在科技配備爭奇鬥艷的現在，年式更新的CX-60並未隨波逐流，以駕駛樂趣為中心的指導原則持續低調不張揚地持續傳承著……

Words：Shawn ZHANG  Pictures：Ray CHAO

諸位大可不必猛盯圖片當作在玩大家來找碴啦，這輛CX-60在外觀看起來是真沒啥變化。蛤？別急，這回Mazda 所帶來的升級，雖未在拿到車的第一時間感受到太明顯的新意，不過如同這家廣島汽車製造商一直以來堅持的駕駛感受先決原則，此番年式升級倒也不是甚麼東塗西改藉以維持產品新鮮感的年度例行公事，馬自達在此車所下的一切用心，其實將在上路之後便會得到解答……。

車內陳設依然十足的Mazda風格，坐在車內的我現在觸眼所及皆為暖棕色麂皮所大量包覆，車艙的鋪陳質地與精緻度上顯然做出了更加矜貴的氣息。成排的實體按鍵依舊在、中央的螢幕亦採用轉盤控制，位置恰巧在保持自然的駕駛姿勢下可隨手調整的安排，除了在選項較多的頁面進行選擇時仍顯得有些綁手綁腳，但我其實相當中意這樣的操作方式，免得我冒著罹患烏龜頸風險的低頭姿勢研究車機介面，而且你會覺得這樣的資訊介面，操作起來並不會喧賓奪主搶走你開車的注意力，自然而然地專注在開車這件事情上。不過那塊帶有無線充電功能的手機放置盤在接線情況下就難有容身之處，隨過彎左甩右晃幾次後，索性就丟進中央置物空間內一勞永逸。

「Mazda所下優化功夫簡直來到為善不欲人知的境界」

這其實是我頭一次與CX-60相處，但先前TG在甫上市時的試駕當中也曾點出此車的一些軟肋，包含低速行駛狀態下的彈跳感、以及低速下的控制表現等。對此大家的看法顯然心照不宣，在這次的26年式車型中，Mazda為此作出了諸多改變，包含將8速多離合變速系統的液壓閥體、引擎/馬達/離合偕同控制邏輯更新，藉以改善離合接合表現；懸吊部分則同步提升前後減震筒的拉伸阻尼、後方彈簧減少20%硬度並縮短緩衝墊長度等作法，再重新調整後橫樑襯套角度，最終不僅減緩了衝擊力道、提升穩定性，他們甚至在前懸吊轉向節點換上了下移的全新部件，只為了進一步降低重心、換取更好的操控性，在這次所下優化功夫簡直來到為善不欲人知的境界。

車內的靜音工程同樣是26年式CX-60的加強重點，在中控、車尾行李箱側的隔音/吸音棉再次擴大覆蓋範圍與密度、以及雨刷蓋板接縫打上的制震阻尼膠，讓車內可以好好聆聽藉由讀取引擎轉速、扭力、檔位與油門深度等參數合成的模擬聲浪音效，就連方向機柱十字接頭也經過角度調整，抑制行駛中的震動傳遞，兩千轉時便能湧現的45.9公斤米扭力峰值、和著真假難辨的悅耳直六引擎聲，行駛間的乘坐質感好似躡手躡腳般輕柔，支撐力與車體剛性卻表現得四平八穩，身在其中但覺此車可靠而且備受呵護。

新車也在方向盤動力輔助方面進行微調，手感輕巧之餘仍保有線性的轉向反應；且包含AWD、ESC與KPC控制系統又再重新進行調整，一旦當右腳發狠踩下，這副AWD驅動系統依然樂於利用後輪的豐沛動力跳起溫和成熟可預測的扭臀舞，縱置引擎帶來的配重優勢，讓下坡減速入彎的車頭肩負的壓力比預期少上許多，並且保留帶煞入彎的輕巧餘裕；KPC透過夾煞抑制側傾的效果更是高低速彎通吃，為後軸帶來的穩定性與轉向信心，更讓我聯想到在騎摩托車時，利用後煞控制路線的效果有同工之妙。

至於配備的追加？也有，再加入後座兩側氣囊及i-Size兒童安全座椅固定裝置後，如今CX-60已全系列標配9氣囊，且在四缸的25S AWD以上便能享受到Nappa真皮通風座椅的涼爽招呼。不過儘管以上訴盡了這次CX-60在新年式車型上做出多麼龐雜的更新，卻能輕易總歸呈現出Mazda有多專注於將一輛車造得開起來有趣、坐起來舒適，在這個花招百出的時代裡重新提醒我們為何喜歡開車這種精神，好似在一篇喧鬧的紅塵之中，選擇注重雋永、優雅且低調的Old Money生活方式，你覺得呢？

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