這輛Golf R是光天花日之下叫人雙眼圓睜也難以看清的一團魅影，而且看它翻臉簡直跟翻書一樣快……
Words：TG Editorial
Pictures：Jackal WU
在一個平凡無奇的工作日，攝影Jackal正對著眼前這輛汽車愁眉苦臉——原因並非我們帶來的車太過無趣，事實上此車的有趣之處正是主要罪魁禍首：如您所見，這輛8.5代Golf的一大”亮”點無疑是車前的橫貫日形燈與大太陽下依然清晰可見的發光VW廠徽，再來便是……這個黑漆漆的車身。沒錯，這是一輛Golf R Black Edition，一輛身價207.8萬、同時在僅開放線上訂購一途下亦已清空首波預約名額的稀有貨色，在中午的頂光加上外觀徹頭徹尾的黑化下，通過相機快門簾之後極易化為成像中的一粒黑洞。當然，在Jackal扭盡六壬的妙手回春下，諸位依然得以如同與我輩一同親臨現場一般看清這車猖狂的氣壩開孔、帶有鏤空設計的垂直氣簾、側裙、擴散器，以及尾門上那大幅向後揚起的尾翼。而且就算是這全然的黑，也難以擋住這一身盔裝加身的強烈視覺輪廓。我們還特別注意到腳下這組19吋輕量化輪圈，其輪轂與輻條之纖薄，襯上輪心蓋、圈唇與卡鉗上無所不在的R字樣隱隱散發殺氣，同時喚起你與人行道保持適當淨空距離的警覺意識……。
比起外觀，車內相對就顯得五光十色吶。坐在帶有藍色滾邊的Nappa跑車座椅上，面前是可顯示G值、渦輪壓力、四輪即時扭力分配等資訊的10.25吋數位儀表，車內12.9吋儀表裡同樣是那組使用快捷、條理分明的資訊娛樂系統，除了有智慧語音助理、帶有駛出功能的停車輔助隨侍在側，最受矚目的還是可藉由螢幕快速鍵、或是方向盤上的R字按鈕快速召喚的駕駛模式介面。由於此車具備R Performance Package，賽車模式點進去後還會出現Drift、Special兩個選項，而Special模式按鈕上的熟悉圖樣直接就告訴你這屬於攻略紐伯靈賽道的專屬特調，同時還帶來直線加速測時、與進一步提升限速至270km/h的Vmax套件。想要車尾那支招搖過市的大尾翼？也在R Performance Package的組合清單之中喔。這些在一般版Golf R上可是需另外選配的武器組合，在該套件列為標配的Black Edition上，便直接呈現Golf R最終完全體的姿態。猶記得兩三年前在麗寶的賽道活動上將R Performance家族上上下下把玩了一遍，卻獨漏心中最屬意的Golf R，在願望延遲實現的這天，上回聲聲怨嘆試駕籤運不佳錯過8.5代Golf GTI的Jason也聞香而至，要與這輛性能封頂的Hot Hatch輪番試招……
我與VW開發車手Benny Leuchter竟有相同見解，就是選配R Package這錢必須得花
Jason：
老實說我對這種以前驅底盤架構所修改而來的四驅鋼砲都沒有太好的印象，除了比較不會打滑之外，操駕手感大多仍充滿了顯著的轉向不足，就算是宣稱內建了甩尾模式的型號(對，我說的就是A開頭那款)。但沒想到，對，真的沒想到這部Golf R還真如宣傳資料所說的，可快速調配的四驅系統是可以改變過彎效果的，這一點讓333匹馬力在山路快到直接起飛，抓地力猶如獵物到手的八爪章魚，說什麼都不肯鬆手，這次的R真的好好R~~~。
到底看到甚麼如此害怕？
Shawn：
而且光是我在開過來的路上，一路還只在舒適與節能兩模式間打轉咧，不過一旦轉動那緊緻線性幾無虛位的方向盤，手感之清晰仍就像投籃遊戲一樣，隨舵角在眼前路面上劃出一條十足把握的攻彎路線；仍富路感的DCC加上輕含油門就有綿長的動力輸出，都能提早感覺到它所帶有的特異功能，只是……一般車型都改掉的電容按鍵，怎麼還在這張方向盤上？
Jason：
這車就是要讓你玩得開心，結果我在談大海，你在跟說什麼漱口杯，提那些舒適模式、什麼電容按鍵的，很掃興啊，開Golf R就是要好好享受車上的紐伯靈模式，那些DCC啊、動力模式啊，就別浪費心思跟時間去研究了，都幫你找出最佳設定了，當然要討教討教。照理說這聽起來很厲害的紐伯靈模式，在螢幕上應該會跑一些炫炮的動畫，結果就只是一個圖檔，不過仍相當驚艷於車上的電控技術，讓這部車渾身肌肉變硬的情況下保有柔中帶剛的路感回饋，轉向更銳利，好傢伙，速度快到讓輪胎跟煞車已經跟不上，甚至有人開到煞車狂冒煙，那個人是誰我就先不說了……
