MG G50 Plus
逆襲

Words：Jason YEH        Pictures：Ray CHAO

縱橫市場許久的SUV已經玩不出什麼新把戲，現在會是七人座MPV反攻的大好機會嗎？

猶如橫空出世的MG G50 Plus看起來光鮮亮麗，但背後其實有著戲劇性的複雜身世……。要如何讓消費者將重點放在產品身上而不在江湖傳言上打轉，這個是行銷部門的工作，我們就別操這個心啦，這部以七人座MPV為訴求的G50 Plus，形狀就像個大箱子，不過內裝的豪華程度，光用眼睛看就覺得根本是行走的商務套房，比起同樣打著5+2的七人座SUV，廂型MPV在空間與舒適度上，顯然佔據更好的制高點。

事實上，MPV能讓五到七名乘客以接近「坐在客廳裡」的姿態完成一趟旅程。不過前面既然提到這次主角——MG G50 Plus的身世，試駕前還是先快速交代一下，這段故事簡直比美式肥皂劇的家族糾葛還複雜：從一開始的英國Maxus(跟同樣來自英國的MG沒半點關係)，之後併入上汽集團的大通汽車，如今再以SKD/CKD零組件進口至中華汽車組裝，且須符合國產車自製率（第一年 10%、第三年30%）的條件，自此搖身一變成為MG旗下首款七人座MPV。看到這樣的背景故事，很難不成為汽車圈茶餘飯後的八卦素材。

這次試駕的旗艦版，配備齊全的程度顯然在向此級距最直接的韓系對手示威。外觀不算高調，只有名號響亮的「無垠之海」進氣壩以多層次鍍鉻橫柵營造出一股豪氣，其他則相對平平無奇，畢竟基本形狀就是一個大箱子，但顯然在我將車子停在冰淇淋店門前買冰時，路人充滿好奇且對著車子前後打量的慎重神情，似乎就像在評估「這車是不是比我家那台便宜又大」。

實用性方面，G50 Plus並未採用MPV常見的側滑門，而是傳統開門方式，坐位呈2＋2＋3格式。中排為獨立電調座椅，第三排是一張對小朋友十分友善的長椅，不過第三排乘客進出受第二排獨立座椅調整角度限制的影響，只能從兩張椅子之間的通道進出。還好二三排座位的腿部空間都相當充裕，加上全車多達40個置物空間，隨手可塞進零食、飲料與玩具。充電插孔也貼心的遍佈全車，基本上誰都沒理由搶著先充電。行李廂容積標準為406公升，收摺第三排椅背後可擴充至1044公升——唯一小遺憾是，旗艦版的第二排獨立座椅無法完全收折平整(這也就是座椅收摺後僅1044公升的原因)，對於想搬運洗衣機的朋友並不友好。

前座配有兩個各為12.3吋的數位儀錶及觸控螢幕。Apple CarPlay可即時連線，但Android Auto使用者得先下載專用App才能進行畫面鏡像——對部分安卓用戶來說，這可能是個「嗯……好吧」的無言時刻。

開起來呢？畢竟就是一部MPV，前麥花臣後扭力樑的懸吊結構配上又高又長的車身，代表它跟駕駛利器這四個字猶如兩條平行線。不過最初的市區與一般公路駕馭其實是比預期還要靈活的——有點像歐系掀背車的硬派路感，轉向輕快順滑。1.5升渦輪引擎的180匹馬力加速表現稱不上迅捷，但市區超車、搶進迴旋處時，都能給你一股「啊哈，還不錯」的推力。

然而，七人座MPV面對台灣的道路環境，幾乎無法避免多彎山路的考驗，而這時候，G50 Plus的高重心與物理定律就開始作祟。進入山區路段時，原本偏硬的懸吊在離心力面前逐漸投降，長軸距與高重心造就的轉向不足，讓我必須奮力與方向盤搏鬥以求力挽狂瀾，而這時自告奮用坐進第三排嘗試體驗小朋友心境的Shawn，每過一個彎都像在波濤洶湧的船上與我遙遙相望，直到下車時他才輕聲地對我說：方才幾乎快要在心中默默寫好遺囑……。

就初次印象而言，G50 Plus的確是一個有點「奇妙」的存在。畢竟就七人座MPV來說，我們的試駕標準似乎過於嚴苛，因為一部售價約110萬元上下的國產七人座，真正重點並不在於操控樂趣，而是能否滿足一家人日常所需的彩電、冰箱、大沙發(雖然車上沒有冰箱)，而打開規格表，那一長串配備清單，從無線充電、二三排獨立空調、以及齊全的半自動駕駛輔助系統，也幾乎赤裸裸地展現了它搶攻市場的強烈企圖心。

那麼TG的看法呢？或許它算不上完美，但在這個級距中你應該很難到配備如此齊全且價格實惠的產品了，所以我們認為G50 Plus勝算不小……。

<規格表>