負責設計900的紳寶設計總監Björn Envall，在任廿四年間以強悍著稱，紳寶在江湖上的形象實際上就是由他一手塑造。出自其手筆的900後來更成為紳寶終極代表作，令人第一時間便自然而然聯想到這家瑞典車廠。
Words: Sam Burnett
鮮有汽車能夠像900那麼快令人產生先入為主的觀念，旁人一看見你開紳寶就會馬上覺得對你有了解。說句公道話，900對紳寶本身其實也發揮了同一作用，令這個品牌在精美程度和格調方面顯得高人一等。負責設計900的紳寶設計總監Björn Envall，在任廿四年間以強悍著稱，紳寶在江湖上的形象實際上就是由他一手塑造。出自其手筆的900後來更成為紳寶終極代表作，令人第一時間便自然而然聯想到這家瑞典車廠。
1979年Turbo版問世則進一步韌固了900的傳奇地位。這個版本採用了設計獨特的三輻式合金輪圈、不卑不亢的徽章和一些讓其他道路使用者得知來者不善的造型細節。Turbo這個字眼在今天幾乎隨處可見，所以大家也許很難想像紳寶當年率先提倡渦輪增壓技術時，不虞有此的公眾曾經視之為旁門左道，可是這門左道功夫卻與走偏鋒的汽車生產商相得益彰。事實上當年若沒有紳寶這樣的公司發揚渦輪增壓推動技術變革，這個世界只怕會變得比現在更加窮。拜渦輪增壓器所賜，900的2.0公升直四動力從99hp大增至143hp。等到引擎在1984年進化成十六汽門時，動力更達到173hp，足以令900直搗215km/h境界。
那麼再讓我們談談這款車的其他奇特之處吧。它的縱置引擎與位於引擎底部的變速箱一併向後傾斜45度，前懸吊採用雙A臂，大後方則使用軸樑（雖然動力經由前輪施放，900卻憑著雙A臂前懸吊博得轉向出奇敏銳的口碑），手煞車直到1988年之前都是作用於前輪，此外當然少不了紳寶的招牌特色——設於前座之間的點火鑰匙頭。另一方面，這款掀背車擁有610公升尾廂容量，對講究實際的用家來說不啻是十分明智的選擇。紳寶工程師設計這個駕駛艙時（靈感畢竟來自噴射戰機，稱之為駕駛艙亦無不可），最優先考慮的就是將大部分主要儀錶放進駕駛者的視線範圍內，同時用一大幅弧形擋風窗確保駕駛視野廣闊，於是造出一個舒適和高效率的駕駛環境。
900的家族成員並非太多，除了三門或五門掀背，還有一個裝備相同的房車版，直到較後期才增設開篷版，比較挑剔的顧客大可考慮車身製造商Nilsson用900改裝而成的旅行車。其實紳寶在1980年代初曾經製作一部原型900旅行車，但最終斷定市場需求未能滿足投產條件。
你我如今也許沒有機會擁有900，甚或連開一開的機會也沒有，但我輩還是會建議大家去YouTube搜尋一下（畢竟當年的汽車雜誌現已不容易買到），如無意外應該會找到東尼史考特1983年所拍的900廣告。廣告中可見900與紳寶噴射戰機鬥快衝過閃爍跑道，並附有這樣一句號：「Nothing on Earth comes close」。場面之火爆幾可令人聞到陣陣氣油味，後來執導1986年電影《捍衛戰士》的東尼史考特果然絕非浪得虛名。
Rust assured必銹站
車身下半截相當容易受侵蝕。所以與其說它像噴射戰機，不如說它好似一條船
Safety cheque保你平安
TG電視節目在2012年送別紳寶時，曾經引述富豪設計總監「直到撞車之前，沒有人會真正明白紳寶900何以賣這麼貴」的說法。
Miles and waves吃得苦中苦
熱愛900的車主指出引擎可以行走六十四萬多公里而毋須大修。