DCC竟然有比賽車模式更硬的設定，你不一定要試，但可以請你同事試…
Shawn：
有了4.6秒的零百加速與270km/h極速能耐傍身，介面再花俏都難以將駕駛從全心投入的駕駛領域中抽離啊。一切換到運動以上的模式，原本就紮實線性的方向盤感頓時再重上一階；腳下更敏感的油門開始企圖尋釁滋事的同時，後方的四出尾管也開始出現更兇惡的音色；進入賽車模式後，更加戰鬥的DCC設定讓車身更加緊伏地面，原先四平八穩的驅動特性也開始改讓更搶戲的後軸發力向前推著跑，嗚呼呼！雖然下車後才發現輪圈內狂冒熱氣，但這組煞車倒是腳感清晰、推力線性，是我尬意的類型。倒是這些配胎果真率先頂不住，早早便開始在某些急彎出現令人沮喪的側滑……
Jason：
既然「來都來了」，本來覺得紐伯靈模式已經很夠用了，但聽你說賽道模式更辣，那就直接在性能設定選單上刷一整排Racing試試。吼吼吼，真的很硬，那避震器設定根本只適合在平整的封閉跑道吧，像台灣這種鋪設品質完全比照紐伯靈的山路，真的很不適合，不過也確實展現出Golf R的能耐，它的工作範圍比你預期的還要廣且細膩，我喜歡這種讓你可以有選擇且能找出甜蜜點的調整性，而不是轉到底就對了，懂的人就懂。
Shawn：
我也覺得賽車模式確實只適合賽道環境，在此開啟只會徒然因輪胎懸吊的過多回饋而感到神經兮兮。而且我特別在前一天用PlayStation惡補幾趟紐柏靈吶！這個紐柏靈特調顯然在懸吊阻尼上有著適度退讓，在這條路況神似Nordschleife某些路段的山路上，略偏柔韌的設定擁有除卻路面顛簸影響進彎動態平衡的本事，在彎中更加靈動的迴旋身法配合扭力分導與ESC的寬容介入下，還能壓在後軸縱向抓地力的極限上輕擺車尾出入彎道，提供的娛樂性與駕駛信心對我來說更勝賽車模式。
Jason：
我就說吧，賽道模式並不適合台灣的山路，紐伯靈特調才是最棒的，避震器阻尼值與路面顯得水乳交融，可惜輪胎不夠用，加上變速箱的安全機制顧慮，某些需要檔煞的彎角會出現拒絕執行退檔指令的情況，這點當然無須強求，多靠一點煞車就能補足，但相對也將工作負擔轉移到煞車系統身上，但整理來說，真是一部在山道間如魚得水的速度機器啊。
Shawn：
這車真有令人信心大壯的魔力。隨著轉速堆疊亦加飽滿的TSI動力加上平順快速的檔位銜接，還有宛如人格分裂一般多樣的性能駕駛模式，開起來簡直開心得不得了。而為這輛車錦上添花的，是它竟也在節能模式中保留了和緩的換檔邏輯、與懂得適時切開動力的滑行模式，配上身邊的科技化座艙，讓它拿作日用時毫無稜角、支援輸贏時又兇猛得像部改裝過的Golf，可清甜又可重鹹的寬廣火力帶，肯定是勾引人上網點下訂車按鈕的一大誘因。
右腳一蹬，增壓值竟直奔2.4bar而去
Jason：
像Golf R這類大馬力鋼砲，雖然正逐漸走向歷史舞台的邊緣。同級對手一個個淡出，連Civic Type R也傳出不再有後繼車型的傳聞。對我們這些迷戀機械回饋、引擎咆哮聲的老車迷而言，即便這樣的趨勢已經不可逆轉，不過相較於純電車那種寂靜高效的體驗，內燃機從低轉攀升至高轉的聲浪、震動與熱度變化，才算是在開車。不管接下來是否會有後繼的九代Golf R，如果現在的Golf R真的是最後一代，那我更是慶幸與它跑過一段難忘的旅程。
<規格表>
| 車型名稱 | Volkswagen Golf R Black Edition |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c. |
| 引擎型式 | L4渦輪增壓汽油直噴 |
| 馬力輸出 | 333hp/5,600-6,500rpm |
| 扭力輸出 | 42.8kgm/2,100-5,500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 |
| 車重 | 1,544kg |
| 0-100km/h加速 | 4.6秒 |
| 極速 | 270km/h |
| 建議售價 | 207.8萬元 |