大雞晚啼
Ineos Grenadier & Quartermaster

有人覺得老Defender停產太可惜，所以才誕生了Ineos Grenadier，那後者有像前者那樣硬派嗎？

Words：Jason YEH        Pictures：Jackal WU

或許建立江湖聲譽這件事並非一蹴可及，不過Ineos顯然口袋夠深可以用自己的節奏造車，讓我們直至今日才得以見識到它的真正能耐。哦，對了，我們還藉此機會順道小試了一下皮卡版Quartermaster吶。

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基本上，你可以把Grenadier視為「老Defender的現代翻版」，只不過這是Ineos心中理想的版本。儘管它外表粗獷、內在老派，Ineos的目標卻並不宏大，反而聚焦於吸引那群對現行Defender失望、仍熱衷野外冒險的純正越野迷。而且在這次體驗過後，我可以很肯定地說：曾經愛過老Defender的人，十之八九會愛上Grenadier。它有傳統的梯形大樑式車架、又有功力深厚的差速鎖定系統與獨立的加力檔排檔桿，懸吊設定也毫不玩花樣，堅持機械式設計，不搞氣壓高低起伏的噱頭。整體風格硬派到骨子裡，讓人忍不住會心一笑。

這次試駕重頭戲，當然是讓Grenadier展現其極限越野能力。廠方安排了難度極高的越野路線，高手一看畫面就懂，全程遍布劇烈起伏的土坡與側傾角，乍看之下令人懷疑原廠設定的進入角、離去角與穿越角是否真的扛得住，底盤不會在地上磨擦嗎？但只要信任教練指示、按照節奏輕點油門，隨著視野從仰望天空瞬間變成俯瞰地面，這台僅配備中央差速器鎖定、未加選前後差速鎖定的Grenadier，竟也能來去自如從容通過關卡，再次刷新了我對它的印象。

教練說側傾30度都還撐得住。

以我過往的越野經驗來說，這次關卡難度至少名列前三。全程使用完全原廠規格的標配輪胎，甚至未洩氣壓，在這樣的條件下仍能輕鬆越過大角度夾帶高落差的路段，這對差速器、底盤結構、電控系統與動力輸出都是極大考驗。但Grenadier卻如同練過瑜珈一般，姿態優雅、舉重若輕地破解一道道難關。開車的我竟然氣定神閒、臉不紅氣不喘，這樣的表現，怎能不讓人讚嘆？這是一台把越野功夫練到家、機械本領深厚的硬派傑作。你甚至不需要完全理解差速器鎖定或低速加力檔的機構原理，只要熟悉地形、在對的時機選擇對的檔位，其餘的，就交給Grenadier去完成。它會自動分配扭力、協調四輪輸出，讓你突破盲點。功力之高就連久經沙場的越野教練，也對它讚譽有加。

只要方向對了，走過的都是路。

Grenadier自成一派，機械感濃烈——靠機械操作的高低速中差切換，以及各自獨立操作的前後差速鎖定(選配)，這樣的設定讓人聯想到G-Class。整體重量感也不輕，相對駕駛者需要對越野技巧有一定理解，知道何時該用哪支控制桿，這樣的駕馭反而更有樂趣，也帶來更直接的回饋。特別值得一提的是，它那堅實的梯形大樑，在翻越崎嶇地形時，車內幾乎無任何扭曲異音，彷彿穿越的是鋪裝道路一般，令人驚艷。

按下去會座椅彈射嗎?

就這樣？午間短暫休息時，我看見停在一旁的Grenadier Quartermaster，車鑰匙就在桌上，便順勢開出去繞了一圈。Quartermaster是Grenadier的皮卡版本，軸距比Station Wagon多出305mm，車長達到5.4米，簡直快接近小型巴士的等級。開著這樣一台巨獸上路，第一印象是——穩！重心後移帶來更沉穩的動態，面對起伏路面更加平順安定。雖然兩車底盤架構幾乎一致，但加長軸距明顯改變了重心配置，公路行駛時的表現甚至比預期要好。不過，Quartermaster的循環滾珠式轉向系統與大多數人習慣的齒條小齒輪系統不同，初期操作會覺得略顯模糊，需一點時間適應。不過一旦習慣了，也就能自在駕馭。

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+1

至於兩款車的車身架構差異，Quartermaster除了軸距更長，傳統貨斗設計與Station Wagon的對開尾門有著顯著差異之外，Quartermaster其貨斗長/寬/高分別為1564mm / 1619mm / 485mm，有效載重835公斤，最大拖曳力與Station Wagon一致，為3,500公斤。此外那個尺寸可觀的尾門板，可承重達225公斤，實用性不在話下。

貨斗的有效載荷達835公斤。

這兩款車各有千秋，在不少層面其實更像是兩種不同生活方式的延伸。如果你對比市面上的同級車——Defender、G-Class、Land Cruiser，Grenadier無論品牌聲量或售價競爭力似乎略遜一籌（售價落在380~425萬元之間），但它針對的，其實就是一小群對純正越野文化念念不忘的玩家。

這門剛闖江湖的新派別，曾一度被外界懷疑，但經過這次實戰演出，它用行動證明：機械本格派仍有其市場與價值。如果有天真要遠征荒野、深入叢山峻嶺，在我心中Grenadier會是不二人選。而老Defender？或許該讓它好好休息了。

<規格表>