原本評價已經不錯的MLB，加上奧迪最新的系統整合介面，豪華車不可缺少的半自動駕駛輔助、雷達、感應器和環景鏡頭，可謂來勢洶洶。

掀背不香嗎？

這次引進的動力有三個版本，入門款為150匹馬力TFSI 110kW，還有這次試駕的204匹馬力TFSI 150kW均為2.0升直四渦輪引擎及前驅設定，旗艦S5則配有367匹馬力V6渦輪引擎與Quattro四驅系統。這具2.0 TFSI引擎型號雖是大家熟悉的EA888，不過A5採用的最新Evo5版本卻首次改為米勒循環燃燒，此系統的優勢在於提早關閉進氣門，增加噴燃與空氣混合物的壓縮率，進而降低油耗和二氧化碳排放量的同時，搭配首次使用的可變幾何渦輪增壓器，著眼於引擎反應和效率，使低轉速的扭力輸出更敏捷。另一項優化是採用低摩擦的正時鏈條，並將中冷器整合到進氣歧管中，加上噴射壓力提升至500bar，廢氣排放抑制成效更好。

EA888與米勒結成聯姻，這是一樁好親事嗎？

上述訊息均來自廠方，至於實際運行的第一印象，我的感覺是運轉質感細膩，速度提升過程不像204匹馬力該有的活潑性格，稍顯溫吞的反應完全是米勒循環燃燒引擎的典型作風，總有一股心有餘而力不足的小遺憾，看來更趨於嚴苛的油耗與廢排標準確實對EA888施加相當大的壓力，讓人必須用更積極的手法鞭策才有辦法換來聊表心意的節奏感。由此可見大時代潮流讓奧迪不得不做出抉擇，在動力質感與節能環保的天平兩端，最終只能選擇了後者。

不過若將動力問題暫時放到一邊，奧迪炮製底盤的功夫仍屬世界一流，新A5的PPC平台採用的前後獨立五連桿懸吊，吸震和抓地力已練至出神入化，抗扭曲能力增強與懸吊幾何的功力更純熟，舉手投足間既淡定又穩健，除了能夠擺平所有惹人討厭的垂直衝擊之外，敏捷性、轉向反應和抑制車身傾側的能力，一切皆自然而然，隱藏體重的功夫大有說服力，何況還有最新銳的駕駛輔助和安全技術傍身。

新A5的內裝質感與追加乘客座大螢幕的中控台設計確實給人耳目一新的印象，可惜手機連線的軟件整合能力似乎還不是那麼穩定，你知道的，在資訊爆炸的時代，偶爾連不上線總會讓人心神不寧猛發牢騷……。不過車廂裝潢依舊嘆為觀止，虛擬儀錶擁有11.9吋的大螢幕，富麗堂皇的14.5吋中央觸控螢幕的控制範圍包括視聽娛樂、空調、導航及手機通訊，整個控制介面都經過細心打理，甚至連原廠6聲道音響系統就已經提供不錯的音質享受，更何況是車上列為選配的15聲道Bang&Olufsen 3D音響，而且這次手機無線充電還是所有型號的標配吶。

終於，副駕也有自己的專屬螢幕，這事我10年前就在說了。

+1

另一個絕不能遺漏的高科技配備就是智慧玻璃天窗，可調透明度的功能提供六段區域變光控制，此技術不同於過去電控光膜技術的全黑或全透明，而是能夠依需求調整全景玻璃天窗的變色區域，聽起來或許相當神奇，但面對國內夏天的超強紫外線與高溫，其隔熱效果依然有點承受不住，這道大魔王關卡實在太難。不過座艙空間就有超水準演出，畢竟軸距及車身尺碼又長大些許，而且給人常規四門房車印象的A5，其實仍保有隱藏的第五門掀背功能，尾廂容積達到445公升，椅背摺收能達到1299公升，看到這裡應該沒啥好挑剔的。

全景天窗有六段區域變光功能切換，但你必須一次一次……。

奧迪A5與其說是接替A4的位置，不如說是一整個產品策略的活棋，畢竟對奧迪來說，最近的一連串讓人眼花撩亂的操作，從產品命名邏輯到電動車策略以及賽車運動，而且還居然膽大包天將銷售主力A4打入冷宮，顯然是在下一盤大棋(應該吧……)，即便用A5取代A4我不認為是高明作法，不過若奧迪的企圖是將前一個世代A4的高質感與機能性融入A5的動態性能之中，應運而生的新A5已經算得上功德圓滿。

<規格表>